走进渝铁村回望重客段

周游四方

【庆祝重庆客运段建段70周年】 　　2022年迎来了成渝铁路通车及重庆客运段建段70周年，70年来中国铁路从陈旧不堪一步步走到世界领先，从蒸汽机车到电力机车，从绿皮车到"复兴号”动车组，铁路发展日新月异，回望重庆客运段70年发展历程让人感慨万千…… 曾几何时无论您离开重庆远走他乡，还是从五湖四海涌入重庆，您乘坐的列车大多由重庆客运段担当，与重庆火车站一墙之隔的渝铁村是重庆客运段曾经的所在地。 　　目前渝铁村尚存三处客运段不同年代的旧址，这些老建筑见证了重庆客运段厚重的历史，也见证了铁路的发展变迁。 重庆客运段与新中国第一条铁路——成渝铁路同诞生、共发展，至今已走过70年历程。 近日，我进入了菜园坝渝铁村那片拆迁征收的区域，去回望即将消失的重庆客运段旧址，去追寻自己曾经工作和生活的足迹。 　　紧邻重庆火车站的山城饭店是进入渝铁村的门户，经过近60年风吹雨打，曾经的地标——山城饭店退出了历史舞台。 　　如今山城饭店被夷为平地，从旁边的小马路进去就是渝铁村。 　　上世纪80至90年代，渝铁村摊点密集，鱼目混杂，车水马龙，一批又一批的旅客带着出行的期盼在此川流不息，形形色色的人在这里来去匆匆，一批批列车乘务人员在此集结，上万名铁路职工家属在此居住，渝铁村人流如潮，热闹非凡，犹如一座铁路城。 2007年以后，随着重庆北站、西站、沙坪坝站投入运营，客流的转移稀释了重庆火车站的人山人海，如今的渝铁村冷冷清清，面临折迁，显得萧条。 渝铁村沿途有铁路幼儿园、铁路公寓、铁路防疫站、重庆客运段、重铁乘警队旧址，还有乘警李小咪烈士遇难处。 60年代与山城饭店同时建设的铁路新大楼被拆迁征收，人去楼空。 80年代修建的重庆铁路公寓，这是外局乘务员在此食宿的地方，被称为"乘务员之家″。 90年代重庆客运段旧址，这是渝铁村最大的一幢办公楼，每年春运期间一批又一批乘务员在此集结、学习、出乘、来去匆匆。 1999年，重庆客运段建党积极份子参加重铁分局培训班全体人员在客运段大门前合影。 70年代至90年代渝铁村这条小马路曾经人来车往，是人们外出和乘务员到段出乘学习的必经之路，如今这条路冷冷清清，人烟稀少。 80年代重庆客运段旧址 重客段"两代人活动站"牌子依稀可见 重庆生力运贸公司旧址 重庆客运段“五七”洗衣组旧址，曾经为列车洗涤卧具和工作服。 左侧是80年代至90年代重庆客运段锅炉房，开水房，右侧是重铁乘警队旧址，这里是乘警李小咪烈士遇难处，1991年9月1日，李小咪执行任务时，在此被犯罪分子杀害。 70年代至80年代重庆客运段旧址，楼上是机关办公室，楼下这排房屋有派班室、车队办公室、学习室。走到这里遇到一个酒醉汉。 我从已经拆除的菜元坝山城饭店原址步行约 1.5公里就到了渝铁村的尽头，山坡上那栋70年代重庆客运段单身宿舍是那样的亲切，旁边那所破旧不堪的公厕也很熟悉，这里面临拆迁，显得有些荒凉，在这片即将消失的重庆客运段旧址前，我凝神沉思，在时光隧道中回望重庆客运段……[穿越时空岁月，回望过往历程] 重庆客运段成立于1952年，其前身是重庆旅客列车段，隶属于当时的重庆铁路管理局。重庆旅客列车段第一任段长刘儒才，副段长林炎，1953年段领导班子调整，林炎任段长。 50年代至60年代重庆旅客列车段办公地点在菜元坝缆车站旁建兴坡红砖楼(已消失)，60年代更名为重庆客运段。70年代至90年代重庆客运段所在地在渝铁村，2002年搬到菜元坝渝铁大酒店，随着重庆北站北广场开通运营，2015年由渝铁大酒店搬到了重庆北站新建的铁路综合大楼。 重庆客运段历届党委书记、段长。 时间追溯到70年前……1952年7月1日首列客车由成都开往重庆(资料图片) 1952年7月1日，成渝铁路通车典礼当天，前去献花的内江少先队员。