世界屋脊上的天路—北北线穿越纪实

紫衣俠

世界屋脊上的天路—穿越北北线纪实目录一.引子二. 偶然的机会三. 思考与决定四. 复杂的准备工作五. 选择队友和后勤保障人员六. 出发七. 途中生变八. 穿越塔克拉玛干沙漠，和田会合十. 最后的准备十一. 夜闯昆仑山十二. 初上新藏线十三. 三十里营房十四. 坏车新藏线，夜宿甜水海十五. 出师不利，告别新藏线，进入无人区十六.高反严重，夜宿矿点十七.继续前进，一路向东十八.再次离别，宿营无人区十九. 普尔错的阳光二十. 羊湖弃车，独尖峰下的艰难抉择二十一. 沦陷朝阳湖二十二. 若拉错风雪夜二十三. 完成北北线，野牦牛不止是一个传说二十四. 可可西里坏车惊魂二十五. 迷失在阿尔金山二十六. 重回人间二十七. 后记 引子这本书是基于我于2011年在越野e族网站上发布的帖子编辑而成。虽然事情已经过去了十多年，很多记忆已经变得模糊不清，为了保留当时事件的真实面貌，未对以前的帖子做大幅度的修改。大年初八，在北京的家中依窗而坐，品着香茗，看着窗外久违了的纷纷扬扬的雪花，周围已是一片洁白，不知在想些什么。慢慢地，思绪似乎渐渐的随着雪花飞舞迷茫了起来，眼前的飘雪变成了那片片高原上夹带着刺骨寒风的飞雪，那些似乎已经忘却了的穿越藏北高原无人区的历历往事又渐渐的浮现在眼前，思绪也如同高原上低矮的云在海拔5000多米的高原上漂泊游荡，时而落在地面，时而飞向空中…….自己又好像手握方向盘在羌塘无人区的冰雪高原上的河床与沟壑之间穿行，或是在阿尔金山的火山群中的巨大石块中跳跃前进…….美丽矫健的藏羚羊，倔强顽皮的藏野驴，神态自若的苍狼和冲向我们车队的野牦牛…….一直想把穿越羌塘高原无人区的那些难忘的经历写出来，有时那一幕幕艰难的场景是那样清晰，却一直理不出头绪，找不到下笔点。自己似乎也不是很理解，我经历了那么多的苦难，冒死穿越那远在天边，寒冷空寂，神秘荒芜的无人区究竟是为了什么，经历了那艰难的历程又得到了什么？…….穿越无人区，对于身体，对于意志都是艰苦的考验，虽然辛苦无比，充满危险甚至死亡，但那段日子却是我最快乐的日子。看了网上的一些因穿越无人区纠纷所引发的争议，深感遗憾。踌躇再三，我还是决定把这段经历写下来，既是对这段难忘的经历的记录，也作为对自己付出辛苦的犒赏。 一. 偶然的机会说来玩越野已经很多年了，虽然曾经穿越了很多沙漠和越野地带，但一直没机会穿越无人区。 2005年大何等人，三辆车无后援，没带给养车穿越四大无人区的壮举，让我打心眼里佩服！心里一直有个情结，希望有一天能够自己驾车穿越羌塘，可可西里和阿尔金山以及罗布泊等四大无人区。很多次面对地图畅想连篇，想象中的高原无人区是那么神秘莫测、艰险难及，尤其是昆仑山南麓的羌塘无人区，超高的海拔、稀薄的空气，恶劣的气侯，除了藏羚羊、狼和熊这样的耐高寒动物，即使是高原适应性很强的藏民也无法在这样的环境中生存，那片神秘的土地对越野人来讲有着莫大的诱惑，也是一种艰巨的挑战！但我深知没有一个经验丰富，团结协作的团队，没有充分的准备和技术物资支持，贸然进入这种恶劣的环境无疑是拿自己的生命开玩笑！穿越无人区是很多越野人的情结，更是我心中的梦想，却总没有实现。2010年2月的一天，一起玩越野的朋友告诉我有人想组织去穿越藏北那片广袤神秘的死亡地带----羌塘---可可西里—阿尔金山无人区。听到这个消息顿感兴奋，急忙打听细节。不久,此次行动的发起者—河南的龙先生应邀来北京介绍此次行动计划，越野圈的朋友在北四环一家餐厅为这次会面举行了欢迎晚宴，心怀忐忑和好奇参加了这次晚宴。老龙是个曾经多次驰骋高原的老西藏了，曾经几次穿越过双湖和阿尔金山，经验丰富，但他这次的计划还仅仅是个初步的设想。我们计划从新藏线入藏，在越过界山大阪进入西藏后不远处有个叫松西乡的地方离开新藏线沿龙木错向东进入羌塘无人区,然后沿着昆仑山的南麓一直向东,经邦达错,普尔错,英雄地,朝阳湖,若拉错等,大约900公里后抵达多格错仁强错。到达多格错仁强错后，可以有三两个方案供选择：其一是继续向东穿越可可西里无人区，经涟湖，月亮湖，饮马湖可可西里湖后到达青藏线的五道梁,全程大约1500公里；其二是向北穿越可可西里山和阿尔金山无人区，经鲸鱼湖，阿其克库勒湖，阿牙克库木湖后到达茫崖,全程大约1700公里,另一个方案是在前两个都无法实现的情况下，向南经过多格错仁，令戈错，到达双湖特别行政区后再去大北线,此条路线后段所经的大部分区域都是有很多人车走过的非无人区,安全性最高.无论哪条路线,即使一切顺利,我们估计大概至少也要在无人区呆十几天以上!这次行动的难度在于我们穿越的绝大多数路程都是高海拔的无人区, 是青藏高原上的高原，世界屋脊的屋脊。尤其是羌塘无人区这段路程位于昆仑山南麓，平均海拔高度都在五千米以上，且天气寒冷,地形复杂,山川横桓,河流纵横,湖泊众多;由于自然条件极其恶劣,超过了人类生存的极限，那里是地地道道的无人区,无人居住,也无路可循.我们要走的线路上横担着无数的高山，冰河和沼泽，还有凶猛的野牦牛，棕熊，狼，雪豹等动物。穿越这样的高原无人区，对于人的身体，心理，车辆，车技都是巨大的挑战。我们查阅了很多资料和在网上搜索,结果发现除了刚进无人区一两百公里的范围内,几乎没有任何记载或描述有人开车走过这段路程,自然也就没有任何可供参考的经验和资料,我们面临着很多未知的因素和极限的挑战, 所有的给养和装备只能自带,途中无论是车辆，还是人的身体一旦出现问题,都肯定得不到及时的救援。即使是普通直升飞机也无法在五千米以上的高原上飞行和实施救援。也就是说所有问题只能靠我们自己解决!另外,高原上的天气情况也是难以预料的,一旦发生如暴风雪这样的恶劣天气,肯定会阻断我们的行进路线而把我们困在高原上,油料、给养、体能都可能成问题, 如果有人出现肺水肿或脑水肿,后果更加不堪设想……..