八千里路伴云月，茫茫天路青藏行（之五走近青藏公路）

旺仔

2021.10.18告别萨普神山，沿原路返回比如县，上G558国道（也称S303省道）沿着怒江继续向西。无敌小吉，爬山涉水，无所无惧，载我们走遍天涯海角。 一路上秋高气爽，秋色正浓，山山水水生机勃勃，让人目不暇接。 大约前行60公里后，便看到了“怒江第一弯”的路标。 这张图片是2020年国庆节和朋友们自驾穿越丙察察时，在起点丙中洛拍摄的怒江大转弯。由于两座大山的夹击阻隔，奔腾而下的怒江流经此地，只能无奈的转了一个U型大弯。这里被认为是“怒江第一弯”。其实，这里已经是怒江的下游，几近终点，而怒江所经之处，有许多个这样的“马蹄弯”，都不应该算作“第一弯”。真正的“怒江第一弯”在西藏，就在我们经过的比如县茶曲镇！ 在一本叫作《西藏，西藏》的书中（作者卡布，理塘人，《中国国家地理》杂志摄影师），有这样的描述“其实怒江从上游而来，无人知晓的湾太多了，人们探寻怒江的脚步一定是从中原地区向山地台阶渐渐上升，在这一过程中，他们首先发现并宣传了丙中洛这个湾，于是抢先将这个湾命名为怒江第一湾，殊不知在遥远的西藏那曲比如县，怒江在那里有无数个更大的湾”。事实上，怒江发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格，上游藏语叫“那曲河”，流入缅甸后改称萨尔温江，最后注入印度洋的安达曼海。茶曲的怒江大拐弯，才应该算作“怒江第一弯”！ 看看这“怒江第一弯”的气势——奔腾的江水被大山挡住了去路，不得已，围绕着山脚，两个折弯相连，连成一个大S弯，颇为壮观。 大约前行6公里，便到达达姆寺骷髅墙。茶曲乡骷髅墙位于达姆寺天葬台，距比如县65公里，该天葬台是由达普八世白玛白扎活佛创建，达普活佛嘱咐当年的天葬师，把尸首喂鹰，头骨保存起来，使每个活着的人一看到它们就会想起自己的归宿。早在2017年去日喀则时，曾经走近天葬台，那感觉，除了让人难以接受的异味之外，就是一个胆战心惊！这次路过达姆寺天葬台和骷髅墙，同样是因为畏惧，一点儿也没有进去参观的欲望，赶紧避而远之，逃之夭夭。这两张照片均来自于百度。 过比如县曲卡检查站 翻越江古拉山。据百度介绍：比如县地处那曲市东部、唐古拉山和念青唐古拉山之间，以低山丘陵为主，间有高山峡谷，四周冰山雪峰环绕，和邻县交界处有40多个海拔5000米左右的山口。 2021.10.18 下午17：30分，平安走完老G317川藏北线，到西藏那曲市，转G109青藏线。 那曲，西藏自治区地级市，也是全中国最大的地级市，因境内那曲河（怒江上游）而得名。它位于西藏北部，青藏高原腹地，是长江、怒江、拉萨河、易贡藏布等大江大河的源头，平均海拔4100，是典型的高海拔、高寒地区，那曲市热量不足，气候干旱，其含氧量仅为海平面的一半。 也是因为幅员辽阔吧！这里没有高层建筑，最高的建筑物也只有三四层；道路宽阔，少车。所以视野开阔，全然没有内地城市的那种压抑感和拥堵感。 穿过那曲市，即进入了G109国道——举世闻名的青藏公路。 青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市，全长1937公里。于1950年动工、1954年通车，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况最好的公路。沿途景观大气磅礴且丰富多彩。一年四季均通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路。 公路两边随处可以看到高山、草甸、湖泊、戈壁、荒原等自然景观，让人目不暇接。 看着连绵起伏的雪山，金色的草原，冰封的河流，成群的牦牛，望尽天涯也少见生灵的无人区，只有公路上疾驶而过的车辆……让我切身体会到了“天苍苍，野茫茫”的真正含义…… 途中，经常可以与青藏铁路上的火车并行，应该也算是G109国道的又一大奇观。 #再次邂逅措那湖#怒江发源于青海西藏交界的唐古拉山脉南麓的吉热拍格雪峰下，雪峰冰川孕育了它。