《人民画报》图片 　　|| 历史合影|| 1952年7月1日 参加成渝铁路通车典礼的我段女子班组职工代表(重庆列车段是重庆客运段的前身) 1952年新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车，我段率先担当了重庆至成都51/52次和重庆至白沙101/102次两趟旅客列车的乘务工作，全段包括运转车长、零担车货运员在内的职工总数约为300人。那时客车设备简陋，沿线设施差，乘务员工作和生活条件极为艰苦，很多车站没有站台，旅客乘降全凭列车员扶上扶下，列车没有宿营车，乘务员出乘时就自带被盖卷，休班时半节硬座车厢用布帘遮档，在座席靠背上搭起竹凉板就是乘务铺，没有餐车乘务员就自带干粮和水壶，在这种艰苦环境中，第一代重客人用坚毅的性格、乐观的态度，掀开了重庆客运段辉煌历史的帷幕。 　　|| 历史合影|| 1953年3月31日，重庆铁路局列车段女列车长、女行李员、女列车员、女服务员，女子班组出乘纪念。 成渝铁路重庆火车站，列车和车站工作人员办理工作交接。 顾宝庆（后排左一），重庆客运段首任成渝铁路列车长。1953年参加重庆铁路管理局党训班合影。 1954年1月客运四组荣获优胜红旗 1957年宝成铁路全线通车，随着运营线路的延长，为便于管理，重庆铁路管理局撤销，局机关迁至成都，更名为成都铁路管理局，重庆旅客列车段随之迁往成都，更名为成都旅客列车段，在重庆设立乘务驻在所。1958年重庆至北京45/46次进京快车开行，1960年随着白沙沱长江大桥的通车，川黔线和成渝线顺利接轨，1960年重庆旅客列车段重新成立，45/46次改为33/34次快车，1964年改为19/20次特快，1967年改为9/10次特快，即现在的T9/10次列车的前身。 王佐昌，1958年京渝列车开行的首任列车长，当时学习室狭小没座椅，列车员就自带小板凳。王志忠供图 1959年重庆至北京45/46次京渝三组职工合影。（当时重庆列车段已迁入成都，更名为成都列车段） 1959年京快列车长王佐昌调离班组前与职工合影王志忠供图 60年代重庆旅客列车段，即:重庆客运段前身。(原址已消失) 1963年我的岳父欧明德(后排中)在重庆至北京9/10次列车任餐车主任，在北京折返时与车班同事在颐和园合影。前排左1:贾洪林，80年代至90年代任重庆客运段上海车队队长、乘务室主任。 　　1966年文化大革命开始后，正常的生产秩序被打乱，客运乘务工作处于半瘫痪状态，后来实行军管会领导下的政工组和生产组主持工作，70年代中期运输生产逐渐恢复。这个时期由于历史原因，很多工作没有形成统一标准和规范，大家都是摸索着干，工作靠经验。70年代开始整章建制，建立了《各工种作业程序》《段管细则》等管理制度，班组掀起了学技术钻业务热潮，学《客规》学《管规》背业务慰然成风。 1972年7月1日，襄渝线重庆至达县段开通，开行了重庆至达县451/452次、重庆至成都301/302次、重庆至内江307/308次列车、重庆至万盛467/468次，段机构增加了保卫股和知青办，新进知青200多人，职工总数达1236人。1975年10月1日，增开了重庆至上海93/94次直快，后来改为73/74次直快。设立了京渝、渝沪、成渝、管内四个车队，段、队、班组三级管理体制开始形成，职工总数近1800人。 老一代铁路人有的已离我们远去，向他们致敬！摄影邓华清 70年代重庆客运段第六次团代会张渝静供图 70年代重客段民兵集训，张维友，李星银，王北京，李政行，谢继华，魏清模等。张维友供图 70年代京渝六组职工合影：王远义，蔡庆和，黄明新，杨淑丽，黎霞等。蔡庆和供图 图1 :70年代京渝八组职工合影詹绍才，刘福来，朱小辉，郭大发，袁国富，陈代富，曾健，陈启贵，朱太琴，郭履珍等。詹绍才供图图2：70年代京渝四组职工合影，那时铁路实行半军事化班组称连队，当时也叫“京四连”。