尽管龙先生十分自信，把这次穿越的难度说的很轻松，甚至开玩笑的说以后可以将这条路线开辟成特色旅游线路。大家心里清楚，他也没有走过这段路线，我们要做的绝不是一次郊游和有一定难度的越野，这是一次极限条件下的极限穿越！晚宴的气氛很融洽和热烈，大家既兴奋又担忧,能有这样一次机会穿越三大高原无人区是每个越野人的梦想,但面临的困难和危险也是难以想象的.和我们以往穿越其它地域的更大差别在于多数区域都可以找到救援,即使出现问题也可以中途退出或向周边邻近区域寻找出路,可我们一旦进入无人区,如果出现问题,找不到救援，想中途退出也是非常困难的。周边没有可以撤出的线路,我们所能做的要么是原路退出，要么是只能克服困难,勇往直前。更加困难的是没有人能告诉你我们要真正面临什么艰难。 每个人都有很多问题和疑虑,有些是一时很难找到答案。另一个问题是留给我们考虑的时间已经不多了。高原上气候寒冷,要在冬季在积雪较厚的高原上穿越众多的山脉和难以计数的垭口几乎是不可能的,而夏季也是雨季,昆仑山的融雪和雨水形成的众多的河流湖泊和沼泽都令人不寒而栗. 穿越无人区的最佳时机是4-5月或是10-11月,我们倾向于在4月下旬开始进行这次艰难、难以预测的穿越。算算时间，也只有两个多月的时间了。我们还有大量的准备工作要做，必须尽快做出决定--- 参加还是放弃?!我们需要准备大量的物资和装备，油料和给养都要自己带，大概10-15天的油料和给养单靠每个人的越野车自带是很困难的，必须要有给养车跟随车队行动。能够适应高原恶劣环境和路况的载重车辆的最佳选择是德国奔驰公司生产的乌尼莫克越野卡车，虽然它的载重量稍差，但有极好的越野性能和极高的可靠性，找到能够参加这次越野活动的乌尼莫克是当务之急。租用昂贵的乌尼莫克和购买大量的装备，需要一笔不小的投资，这笔费用大家决定按老规矩-----大家均摊（AA制），为了尽快进入准备状态，大家一致决定给每个人三天的时间考虑，三天后如果决定参加这次活动就必须交钱。交钱不仅意味着参加，也是一种承诺和责任的开始。一旦开始进入复杂而又必须细致的准备状态，就只能大家齐心协力，即使以后退出也不能退钱。商议之后，晚宴在欢快和热烈的气氛中结束，大家怀着兴奋和难以述说的心情依依告别，各自开车回家，开始考虑自己的决定。 穿越路线的后半部分是可可西里和阿尔金山自然保护区，这里虽然也是高原无人区，但仍然可以找到一些勇士们穿越的记载，有些描述还很详尽。相对于北羌塘无人区，这一段由于可以参考前人走过的路线和相关资料，还有保护区巡山人员不定期巡护，危险性相对要差一些。无人居住，无路可循，没有地质和气象资料可供参考，如此长距离的穿越将面临的问题和困难是难以预测的，无疑是一次冒险行动。而最大的问题是一旦出现问题和险情，无人救援，所有的问题都要靠我们自己解决，自己扛着！我不得不认真思考自己能否有能力，有必要参加这次冒险的行动！我知道要去的是世界屋脊的屋脊，是世界上最高的高原上的高原。天气寒冷和高原缺氧使之成为一片广袤的生命禁区，穿越这片生命禁区的道路的艰险程度，地貌特征等虽然无从得知，但条件艰苦和高原反应所构成的危险是绝对可以想象出来的！这不仅是对身体和意志，对车辆，和队员之间的团结协作都是严峻的考验，我们将忍受常人不堪忍受的痛苦，甚至会付出生命的代价！ 二．思考与决定回到家中思绪依然起伏万千，赶紧打开电脑查看相关的资料。羌塘国家级自然保护区，是世界上第二大自然保护区，面积仅次于靠近北极的格陵兰国家公园。“羌塘”为藏语，意为“北方旷野”，羌塘国家级自然保护区，在地理上没有严格的界限，传统意义上的羌塘是指，那曲西北部、日喀则的北部以及青海省西部，由念青唐古拉山、冈底斯山脉、唐古拉山、昆仑山以及可可西里山等众多山脉和山峰所环绕的高原陆地。她的面积超过70万平方公里，是青藏高原的核心和主体部分，也是世界上海拔最高、气候条件最恶劣的高原。面积约为70万平方公里。这里平均海拔5000米，自然环境严酷，植被稀少，交通不便，人迹罕至。众所周知，从西藏拉萨到阿里的著名的新藏线路况非常糟糕，从阿里到拉萨这段路在新藏线G219国道以北200多公里有一条几乎与新藏线平行的东西走向的，从那曲到狮泉河的S301省道，俗称大北线.所谓的省道只是地图上标注的一条路线而已，绝大部分不是铺装路面，只是山川河流之间的一些车辙。大北线上河流密布，沼泽丛生，加上高海拔，人烟稀少等因素，使行使的难度和危险性大大增加，越野和自驾的朋友都以行走大北线为自豪，网上有很多穿越大北线的帖子。而我们要穿越的前半部分地区是位于羌塘国家级自然保护区北部，昆仑山南麓的北羌塘地区。比大北线还要往北几百公里。北羌塘是西藏平均海拔最高的高原，平均海拔5100米以上，由于地势高亢，气候干寒，空气稀薄，生存条件和生态环境极其恶劣，羌塘北部的大部分地区一直处于“无人区”状态。这里是生命的禁区，无人生存，也几乎没人进入这片死亡地带。查不到什么有关这一地区的有价值的描述和可供参考的资料，也没有像其它地方有些游记和路书类的记载。除了70年代三大军区组织的勘探部队曾经对这片土地进行过有限的勘察工作外，羌北无人区对大多数人来说都是陌生的，神秘的！可以肯定的说没有人和车队一次性穿越过这片广袤而又神秘的土地！由于这条穿越路线和传统的“大北线”几乎平行，但更加靠北，一路沿着昆仑山向东，为了便于称呼，我们将这段神秘的高原越野路线称为-----北北线。 我不惧怕痛苦和艰难，但担忧未知和不测！自从四年前驾车去西藏后，好像中了毒一样，一直希望再次去西藏。多年的越野生涯，也让我对穿越几大无人区向往已久，早就计划着组队前往，可总是因为缺乏足够的时间、人员和策划而一直未能实现。