源头流出的河流称纳金曲，向南流入措那湖。措那湖位于安多县的西南，青藏铁路沿湖的东岸而过，湖边设有措那湖车站。措那湖是怒江的源头湖，海拔4800米，面积约300平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖。它是信徒经常朝拜的“圣湖”，每到藏历龙年，成千上万的人们就会从四面八方来到措那湖朝拜。在藏族人民的心目中，措那湖是一个“神湖”，祭祀“圣湖”的传统最早可以追溯到汉朝时期，传说它曾是西王母的沐浴之地。 去年年初，曾经在拉萨到兰州的火车上，在那曲～安多途中，紧贴着措那湖飞驰而过，离湖边最近处只有20米，让原本偏远的圣境不再那么遥不可及。坐在火车上看着怒江的源头湖——冬季的措那湖，一汪碧水已被厚冰覆盖，那抹美丽的蓝色，神秘莫测，仿佛让我回到了两年前所到的贝加尔湖；那湛蓝的湖水和蓝冰，让人心心念念，无法忘怀…… 当我们看到路左侧有一块“措那湖景区30公里”的路标时，我们娘俩立即动意下G109国道，转向去措那湖的支线。谁知只有七八公里平坦的水泥路，便又是满是炮弹坑的土路，小吉开过，都会挂到底盘。而且高德地图、百度地图都没有到去措那湖的路，只能用谷歌地图导航，一心想赶在日落前到达湖边。大约离湖边两三公里处有一个检查站，应该是为保护青藏铁路设置的。导航没有提示，我们也没有注意，径直从旁边的草原开了过去，结果却是一条砌上了堡坎的断头路，检查站的工作人员也追过来盘问我们，以为我们是有意闯关，非常严厉地要求我们出示证件。经过我们再三解释，特别是我拿出教师证之后，工作人员才谅解了我们的过失，并且亲自开着检查站的车把我们送到湖边。虽然几乎错过了最美的的夕阳西下，但是检查站工作人员对老师的尊重，让我十分感动，连声致谢！ 夕阳西下，天边一片金色。本是湛蓝的湖水，突然变成了一种似乎色卡上都没有的颜色，像粉色，又像浅紫色，我不能够准确地描述那一刻湖水的色彩，总之，它是非常奇特的，再配上湖面上倒映的五彩云霞，真是美轮美奂！ 太阳已经完全地落山了，我们还在措那湖边发呆。这里远离现代文明和喧嚣，非常宁静而平和，足以让你沉下心来听见自己的心跳，听见发自心底的声音！ 离开夜幕下的措那湖，一轮皎洁明亮的圆月高悬在天，月光洒在湖面，虽不如夕阳壮观，却也有另一番美丽…… 明月高悬，也照亮了我们行驶的的道路，禁不住停在路旁，拍下月光下小吉娇小的身姿……我坚信“善出善进”，平时多做善事，遇到麻烦或是危难时刻定会化险为夷！ 2021.10.19伴着满天彩霞，向着青海出发。 不知道一些走过青藏公路的朋友有没有注意过，公路两旁埋着非常多的铁棒。这让我和儿子非常好奇，这到底是干什么用的呢？我们隐隐约约地记得曾经在哪部纪录片或者哪本书上描述，这是为了避免冻土层随气温变化而变化，防止冻土层融化破坏公路而专门设置的。赶紧百度一下，恍然大悟——原来，这些铁棒其实就是一根根无缝钢管，深埋地下5米，在地面上露出2米的高度，在这些铁棒内部都装有很多的液态氨，被称为“热棒”。平时，这些液态氨会处在铁棒底部，一旦冻土层温度升高出现融化的情况时，这些液态氨就会上升到顶部，在这个过程中就会吸收冻土层的热量。到达顶部之后遇冷就会液化从而将这些热量释放出来，然后又会下降到铁棒底部，在这种往复循环的作用下，从而保证冻土层不会出现融化的情况。这也就极大的保障了青藏公路的使用年限，不会因为冻土层融化而使公路被破坏。真的是长见识了，不禁让我们赞叹——中国的工程师真的是太聪慧，太伟大了！ 记得在《孤独星球》系列丛书中曾经读过这样一句话：“没有走过青藏线，你就不会懂得什么叫荒凉”。自驾G109青藏线，也是我2017年自驾G214滇藏线、G318川藏南线、去年穿越丙察察之后的一个愿望。很多朋友劝我，千万不要走这条线路，一是行车环境恶劣，二是车多危险。如今，真正地行驶在心心念念的G109国道上，切身感受它的恶劣环境，起起伏伏、凹凸不平、像波浪一般的路况，还有比较密集的运货卡车，确实觉得朋友的劝阻不无道理！