前排右起:胡大云，罗学勤，程长仁，唐应怀，余田州，王全和，刘铁良，刘家友。二排右起:郑国中，高健民，向忠礼，龙中元，肖承妤，詹朝惠，唐淑民。三排右起:李华兴，刘树国，胡少华，李德荣，杨家友，柯兴祥，周之远，梁达林。程长仁供图 图1 70年代渝沪三组职工合影图2 70年代部分列车长和车队干部合影：后排起，陈守昕，付能火，郑远德，刘铁良，刘明通，龙中元，刘武成，唐应怀，林表志，佟振功，冯伯海，陈代富，王远义，孙奕生，张维友，李政行等。张维友供图 成铁局客运第一届英语培训班学员在绍山参观毛主席故居，我段人员：周之远、何家秀、黄文新、陈端云、杨大德、高建明、陈明福、程长仁、肖承俊、马秋明、吴应鄂等。程长仁供图 70年代重庆客运段团员青年第一排左二起李萍，吕碧秀，王汝为第二排刘大生，王兴富，陈永珍，张贻君，李霞 第三排张成尧，张彩苗，胡长寿，潘新权 80年代渝沪六组职工合影，张维友，刘光茂，魏万新，顾得源等。张维友供图 80年代重庆客运段机关干部前排左起副段长李政行，乘务室主任徐汉武，京快车队队长、后任工会主席唐应怀。后排左起京快车队副队长胡明清，工会主席张子乾，段长刘铁梁(后任成都铁路局客运处处长)，90年代段党委书记郭永甫，80年代保卫股长龙中元、后任副段长。摄影邓华清 80年代我段广播员吴长青，侯连英，刘平等到外段学习时，在郑州二七纪念塔合影。侯连英供图 80年代重庆至北京10次列车乘务班组开展红旗车厢劳动竞赛活动，列车长龙中元(90年代任重庆客运段副段长)为红旗车厢授旗。 摄影邓华清 80年代我段开往北京上海的列车往返五天人多拥挤，乘务员八小时当班汗流夹背，下班后大家只好提桶热水在宿营车厕所轮流冲澡。夏天车内热浪滚滚酷暑难熬，在宿营车休班难以入睡，醒来后凉席上留下被汗水浸湿的"人印″。 80年代重客职工合影，一排左起：张维友，刘明通，周之远，魏永禄，王长河，陈海全等。张维友供图 80年代重庆客运段列车员的青春年华刘礼、官学芳、李朝玉、郦文君李朝玉供图 90年代京渝四组团员青年1排中:林德常现任该段副段长，后排右1李锐曾任重庆客运段党委副书记，局宣传部副部长，前排右1 聂东琴聂东琴供图 聆听老领导(原重庆客运段副段长王佐昌)讲段史摄影苏小虎 　　60年代至70年代是一个思想激进，感情纯真的年代，重客人坚持"人民铁路为人民″的宗旨，积极学习、热情服务，在工作中比忠诚、比思想、比干劲，增强了职工进取心和集体荣誉感。每逢特殊时期，班组职工就会在段大门前和列车旁留下象征团结友爱的合影。这个时期涌现出了全局“三八”红旗手列车广播员林越生，铁道部红星奖章获得者谌伦学，四川省劳模潘长明。 90年代，列车员钟声凭借一、三、三、四工作法，先后获得了“火车头”奖章和“全国劳动模范”称号。1998年，钟声又获“全国十大杰出工人”殊荣，在北京人民大会堂受到尉建行、吴邦国等中央领导同志的接见。之后还涌现出重庆市劳模聂东琴，铁道部火车头奖章获得者刘延年，被国家民政部授予"革命烈士″，在长江勇救落水儿童光荣牺牲的陈文胜等一批先进个人，以及荣获“全国青年文明号”、全国“五一劳动奖状”的京渝四组等一批先进集体。T9/10次、K73/74次、K201/202次先后被铁道部评为"红旗列车″。重庆客运段被铁道部授予“火车头奖杯”和“全路客运窗口用户满意单位”等荣誉称号。2011年，获得中央精神文明建设指导委员会授予的“第三批全国文明单位”荣誉称号。 列车员谌伦学，1959年重庆市先进生产者。摄影：邓华清 9/10次列车员潘长明，杨廷蓉为重点旅客服务。摄影邓华清 四川省劳模——重庆客运段列车员潘长明(80年代)。服务理念：列车有终点，服务无止境。摄影: 曹宁 全国劳模——重庆客运段T9/10次列车员钟声(90年代)钟声把旅客当亲人一样看待，站在旅客的角度去想、去做，根据规章制度和工作要求，摸索归纳出一套“一三三四”工作法。