在我内心深处，那广袤的高原如同寒冷的极地一样神秘，却像磁石一样吸引着我。能像雄鹰一样在高原的蓝天下驰骋飞翔 ---- 驾车穿越几大无人区是我的梦，我一生的向往！这次机会对已经年过半百的我也许是唯一的一次机会，我必须珍惜和抓住这次机会！太多未知的因素，太多危险的恐惧，太多的事情要做未做….选择去，只有一个理由-----实现梦想。选择不去，可以有无穷多的理由，除了艰苦和危险等方面的因素外，还有工作繁忙，身体欠佳，肩负家庭、公司的诸多责任等等……心灵深处有一个声音在告诉我、鼓励我：机会难得，不能让多年的梦想与自己擦肩而过，你不应该选择放弃而让懊悔伴随一生……最终，我决定参加这次活动！如果有什么不测发生，这一切的一切，是追求梦想的代价，也是我生命中的必然。至于所面临的种种困难和艰苦甚至死亡，选择了，就必然要去承受，我将坦然面对！三天后，我将要参加的决定告诉了同伴，经常在一起玩越野的还有老豹，小辫，阿一，大个，秋天等，北京方面共有六辆车准备参加，随后得到消息河南方面有5辆车参加，一共11辆车参加参加这次前无古人的越野车队穿越三大无人区的活动！ 和今年网上吵的沸沸扬扬的四大无人区穿越不同的是我们这次穿越是自发组织,没有任何商业背景和商业机构参与,自然也就没有任何商业利益纠缠在其中,队员自愿参加,自主结伴,车辆自带,费用共摊,风险自担,责任自负.但带来的问题是没有人能替你安排任何事情,线路设计,给养,装备,车辆选择等等,所有的问题都要自己考虑清楚,自行解决.我们的队伍是由河南和北京的两个队组成,北京六辆车,河南五辆车,除了对领队老龙外,我们对河南队的人员情况,基本素质,越野经验和装备几乎一无所知,值得担忧的事情是两个队伍的人员互不了解,缺乏沟通和磨合,出发前还真担心在艰苦的环境中,双方是否会产生分歧和矛盾,导致不可预料的结果。但我们也不便把我们的想法和担忧过多的传递给他们,更不能把我们的要求和想法强加给他们,在这方面我们只能信赖老龙的经验,组织能力和允诺.我们所能做的就是做好自己的准备工作.虽然无人可依靠，却迫使我们认真考虑每一个细节的准备，仅从结果看，我们的准备是完善的，充分的。 三. 复杂的准备工作如此长距离的穿越，首先要考虑的是物资问题。因为不了解无人区里面的真实的天气情况和地形地貌情况，如冰雪的厚度，冰河数量和沼泽的分布等，就无法判断在无人区的平均行驶距离和速度，也无法准确预测所需在无人区停留的时间和天数，所以要准确预测所需的油料，水和食品的数量是相当困难的。相对来说，食品所占的空间有限，水也可以采取化雪化冰或寻找淡水湖等方法解决。油料是最大的问题，必须带够。带少了会出大问题，带多了，造成的浪费和成本也是也是难以接受的！从新疆的叶城出发后，到下道点 700KM，基本就没有正式的加油站。到松西后，无人区内直线距离都要达到1400KM，行驶距离无论如何也得考虑1900KM左右。再考虑出去后，也得行驶2-3百公路才有加油站，因此每车累计需要行驶两千多公里的油料，而且还要考虑到无人区内油耗肯定要比平时路上高很多。粗略估计，平均每车至少需要附带500升油。每个车辆带这么多油，还得带无数其它装备,几乎不可能,自己带油和装备不太现实。所以必须要带给养车运载物资。一定要找性能好的越野卡车，奔驰乌尼莫克越野卡车可能是首选.大家分头努力去找。小辫正好在塔中有朋友，经他介绍，我们找到了以前租乌尼莫克给中国科学院科考队的朋友。经过多次协商后，终于确定，可以向他租用3辆奔驰乌尼莫克货车(这些车平时在塔克拉玛干沙漠为油田服务的)，要求每车两个司机，其中一位司机兼任汽车修理工。 每辆乌尼莫克越野能力首屈一指,但载重比较轻,只有3吨，况且我们是在高原沼泽地区，翻山越岭的，不能满载，合计三辆车的载重量只能到7.5吨。而且乌尼莫克车箱较短，尤其两排座的车厢更小，容积也是个问题。乌尼莫克的耗油量比较大,还是用柴油的.我们11辆越野车光油料就得5-6吨,还不算卡车自己要用的柴油. 估计其中一辆车要专门装卡车自己使用的柴油. 除了要装油以外，还需要装水、食物、蔬菜、大帐篷及其它很多设备。这样剩余两辆车根本不够用。必须再找给养车.后来,老龙又找到一辆国产东风沙暴，说是四驱的，是新车，可以载重5吨，这样一合计应该够用了。我们担心东风沙暴的可靠性,在无人区行驶是否困难和可靠。但也没有其它好办法了，给养车就这样暂时确定了。如此恶劣条件下，长距离艰苦穿越谁也不能保证不出问题,如果在无人区腹地一旦有人或车辆出现问题, 尤其是有人严重高反，出现肺水肿或脑水肿症状必须撤出时，单车撤出会异常困难和危险。可如果整个队伍撤出，不但行动缓慢，也势必影响整个队伍穿越的成功。我们计划把队伍分成几个小组,三车一组,一旦组内某车、某人出现问题需要撤出,同组的三车和人员必须无条件同时撤出,互为支援,不带给养车。所以要求各组各车都必须能够携带能够行驶1000公里的油料和给养。为了减少空间，我们每车都配备了5个20升软油囊，可以在撤离时除加满主副油箱外每车再多携带100升汽油。在无人区最容易发生的事情是车辆故障，备件和修理工是必须的。实在无法修理时必须弃车，这是每个人的共识。为保证任何一车出现问题需要弃车，乘员能够搭乘其它车辆，要求各车不能满员，每车最多三人，以便能够搭载其它车辆的人员。各种物资和装备的准备分为三个层次，一个是以车队为单位必须配备的，其次是各组必须配备的，最后是各车和个人应该配备的。车队必须配备的物资和装备，食物和水，包括给养车的花费由全体队员均摊，各组要配备的物资和装备由各组队员协商，费用也由各组队员分摊。个人装备因人而异，只做建议不强行规定，费用也自己承担。 个人要携带的基本装备：自行准备以下是我给自己开具的用品清单1. 