但是在人短暂的一生中，总是要有几个追求、几次冒险，在“意外与明天不知道哪个先来”的今天，在即将步入60岁老年人行列的时候，实现一个夙愿，那就是一次完美的旅行！ 难怪曾经看到的许多有关青藏公路的介绍中，都说这是一条最繁忙的公路。当你行驶在这条路上，真正地感受到“车水马龙”的时候，便理解了“最繁忙”的含义。难怪有人说这是一条最危险的公路，当你看到路上这些冲出路面或是侧翻的卡车时，便理解了“最危险”的含义。 发生这种事故的主要原因，是整个青藏线除了少部分的非铺装路面以外，全部是柏油路面，给人一种路况很好的错觉。而这种错觉，会直接导致部分司机车速过快，遇到倾斜路面或波浪路面时，根本来不及刹车，车辆就失控冲出路面或者侧翻。还有一个最重要的原因是：它带有迷惑性，整个青藏线除了少部分的非铺装路面以外，全部是柏油路面，给人一种路况很好的错觉。而这种错觉，会直接导致部分司机车速过快，遇到倾斜路面或波浪路面时，根本来不及刹车，车辆就失控了。所以在此也提醒自驾青藏线，尤其是第一次自驾青藏线的朋友，都要注意行车安全，注重适应青藏线特殊的路况，都能开开心心的出发，平平安安的归来。 早上8：20，翻越今日行程的第一个垭口——海拔5170米妥巨拉山。翻过垭口，一大片巍峨的雪山映入眼帘！ 这段路就像波浪一样，忽高忽低，车经常会有“飞起来”的感觉。这是因为高海拔地区昼夜温差大，导致路面沉降严重，形成波浪路面、凹凸路面或者倾斜路面，路上还有许多货车长期通行造成的大坑，车速过快时，车辆会瞬间弹跳起来，从而导致事故的发生。 在海拔5000米的唐古拉公路服务区服务区稍事休息，准备翻越唐古拉山。 2021.10.19 9：10翻越青藏线上海拔最高的垭口——唐古拉山（海拔5231米）。到现在为止，公路均在海拔4500米以上。 据百度介绍：唐古拉山脉，位于中国西藏自治区东北部与青海省边境处（青藏高原），东段为西藏与青海的界山，东南部延伸接横断山脉的云岭和怒山。藏语意为“高原上的山”，又称“当拉山”，在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”，是青藏高原中部的一条近东西走向的山脉。山脉高度在海拔6000米左右，最高峰各拉丹冬海拔6621米，唐古拉山（峰名）6099米。唐古拉山口的海拔虽高达5220米，却因坡缓、高差小而并不显得险要和难以逾越。唐古拉山脉是长江的发源地。 唐古拉山越岭地段是青藏铁路全线气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段。由于终年风雪交加，这里也号称“风雪仓库”！唐古拉山垭口，不仅是青藏公路的最高点，也是世界公路的海拔最高点。在距离垭口50多公里处的地方，就是海拔5072米的唐古拉山铁路垭口，这里不仅是青藏铁路的最高点，也是目前世界铁路海拔的最高点。 在唐古拉山垭口，矗立着一座施工纪念碑，很多人曾经为修建这条连接西藏与内地的“天路”，以及其它基础设施献出了他们宝贵的生命，更是有许多人奉献了自己灿烂的青春，我们永远敬仰他们，怀念他们！ 唐古拉山在我的印象里，那是一个神秘莫测、遥不可及、高不可攀的地方，它只存在于我的想象中和歌曲里！都说海拔5000米以上称“生命禁区”，其实中国作家陈运和站在海拔5231米唐古拉山口标志碑写诗《过唐古拉山口》：“时而阳光，伴随走一走；时而冰雹，双肩抖一抖。进入生命禁区，登临敢昂首；何惧空气稀薄，下车喜逗留！2005年6月9日的印辙，刺骨寒风写感受，海拔5231米的险境，飒爽英姿显身手——山高，高不过诗人脚板；春浓，浓不过歌者追求”。我简直不敢相信，今天我也会以自驾的方式与它邂逅，真真切切地站在它的垭口，感受它那几乎能把人吹向空中的寒风，感受它那几乎让人窒息的空气，感受它那终年不化的皑皑白雪…… 站在唐古拉山口，眺望海拔6621米的山脉最高峰各拉丹冬——它傲立群峰，昂霄耸壑，玉洁冰清，银装素裹……它的冰川融水，孕育出了万里长江的正源——沱沱河。神奇又充满诱惑的唐古拉山，在我未能谋面的日子里，你是我殷殷的期盼；如今站在你的脚下，又在我心灵的深处，留下了浓墨重彩的记忆！