一套本领：即过硬的为人民服务的本领。三层热情：即车门口建立感情、车厢内加深感情、下车后留下感情。三个一样：即领导在不在一个样、旅客多少一个样、农民旅客和一般旅客一个样。四种精神：即心系列车、情暖旅客的敬业精神；任劳任怨、一丝不苟的实干精神；积极探索、争创一流的进取精神；严守行规、克己奉公的自律精神。摄影邓华清 重庆市劳模——重庆客运段9/10次列车餐车主任聂东琴 (2000年)服务理念: 让旅客就餐有家的感觉；让旅客品尝家乡的味道；让旅客高兴而来，满意而归。摄影邓华清 铁道部火车头奖章获得者——重庆客运段T9/10次列车员刘延年(90年代)。服务理念: 善、敬、勤、帮、谈。即:友善、尊敬、勤劳、帮助、交谈。 陈文胜烈士生前是重庆客运段广州车队K201次一名列车员，2007年3月13日在重庆长江勇救落水儿童光荣牺牲。陈文胜的壮举绝非偶然，在他牺牲的前三年，他曾先后两次分别在车内和站台抓获扒窃犯；多次自己掏钱买票送身无分文的旅客回家；他对工作勤勤恳恳，当班的时候总是汗流满面地在车内工作，时时处处发挥了一名共产党员的先锋模范作用。张映春供图 1982年10次列车京四组乘务员出乘列队，列车长龙中元，曹树林，厨师邓礼富。摄影曹宁 80年代，重庆至北京10次列车经成渝、宝成线运行，往返五天，单程运行46小时。1987年变更径路，改经襄渝线运行。1989年10次列车首次启用了空调软卧车厢。1996年10次列车由22型绿皮车换成25K型全列新型空调列车 全国青年文明号——重庆客运段T9/10次京渝四组。服务理念: "以人为本、永争第一、热爱集体、旅客至上”。 2001年10月，全国铁路第四次大提速，K9/10列车更换为25T型蓝皮车，升级为T字头特快，车次改为T9/10次，列车运行时间由30小时压缩到25小时17分。 80年代10次列车快乐的餐车工作人员 聂东琴供图 80年代重庆至北京9/10次京渝二组罗俊华供图 1980年重庆客运段幼儿园老师合影聂东琴供图 1981年我担任了重庆至北京9/10次列车锅炉工，由两人倒班负责全列车供暖工作，由于工作量大，记得每班下来蓬头垢面，鼻孔黑黑的，全身都是灰尘，如今燃煤锅炉已被淘汰。 80年代我段积极向外送培列车长、值班员，并把学习成果带回推广。1984年我段将列车长任命制改为招聘制，公开招聘激发了职工的热情，大批青工跃跃欲试。当年我有幸成为了重庆客运段第一批公开招聘的列车长之一，通过党组织的考察，我光荣地加入了中国共产党。摄影龚凱蒂 80年代京渝四组开展红旗车厢竞赛，列车员杨廷蓉整理车容，叠毛巾。摄影：曹宁 80年代10次列车员秦岭做旅客去向登记摄影：曹宁 80年代10次列车员陈宏声在春节旅客联欢会上打快板摄影：邓华清 1986年，时任重庆客运段段长潘华麟到新都铁路局职校看望重客段12名女职工学员。前排右一童泽惠、钱丽、符莉、潘华麟、敖世萍、解丽敏、何春林，后排左一陈晓玲、刘万仙、欧阳霓晴、邹光霞、周琼、王孝静。刘万仙供图 80年代至90年代铁路运输出现了空前的繁忙，当时的运能完全不能满足春运大客流的需求，这个时期采取了"北车南调″，铁道部安排北方几个局支援车底，调到春运重点地区成都和重庆，分局管内"停慢开快″，慢车停运，车底开长线临客快车，以此解决春运车辆不足的问题。春运乘务人员不足就安排机关干部跑车，采取乘务班组套跑和轮乘，调配兄弟站段职工和铁路技校学生支援春运，担当临客乘务工作，解决了春运乘务人员不足的问题。 重庆车站春运人山人海摄影曹宁 春运列车严重超员时，我最担心车辆压簧影响行车安全，担心身体弱小的列车员挤不上车，关不了车门引发旅客坠车伤亡和列车员漏乘，这些突发事件时时刻刻都在考验列车长的应急处置能力。 