汽车用品：各种车辆手续，保险，分省地图（西藏，新疆，青海）-40度机油，-30度防冻液，玻璃水，刹车油，转向助力油；汽车配件：、拖车绳、逆变器、备用油桶、备用钥匙、指南针、全套扳手，工具，火花塞一套、机滤、汽滤、空滤、铁丝、宽透明胶带、汽油添加剂。车辆使用维护手册；各种自己车用保险插件，胎压表，备胎，补胎工具和胶条，补胎胶片，气泵，充气千斤顶，机械千斤顶，防沙板２块，车台，手台，备用多功能电源插座，１变２　或１变３车载电源转换器，逆变器；多头插座；拖车钩，ARB拖车绳，绞盘，备用钢缆，铁锹，u扣，软油馕５个／车，GPS（将路线和主要相关航点输入）减震器（后来没带），发电机？2. 宿营用品：帐篷，锚钉，低温标睡袋，隔潮垫，12V 车载加热电热毯，照明灯，取暖灯，高原低温汽罐30罐，炉头，汽油炉，灶具，高压锅具，一次性碗筷，各种调料，油，切菜板，餐巾纸，刀具，小座椅，小餐桌。3，证件类：身份证、驾驶证、行车证、附加费证、养路费、车船使用费、车辆保险证件、个人人身安全保险证件；文件票据类：边境通行证、工作证(或介绍信)、银行卡，现金x万，4．衣物：冲锋衣裤，抓绒衣裤，羽绒服，羽绒裤，手套，帽子，备用眼镜，墨镜，保暖内衣裤2~3套，厚袜子4~5双，登山鞋（2双），速干毛巾，洗漱用品，唇膏，防晒霜，护手霜，纱巾，高腰雨鞋，防水包，背包。5．其它小用具：旅行闹钟,刮胡刀,计算器,各种所需电池,指甲刀,开罐器,小型电热杯（高原增压型）,针线包,便携式吹风机,保温壶,饭盒及碗筷、瑞士军刀、火柴(在高海拔地区比打火机好使) 6.药品：百扶宁，优甲乐（个人使用），红景天，葡萄糖，创口贴，维生素，高原安；感冒类(选配)：康泰克、平安感冒液等；肠胃类：胃药？痢特灵、氟派酸，藿香正气软胶囊、健胃消食片；止痛药：扶他捷，散利痛，利尿剂急救包：绷带，消毒药水，乳胶止血带, 一次性乳胶手套,剪刀, 镊子, 急救手册一本。7.食品食品：压缩饼干（10~15天用），能量棒，方便面，馕，榨菜，火腿肠类，水果（柚子，苹果，柑橘，山楂糕等）糖果，巧克力，八宝粥，吐司面包，饮料，饮用水及水囊；8．照相器材：照相机2台（尼康D200，尼康D3S）及电池、充电器及电源，镜头（24~70mm，80~400mm，70~200mm,10~20mm，18~125mm）三脚架，存储卡（8~16G卡5~6张），读卡器，数据线；大摄影包（能够装下所需器材），摄像机及充电器，存储卡2~3张，云台和一个高倍数的望远镜等；9. 卫星电话及充电器，手机及充电器，头灯，手电筒，保温水壶，打火机，安全火柴，移动硬盘，车用高原加热杯；10. 氧气：医用小型氧气瓶，2瓶，带压力和流量调节器，呼吸管，面罩等；11. 手提电脑及充电器，移动硬盘及充电器；12. 随身携带便于拿取的东西：笔记本和笔,手电筒(用一个备一个,最好有防水功能),阅读头灯。另外，对线路的选择非常重要，我们必须在藏北羌塘高原和阿尔金山的沟沟壑壑中找到一条可行的路线，做好充分的预案。电脑高手老豹特地编制了地形下载软件，把可能要走的地区和逃生线路所涉及的地区地形地貌都下载了,配合GPS使用。事实证明这是非常有效的明智之举，我们在穿越过程中能正确判断位置，找到合适的线路从中获益匪浅。感谢老豹。准备工作历时两个多月，其中细节繁多，不一一累述了。 四确定参加队员和后勤保障人员出发前，北京和河南的队友都已确定，共11辆越野车，四辆给养车。车队缺一名摄像兼影像编辑人员，我特地邀请了多年的朋友—秋哥参加，同时也作为我的副驾。北京方面：1.秋天和小丘，陆巡LC 200，重度改装，ARB前杠加绞盘，自重就接近3吨，AT胎2.大个儿，小陈，丰田FJ，重度改装，MT轮胎，氮气减震，后绞盘3.紫衣侠，秋哥，丰田Prado，ARB前杠加绞盘，有升高，AT胎4.曙光，丰田坦途，皮卡，为这次穿越买的新车5.神仙老豹，小辫，奔驰G 500，AT胎，带快插绞盘6.阿一，春秋亭，小杨，新款奔驰G 500，AT胎，基本新车合计驾乘人员13人河南方面：1.龙哥，龙嫂，白色凌志LX 570，没有改装，但装有车载卫星电视接收天线，让我们羡慕2.小孙，黑色凌志LX 570，没有改装3.朝凤，陆巡LC 100，带有前绞盘，此车随龙哥出入过很多次无人区，立下汗马功劳4.点点，丰田Prado，没有改装5.延东，三菱Pajero，没有改装合计驾乘人员15人物资车：1.乌尼莫克三辆，一直在塔中为油田服务，是真正的沙漠王子，曾随中国科学院科考队等多次进入藏北无人区，每车都装有300L的副油箱2.东风沙暴四驱卡车，原本找的是六驱军卡的，后来老板为保证车不出问题，专门花费40多万买了这辆新的东风沙暴卡车合计驾乘人员8人其他人员：1.修理工小牛，也是乌尼莫克的司机，同时兼任修理工，这次出力最大2.厨师两人，曾经在阿里开过饭店3.医生一名，是河南车队的队员之一整个车队全体队员共36人 五. 出发为节省时间。我们决定先将车辆运到和田，待车辆到达和田后，我们乘飞机前往，这样可以节省3-4天的时间和相当的体力。提前七八天我们就将车交给承运商发运了。原定4月15日从叶城出发，我们几个人准备4月13号飞往和田，提前2天时间做好最后的准备工作，适应高原等。其它几位北京的朋友因工作脱不开，只能4月15号飞往和田。一直关心车辆运输的进程，好像一直不理想。车辆交给他们一个多星期时间，竟然还没有进入新疆。4月11号，我们租用的乌尼莫克给养车队已从库尔勒出发前往和田。2010年4月13号，老豹，小辫，阿一，春秋亭，小杨，秋哥和我一行七个人如期出发，飞往乌鲁木齐，再转飞和田。 六. 途中生变在机场，再次和运车的司机联系，得到的消息实在令人失望，他们还没有到达乌鲁木齐，而且堵车厉害，无法前行，大车司机的驾照和行驶本还被警察扣了！从乌市到和田还有1400KM路呢，到和田更是遥遥无期。这下可麻烦了，本来想早点去做好准备，适应高反，现在看来能否和大部队同时出发都不能保证了。在飞机上大家商量了一下，认为如果等运输公司把车运到和田，可能至少要3-4天，也许更长。这样的话，我们车队15号从叶城出发可能就必然要延期了。河南队的朋友将按原计划到达叶城，乌尼莫克车队也在和田等我们，我们不能拖整个队的后腿。商议后决定更改计划，我们在乌鲁木齐接车，自己开车穿越塔克拉玛干沙漠去和田和叶城。虽然要开1400多公里，但肯定能保证车队按期出发。到达乌鲁木齐后，我们退掉了飞往和田的机票。赶到和运输公司的司机联系好的接车地点。不靠谱的运输公司，不能按期将要运的车辆运到目的地，却又不愿多退运费，实在无奈。取出车辆，已经下午5点多了。我们七个人开着五辆车，赶往库尔勒，到达库尔勒已经晚上十点半多了。在库尔勒与乌尼莫克车队的李老板一起吃了晚饭。 七. 穿越塔克拉玛干沙漠到达和田4月14号第二天一早，就匆匆离开库尔勒，走塔中公路穿越塔克拉玛干沙漠，赶往和田。第一次走沙漠公路，看到思念已久的塔克拉玛干沙漠。塔克拉玛干沙漠面积27万平方公里，是世界第二大的沙漠。此前，除了大何和廖珉两位勇士，单车历时28天穿越过塔克拉玛干，还没有听说有谁曾穿越过这片浩瀚的沙海。我们曾穿越了内蒙的所有沙漠，却一直没有涉足新疆的沙漠。一直梦想着能有机会穿越塔克拉玛干沙漠。来到它的面前，止不住要进去试试。中午我们到达塔中，与小辫的朋友一起吃了午饭。这位朋友为我们联系和租用乌尼莫克卡车帮了不少忙，在此谢了。 离开塔中没多远，我们终于忍不住了，下道进入塔克拉玛干沙漠，感受一下塔克拉玛干沙漠的特性，为以后的穿越有个初步的感觉。我们初次尝试，就领教了它的厉害。塔中沙漠的沙子非常细软，我们的车辆由于拉了过多的装备，载重过大，放气也不够，结果在塔中沙漠陷的一塌糊涂。好在大家都经验丰富，很快就将陷落的车辆救出。在沙漠里耽误了大概2个小时，继续赶路。从沙漠公路下来经过民丰县后，就又是到处修路，只能行驶在凹凸不平的碎石路面上，特别担心轮胎被扎。途中在超车时溅起来的飞石还把一辆被超越车辆的前风档给砸碎了，好在司机没有深究。一路颠簸，晚上到达和田已经十一点了。小辫的维族朋友非常热情，帮助定好了酒店，住下后，已经很晚了，还赶来带我们去吃晚饭，大家不免喝了点酒。半夜一点才吃完饭，赶了一天的路，也都累了，回酒店睡觉。今天总行程1100公里。 八. 最后的准备工作四月十五号：早晨起的比较晚，昨天晚上到达和田已经太晚了，就没有跟领队老龙联系。早上一起来马上和他联系，河南的队员已经在和田休整了两天了，希望大部队无论如何今天就直接出发了。从库尔勒来的乌尼莫克和东风沙暴给养车队也都已经到达了。出发前还有很多事情要做，大车上的汽油还没有加、水买得还不够、厨师要买的很多东西都还没有买。我们先去和乌尼莫克车队会合，安排物资准备，装车加油等。四辆货车能装的东西比我们预想的要少，已经装满的乌尼莫克悬挂已经被压得很低了，司机表示这样进入无人区很容易坏车，好在我们下道前应该可以消耗掉大量的油料。大车自带备胎及必备配件也占了不小空间。东风大卡拉满油已经出发了。所以，其它东西只好勉强挤在三辆乌尼莫克上，等下道时再调整吧。只缺大个和秋天他们，说是今天傍晚飞机到和田。我们商量后决定大部队先走，他们3人随后追赶吧。把我和秋天车上的两顶大帐篷放在大车上，老鲍也把发电机放在大车上。随后大车去加油。 我们在停车场也把自己的车好好整理了一下。东西太多了，把车上的东西全部卸下来堆在地上，好大的一大堆，简直无法相信这么多东西怎么能塞进这么一辆小车内。我们各自整理各车的行李，忙的不亦乐乎。整理完车上的行李和装备，把车开到老龙他们下榻的宾馆，见了老龙和刘曙光。曙光决定在宾馆等晚上到达的秋天和小吴他们，这样正好，我们把秋天和小吴的车和车钥匙留给曙光就去吃饭了。小辩的朋友带我们去了一家风味餐厅，吃了极其美味的拉条子和手抓饭。吃完饭大家又去超市买了大量食品和水果、饮料等，然后出发前往叶城时，已经是下午了。 九. 夜闯昆仑山一路疾驶，大概七点多到达叶城，原以为当晚会夜宿叶城好好休息一晚，第二天好精神抖擞地上路。可见了老龙等河南的朋友，他们已决定连夜进山宿营荒野，进入适应阶段。听起来也不无道理，我们已经没有时间进行适应性训练，只能抓紧一切时间。大家商量了一下，欣然同意。随后摸黑出发，夜宿昆仑山！曾经多次梦想着在一个风和日丽的早晨，大家聚集一起举行个出发仪式，然后风风火火的上路，没想到我们的穿越无人区的壮举竟是在这样风高月低的夜色苍茫中开始！离开叶城新藏线G219零公里处，天色已晚，走了没多久天就完全黑了下来，我们也渐渐地进入了昆仑山。在朦朦的夜色中，两侧的昆仑山依稀可见，一路都是土路，前车扬起的烟尘很大，在昆仑山的绵绵山路上久久不能散去。后车只得减慢速度，拉长车距，车队在茫茫昆仑山的夜色中迤迂前行。由于和河南的朋友刚刚见面，彼此还不熟悉，也没有什么聊的，队伍走的比较沉闷。夜色渐晚，大家都很疲惫，我们必须在两个小时左右找到适当的宿营地。新藏线在巍巍昆仑山的沟壑中盘旋，一边是峭壁，一侧是悬崖，山路两侧狭窄不平，很难找一处理想的宿营地，队伍只得继续前进。正当大家郁闷焦急的时候，真是天无绝人之路，前面出现了一个小村，这是个叫阿克美其特村的地方，村旁有一个路牌指向一个森林公园，有一条小路可以拐进去。既然是森林公园，里面想必应该有合适的地方，我们决定拐进去试试运气，前车去探路，我留下来等待后面的卡车队和河南的老龙他们，不久台子里传来他们进去差不多有1公里，找到理想的宿营地，开始扎营。因为担心与后面的车辆和乌尼莫克车队错过，我留在村口等待,其余的人员进入山谷扎营。由于时间已经很晚，没有搭大帐篷，各自找到合适的地方露营。很快乌尼莫克车队和老龙等几辆车也陆续到达。