面对春运巨大客流和客运车辆严重不足，运能和运量矛盾突出，铁路部门被迫采用棚车(俗称闷罐车)替代客车，没有厕所就在棚车角落地板上钻个孔，围起布帘就是简易厕所，黑漆漆的车厢挂了一盏马灯就是车内的照明，夜间运行气温骤降僵手僵脚，寒风灌进车厢更是难熬，这些场景深深地印在了我的记忆中……。如今，全路路网四通八达，普车、动车、高铁遍及全国，运能和运量的矛盾已经解决。 随着铁路经营管理方式的改革，1992年5月全段餐车首次实行承包经营责任制，极大的调动了餐营人员积极性，餐车经营由此得以盘活。 1993年10月铁道部副部长石希玉登乘9次列车检查指导工作，与工作人员合影。 1995年春运，73次列车长孔华，张秋花及乘警长、检车长。摄影：熊家林 1995年重庆客运段党员教育培训班 1996年10月23日，重庆至北京10次列车餐车主任聂东琴为毛主席的女儿李讷服务。 聂东琴供图 李讷在10次列车留言聂东琴供图 90年代餐车还是烧煤炭的，如今改成电磁炉。 90年代著名演员陈强，央视著名主持人沈力与10次列车工作人员合影。 1997年7月1日，香港回归祖国，重庆至北京10次列车工作人员欢呼雀跃。聂东琴供图 1999年，重庆客运段召开第十一次党代会。摄影: 陈跃进 2001年铁道部副部长彭开宙登乘T9次列车检查指导工作与班组职工合影 80年代客运工作分工没有现在这么细致，列车员身兼多职，接车守车、库内作业、领取备品、卧具更换、途中保洁等全部工作都由列车员自己完成。90年代我段进行了"库乘分离″改革，成立了列车整备队，把库内作业和乘务作业分离，整备队和乘务班组各负其责，使列车整备保洁分工更加明晰，减轻了列车员劳动强度，提高了列车保洁质量。 2000年以后铁路进入了跨越式发展时期，我段列车开行规模不断扩展，进京进沪进穗进藏进疆列车、跨局列车、管内列车全面开行，客运量逐年增长。2002年全段乘务班组告别手工补票，启用了电子补票机。2005年撤销分局后，段机构设置更加科学高效；乘务组织更加灵活多样，包乘制、轮乘制并举，根据乘务工时标准和不同的车次，推行一人一车和三人两车制；安全管理实行"标准化车间、标准化班组、标准化岗位″对标考核，制定了安全红线管理制度；职工培训采取技能比赛、模拟实作和外聘老师培训等形式，运用现代化多媒体教学手段，强化职工技能培训。 　　2002年8月成都铁路局客运公司挂牌，重庆客运段由渝铁村搬到了菜园坝渝铁大酒店，与重庆车辆段、重铁客运公司合并，成立重庆客运分公司，隶属成都铁路局客运公司管理。随着改革发展的深化，2003年9月撤消重庆客运分公司，恢复重庆客运段，回归重庆铁路分局管理。当年重庆客运段党委向全段干部职工征集意见，以“爱党、爱段、爱岗”为主题，确立了“人文、进取、团队、奉献”的重客精神。 2005年3月18日开始，全路撤销铁路分局，实行铁路局（集团公司）直接管理站段的管理体制。 2005年我段在用工制度上首次采用劳务派遣方式，从此，铁路技校大批学生走上了列车乘务岗位，为我段职工队伍充实了新的力量。 2002年至2015年重庆客运段在菜元坝渝铁大酒店办公 2002年重庆客运分公司挂牌，北京车队管理人员。摄影: 陈跃进 2006年7月1日青藏铁路开通后，我段首次担当了重庆至拉萨T222/223次高原客车，乘务人员实行定期轮换。列车配备了制氧系统，为保护青藏高原脆弱的生态环境，高原客车首次实现了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。2008年6月17日，我段担当的T223次列车，搭载着北京奥运之火前往青海格尔木，这对拉萨车队职工来说不仅是崇高的职责，也是无尽的荣誉。 拉萨车队原总支书记和三任车队长合影张渝静供图 2006年，成都铁路局职工队伍素质建设现场会在重庆客运段召开，来自全局基层站段负责人参加会议。 2006年重庆客运段列车行李员和行包运输业务划归中铁快运，与重庆车站行包车间一同并入中铁快运重庆分公司管理。