这个宿营地是在去往森林公园的路上的一个小山坳里，地势平坦，旁边还有一条潺潺流水的小溪做伴，海拔2600米，是第一天适应高原的理想海拔高度！大家赶紧支帐篷，埋锅造饭。也许是第一天露营，海拔也还低，没有任何高反，虽然天色已晚，大家都很兴奋，说着笑着，取出了桌子和椅子，炒菜做饭,各显神通,把晚饭搞得很丰盛。厨师又给我们一些馕。饭后小辫竟然拿出一套茶具, 泡了很正宗的普洱茶, 在这个地方品茶，别有一番滋味。大家聊到很晚才各自睡去。大个和秋天从和田下了飞机，开上车就飞奔来追我们，晚上终于赶到宿营地。到此，全体队员，车辆全部聚齐。今天行程360公里。 十. 初识昆仑山四月十六号：也许是刚出发的兴奋，天刚蒙蒙亮就有人早早起来拍照走动，我被吵醒了，静静的听着帐篷旁边小溪里的潺潺流水声和远处传来的清脆温婉的鸟鸣构成了和谐的昆仑山晨曲，起来一看颇有感触。我们的宿营地是在一个山涧里的一片平地，两侧的山势高耸，中间溪水潺潺，远处的山村和树林若隐若现，在微微晨雾中我们营地五颜六色的帐篷和车辆给灰蒙蒙的昆仑山增加了很多色彩。 昨天连夜进山，还真不知到昆仑山的真面目。早晨一队孩子从山沟深处走出来,好像是去上学,他们十分惊诧在这山沟里的不速之客和奇奇怪怪的车辆. 孩子们很友好的和我们打招呼，却没有停止上学的步伐. 厨师做了十分简单的，也是此行的第一顿早餐---粥，咸菜和馕！昨夜连夜进山，满载的物资将各个给养车都装的满满的，装完车后什么东西在什么地方一时也找不到，估计为了这顿简单的早餐他们也忙活的够呛。好在大家都还在出发的兴奋之中，谁都不太计较。吃完早饭，收拾行李，收帐篷，装车，忙的不亦乐乎。大车装完车好像已经快十点了，小车队先行出发，大车慢慢腾腾的跟在后面，驶出山沟。出公园门口的时候才看见，这个地方叫坡茏森林旅游公园。出了宿营的森林公园，踏上新藏线，开始了第一天的行程！ 十一. 风尘仆仆新藏线今天的目标是三十里营房,海拔 3200米!行驶距离只有263公里，主要经过的地方有库地检查站、海拔5000米的麻扎大板和4600米的黑卡大板，距离不太远，主要目的还是逐渐适应高反。吃完饭后，厨师还得收拾做饭的设备，然后再把东西运上大车，装好。繁琐的事情很是耽误时间，实际我们出发的时候已经快10点半了。 新藏线上多数路段没铺柏油，是沙石路面，烟尘太大。各车之间的距离不能太近，否则根本看不清路况，车队只好拉开距离慢慢行驶。也许是初上新藏线，或是都比较自信，缺乏良好的组织，大家都兴奋的开车往前赶。很快就把几辆拉给养和装备的卡车远远的甩在后面。由于要拍照、方便等原因，越野车的队伍的车距也慢慢拉大，基本上以2-3台车为单位结组行进。 路上遇到一个维族或是哈萨克族老人带个孩子，甚是可爱，忍不住停下车来给他们拍照！ 可爱的孩子，纯真可爱的微笑，还穿着开裆裤呢。匆忙之中给孩子拿了点吃的东西，就离去了！ 路上遇到一队俄罗斯人骑着自行车走新藏线去西藏，队伍中还有几个女人，真是佩服老外的探险精神！ 车队在茫茫昆仑山中沿G219国道逶迤前进，昆仑山山势高耸，苍茫险峻，绵绵不绝。山上怪石嶙峋，几乎是寸草不生，山体的颜色基本上是灰黑色，很多地方看起来十分狰狞可怕。整整一天，车队沿G219国道在昆仑山中不断穿行，基本都是砂石路面，气候干燥，浮土很多，道路情况也十分糟糕，颠簸的非常厉害。车队走过灰飞尘扬，久久不散。加上天气不好，阴沉沉的，给人的感觉特别的压抑。 出发不久，海拔开始直线上升，我们要翻越第一个海拔超过5000米的达板－－麻扎达板。台子里老龙让我们不要在5000米处停留，由于只是通过，因此大家基本上都没有严重的高原反应。翻过达板后，又是一路下坡，不久就到了麻扎，这里海拔3800米左右，有人居住，关键是有餐馆，还第一次见到了我们的东风沙暴卡车，也是四驱的。此时已经是下午3点了，我们决定在此停留吃中饭。大家聚在一起，很热闹。等饭的时间大家兴致勃勃地玩起了斗地主。队医还给很多队员检查了血压，我们用自带的血氧仪测量每个队员的血氧指标。我们的经验表明，高原上血压的变化不如血氧检测更能反映出人体的高反状态。正常情况人体的血氧值应该在95%以上，在高原上血氧降到70-80%不足为奇，但血氧低于50%，要特别关注！（注：这仅代表个人意见）以后的行程中，我们不断的测量血氧，以判断高反的程度，虽然不能绝对说明问题，至少可以提供一个高反状态的量化指标，很有用。 不断的翻山越岭，翻过海拔4950米的麻扎大板不久，不久就来到库底检查站。库地检查站是西藏线上的重要检查站，对防止东突势力蔓延和与境外势力的勾结起着至关重要的作用。官兵检查严格，但态度和蔼可亲。我们车队中有人倒热水不慎烫伤手部，检查站的队医还不仅给予包扎，还给了一管治疗烫伤的药。真是高兴人民子弟兵！出了库地后，美好的柏油马路很快消失了，又变成颠簸不堪的碎石路面了。 不停的翻山越岭，翻过海拔4600米的黑卡大阪，回头望去，山势险峻，山路曲折，山色苍茫，一片灰蒙蒙的，非常单调和荒凉，看了令人心里感觉难受。 过了黑卡大阪后，又是一路下山，很快就可以达到今天的终点三十里营房了。山谷变得开阔起来，沿途的山色发生了很大的变化。 随着海拔的提高和越来越接近西藏，山色也色彩丰富了一些，非常壮观好看，令人振奋。 十二. 三十里营房 接近傍晚时分，车队到达三十里营房，海拔3600米。由于没有提前联系安排住宿，到了后发现这里没有充足的旅店可供安排住宿。无奈，继续向前，不远就是三十里营房兵站，经和兵站领导协商，同意我们住宿，但不能安排晚餐了。很多人已开始高反，肠胃不适，头痛发烧！谢天谢地，兵站的条件还不错。两人一间的标准间，温暖舒适。至少大家不用卸行李，搭帐篷了。兵站的同志把我们的身份证都收去，然后告诉我们房间都打开了，你们自己安排住吧。部分队员开始高反，小辫和秋哥还有些发烧。晚餐在兵站外面的饭馆吃的，虽然一天的翻山越岭，十分辛苦和疲劳，与河南的车友也不够熟悉，但在热气腾腾的饭馆里吃饭时，大家相互介绍，神吹胡侃，依然十分热闹。高反的队员基本都没去吃饭，吃了些药就早早休息了。 吃完晚饭，回来看看几个高反的队员情况有所好转。我也感到精神不振，准备休息。阿一这个享乐主义者，这时悄悄跑来告诉我们，说他和一个战士说好了，破例给我们开了间可以洗澡的套间，让我们抓紧时间去洗个澡，估计这是我们这次进无人区的最后一次洗澡机会了。阿一也真够厉害的，才来几小时，就把人家小战士给搞定了。 因为马上要熄灯，老豹赶紧先抱着衣服下去了洗澡了，很快就上来让我也去吧。怕高反，犹豫再三，最后还是下去洗了。时间只有10分钟了。没想到刚开始洗，还没洗完热水就没有了。哈哈，郁闷。很快就熄灯了，小辫这时候好像活过来了，听小战士说这里附近确实有玉，而且最近还刚从附近山沟沟里拣到一块，尽管已经熄灯，他拿起手电，嚷着非要去看一下，看后感觉一般，但确实说明这里附近有玉，和我们出发时想的一样。大家都要休息了，可我们的后勤保障车还没有到达，让我们十分担心。沿途手机没有信号，无法联系，只能等待。中间我实在忍不住了，给车队远在新疆库尔勒的老板打电话，询问他是否有消息，他的回答是一无所知，这还使得他也不免担心车队的安全我们也只好等待，商量好，如果明天早上还不到，我们就派车回去找。我不停的给车队司机打电话，一直无法接通。晚上十点半，三辆乌尼莫克卡车的司机才接听了我的电话，告诉了他们我们的位置，就继续焦急的等待。等他们到达时，大概已经十二点多了，营房早已经熄灯，我拿着手电开车去接他们。问司机，才知道乌尼莫载重比较大，路面颠簸，他们不敢快跑，其实他们都没有停，就那么慢而已。安排好住宿，他们去吃饭，我才去睡觉，一夜无梦。 十三. 出师不利，坏车新藏线四月17号，早晨起来，在兵站餐厅吃了早饭，队伍集结出发，今天的目标是过大红柳滩，翻过界山大阪，进入西藏，接近下道点附近露营。新藏线的风景是越来越漂亮了，但路还是老样子，石头多，非常颠簸。吸取了昨天的教训，我们派了一辆越野车，带一部卫星电话跟在大车的后面殿后，随时保持联系。 车队在新藏线前进 大红柳滩顺着峡谷继续往前走，中午到达大红柳滩，正好是午餐时间。这里海拔4200多米，是这一带相对较低的地方。大红柳滩和三十里营房虽然看上去都很简陋，但却是新藏线新疆段的两个重要休息、吃饭、住宿、补充给养的地方。我们在大红柳滩吃饭，还是川菜，味道好象比之前两家好点，在大红柳滩吃饭时，不少人其实已经出现高反症状，有些队友的血氧值偏低很多，只是还不算太严重，大家没有说出来，但别人基本上可以看出来，一般精神状态比较萎靡的都是因为高反。如果只是有点头疼就算没什么问题的了。今天本来应该在大红柳滩休息，适应高原，明天要进入无人区，下道点海拔5200多米。但由于有些队员时间不充沛，必须缩短适应高原的时间。大队决定继续前进，找一个海拔接近5000米的地方露营，以适应高原反应。后来发生的事情证明这一决定是错误的，我们应该在大红柳滩至少多休息一天。因为我们从昨天三十里营房直接上到5000米，速度实在是太快了，无法适应。在北京老鲍已经通过谷歌地球（GoogleEarth）在大红柳滩附近找到了一个可以接近冰川的路线，本来打算提前进来在大红柳滩休息时去看的，这个地方由于和和田只一山之隔，很有可能也能找到玉。尽管没在大红柳滩宿营，老鲍还是建议绕道去看看冰川。我和阿一附和，一同前往。 离开三十里营房不久，车队就来到早已闻名的康西瓦烈士陵园，几百名参加中印反击战的烈士安息在这里。烈士陵园建在皑皑的雪山脚下，面朝宽阔的河谷，对面的雪山在太阳的照射下映衬在碧蓝如洗的天空中，分外鲜明耀眼。 面对烈士和秀美的河山，大家都不禁停下脚步，洒酒祭奠，肃穆拜谒，感谢这些英烈为我们保卫这秀美江山，企盼他们的英灵能够在这皑皑雪山脚下安息。离开康西瓦烈士陵园，我们又去考察了一处离219国道不远的冰川。 河对面山坡上的字画显示了中国军人保卫家园的信念 初上新藏线，很多感慨，有些激动 离开康西瓦烈士陵园，顺着峡谷继续往前走。中午到达大红柳滩，正好是午餐时间。这里海拔4200多米，是这一带相对较低的地方。大红柳滩大红柳滩和三十里营房虽然看上去都很简陋，但却是新藏线新疆段的两个重要休息、吃饭、住宿、补充给养的地方。我们在大红柳滩吃饭，还是川菜，味道好象比之前两家好点，在大红柳滩吃饭时，不少人其实已经出现高反症状，有些队友的血氧值偏低很多，只是还不算太严重，大家没有说出来，但别人基本上可以看出来，一般精神状态比较萎靡的都是因为高反。如果只是有点头疼就算没什么问题的了。今天本来应该在大红柳滩休息，适应高原，明天要进入无人区，下道点海拔5200多米。但由于有些队员时间不充沛，必须缩短适应高原的时间。大队决定继续前进，找一个海拔接近5000米的地方露营，以适应高原反应。后来发生的事情证明这一决定是错误的，我们应该在大红柳滩至少多休息一天。因为我们从昨天三十里营房直接上到5000多米，速度实在是太快了，无法适应。我们又去考察了一处离219国道不远的冰川。 在北京时，老鲍已经通过谷歌地球在大红柳滩附近找到了一个可以接近冰川的路线，本来打算提前进来，在大红柳滩休息时去看的，这个地方由于与和田只一山之隔，很有可能也能找到玉。尽管没在大红柳滩宿营，老鲍还是建议绕道去看看冰川。我和阿一附和，一同前往。这一条峡谷总长就是10KM左右，而且看上去很平坦，等到到了拐弯点一看，发现河道内尽是较大的鹅卵石，顺着河道很不好走，行驶速度非常慢。 前往冰川的路非常难走，要穿过充满各种石块的冲积扇，然后沿着巨石乱布的河滩逆流而上，前进非常艰难，只能非常小心的驾驶。