2013年随着生产布局的调整，列车行包运输、列车行李员又划回重庆客运段管理。 2006年11月1日，渝怀铁路开通典礼刘强供图摄影: 陈跃进 2006年11月1日渝怀铁路首列客车开行，我和队长孔华，列车长杨运秀，以及我的同事们。摄影张映春 2007年渝怀铁路全线开通，我段发往上海、广州，途经川黔线的列车相继变更径路，调整到渝怀线运行，由此压缩了列车运距和时间，这个时期我段开行的普速列车得到了长足的发展。 2007年7月7重庆北至成都开行T882/3次城际旅客列车，使用“先锋号”动车组担当，这是西南地区开行的首列动车组列车，成渝之间往来时间缩短至３个半小时左右，比以往的城际列车减少１小时。 2000年以后普速列车升级换代，直供电列车，新型空调列车全面普及。2009年8月，我段首趟"和谐号″动车组开行、随着"和谐号""复兴号”高速动车组相继面世，动车组全面开行。 2008年10次三组担任专运任务工作人员合影第一排左起，贺茂名，余恩綦，还有梁志勇，潘德军，刘勇。第二排左起孙燕，聂东琴，李晓波，李春燕，代咏梅，李梅，罗洪兰。罗洪兰供图 2010年1月，重庆客运段餐车业务经营、餐营人员、管理人员划归成都铁路生活发展有限责任公司重庆分公司。随着经营管理发展的需要，2012年10月，餐车业务经营回归重庆客运段管理，恢复了重庆客运段旅服车间。 2015年成渝高铁开通，重庆客运段搬到了重庆北站铁路综合大楼。 2015年12月26日，成渝高铁开通运营，重庆客运段步入了高铁时代，进入了快速发展期，如今成为了拥有职工4500余人，从事旅客运输服务的大型专业单位。目前担任着重庆开往北京、上海、广州、深圳、乌鲁木齐、西安、西宁、杭州、南通、成都、万州、福州、厦门、北海、大理等全国大中城市的旅客运输任务。 复兴号智能动车组乘务员整装待发摄影包亮 时速350公里的复兴号智能动车组为成渝地区双城经济圈发展插上了腾飞的翅膀。2022年6月20日，郑渝高铁全线开通，重庆至北京最快只需6小时54分，实现了京渝往返朝发夕至，刷新了重庆与北京时空距离的新纪录，与1958年京渝列车相比，运行时间缩短近10倍。 2022年是重庆客运段建段70周年，70年来几代重客人投身铁路，坚守奉献，把美好的年华奉献在了千里铁道线上，70年来重客人不忘初心，砥砺奋进，70年来重客段历程辉煌，荣光载入了重客史册。 10年前，重庆客运段建段60周年，历届段领班子成员齐聚一堂，关心关注铁路发展。 老一代重客人喜相聚，情浓浓。 老一代重客人青春依旧苏小虎供图 老一代重客人久别重逢，欢聚鹅岭。摄影:唐践 2022年成渝铁路通车70周年，重庆客运段部分退休职工开展“难忘铁路情，重走成渝路”活动。摄影：唐践 老一代重客人欢聚一堂，意犹未尽。摄像：熊敏 老一代重客人大团聚，退休生活丰富多彩。刘万仙供图 2023年5月，重客段部分退休职工去合川，参观老同事邓华清个人美术作品展。 重庆客运段的未来寄予有理想、有本领、有担当的重客青年。摄影包亮 2021年重庆客运段团代会 摄影: 包亮 观看重庆客运段建段70周年文艺汇演合影摄影：包亮 "丰碑七十载·传承向未来″，青年一代接续传承老一辈重客人投身铁路事业，刻苦工作的敬业精神和吃苦耐劳的奉献精神，“立足岗位、青春建功”，在铁路高质量发展中展现作为，奋勇担当。 回首往事感慨万千，展望未来激情满怀。站在新的征程起点上，重客人理想信念更加坚定，工作斗志更加昂扬，坚持践行“人民铁路为人民”宗旨，确保旅客运输安全，自觉担当“交通强国、铁路先行”历史使命，为中华民族伟大复兴勇当先行。祝重庆客运段的明天更美好！ 作者：周安晋（重庆客运段退休职工）注：部分内容来源于退休职工囗述、各类材料及网络图片资料，如与史实有出入敬请指出。

走进渝铁村 回望重客段

周游四方

走进渝铁村回望重客段