望山跑死马，看着很近的冰川，其实还很远。河道被不同时期的冰川运动或泥石流运动切成若干个子河道，后期的河流在以前的河道冲击扇上冲出更深的河道，一副河中有河的景象，近些年代的河道两侧都是立壁。我们从最边上的老河道岸上，也是最高的河道向上前进，这里的石头相对小一点。由于离国道非常近，因此峡谷里有不少车辙，不知道别人只是去看雪山呢？还是也去找玉发财去的？呵呵！沿着车辙往前走了很久，速度很慢，也就前进了2KM，最边上的河道走不了了，尽是尖利的大片石，路面也不再平整。这时老鲍和小辫决定找个地方下到最深的河道继续前进，要在立壁中找到一个可以下到河道里去的地方还真不容易，老鲍费了很大的劲才下去。 老鲍和小辫开着奔驰G下到河道里边走，我和秋哥还有阿一那辆奔驰G，不想下去，只好沿着河道上沿继续向前。这里海拔4970米左右，严重的高反让我们不敢造次，不敢多动。时间也不允许，还没到达冰舌末端，我们就停下来了。就在上面拍照，等待老鲍他们的消息。准备拍几张照片，我们就要往回返了。 我和秋哥我们在等待的时候忽然发现前后两边的雪山都很美丽，拍了不少照片。 大概半个多小时，老鲍他们仍然还没到达冰舌末端。小辫在车台里说在接近冰川的地方，他们竟然发现前方有个人从里面走出来，让我们非常吃惊，这里海拔4970米左右，这个人要走10KM可不容易啊。估计是个找矿的。时间也不允许，为了不和整个车队掉队，我们只能往回返。 老鲍回来的时候，刚才下去的地方现在竟然上不来了。这个坡看上去难度不是很大，但带个拐弯和一个比较陡的小包，下面都是一压就碎的碎石，容易打滑。马力强劲的奔驰G竟然也爬不上河岸。老鲍试图冲上来，可惜一直上不来！我正勘察地形，准备用绞盘协助老鲍他们爬上河岸。因为有个接近90度的拐弯，很难用绞盘救援。这时大个的FJ突然赶了过来，大个是员猛将，开着车就下到了河道里。但他也肯定上不来。大个下去了，肯定上不来。不知他为什么要下去？高反了吧，哈哈！老鲍的奔驰G都爬不上来，大个的FJ貌似也不行。无奈，老鲍和大个决定，沿河道下行，他们只能在充满巨石的河道里颠簸着，缓慢返回国道。我们回去的路上，有一辆吉普车迎面而来，向冰川驶去，可能是接那个人的。离开冰川，返回国道，已和大部队离的很远了，我们继续沿新藏线前进，抓紧赶路，追赶大部队。 过了几个大阪，山势也渐渐平缓，呈现出高原上平缓的地貌特征。随着海拔的升高，空气也变的通透起来了。 新藏线的风景是越来越漂亮了，但路还是老样子，土路石头多，非常颠簸。 山势的平缓，路况也渐渐好了一些，车队的行驶速度加快了很多。谁知风险也在不知不觉之间临近了！我们刚过了离甜水海兵站不远的一条小河约半个小时，就听见台子里小辫焦急的呼喊，他们的车坏了，要求我们返回救援。我们急忙掉头回去。 回去的路上在不断的和前面的车队联系，向他们报告了这一情况。同时似乎在台子里隐约听到那辆崭新的丰田坦途皮卡也发生了故障，正在处理。告诉他们我们先回去救援，然后再来与他们会合，或是他们就地扎营，等待援兵。在离甜水海兵站约十公里的地方，看到老鲍的车停在路边。原来他们的奔驰G车速太快,在一处V形沟处来不及刹车，飞车的过程中剧烈的冲击加上连续的颠簸，最后使冷却风扇断裂,把水箱打漏了, 没有备件无法修理，车辆肯定无法继续行驶了！看着天色已晚，经过简单的协商，决定把车子拖到甜水海兵站再做处理。 十四. 弃车甜水海兵站将车拖回到甜水海兵站。甜水海兵站海拔4970米左右，是新藏线上海拔最高的兵站。与无人区相比，这里虽然海拔不算太高，但周边缺少植被，高度缺氧，在这里的人通常高反严重，就是部队的同志也都不愿意长期居住在这个地方。前不久，兵站的一位副连长就因为高反导致脑水肿，紧急送到低海拔地区，仍然没有挽救年轻的生命。为防止跟在后面的几辆乌尼莫克卡车错过，我回到路口等他们，老鲍和大个他们去和兵站领导协商借宿和存车的事。  我的车停在新藏线路边，旁边就是甜水海兵站。看着夕阳渐斜，温暖的阳光照在不远处的山峰上，呈现出醉人的金黄，然后渐渐变红，变暗，直到太阳消失在远处的山顶。美景怡人，却在高原！想到老鲍的车估计很难修复，也许他们只能不得不放弃这次难得的穿越了！如果那辆丰田皮卡也出了问题，还真是麻烦了。出师不利，心中的感觉有点复杂！ 就在太阳落山的时刻，两辆乌尼莫克出现在我的面前，急忙叫住他们，前往兵站。还有一辆乌尼莫克给养车他们也不知去向，当时以为那辆车跟着前面的车队，大家也就没太在意。我们到达兵站时，大个和老鲍他们已经和兵站领导谈好了借宿的事情。兵站里有地方可以吸氧，我到的时候他们已经轮流去吸了氧。刚才开车时还没有感觉，好像一到兵站，停了下来，高反的感觉就上来了，感到头疼，恶心，无力，秋天似乎最严重。我也去吸了会儿氧，感觉好了一些。在兵站我们的手机都没有信号，但联通CDMA可以，借用兵站的电话，老鲍给北京的修理工打了电话，说风扇可以用空调的两个小风扇长期通电替代，但水箱只能铝焊，不知道能不能行。问我们乌尼莫克的修理工，他说可以焊。这时大个提醒说，这里条件差，焊补水箱不太靠谱，这车最好不要进去了，因为如果在无人区坏了，就更麻烦了。其实我们也都觉得这样不靠谱，只是不想替老鲍做决定。最后大家商议后决定把车留在兵站，再找大车来运回去。老鲍有些不舍，可也无奈，毕竟无人区对车辆是更加严峻的考验。万一车辆在无人区再出了问题可就更麻烦，无可奈何之下他们最后也只能接受现实，决定把车留在兵站！经协商，兵站领导也同意将老鲍的车暂存在兵站，等待以后处理。 老鲍和小辫不得已弃车，但不肯放弃这次机会，要搭我的车进入无人区。都是好兄弟，没说的！我们不顾高反，赶紧着手将他俩的装备和车上的东西尽可能搬到我车上和给养车上。在海拔近5000米的高原上，风高夜黑，寒冷袭人，我们要将老鲍和我车上的所有装备都卸下来，再根据需要分类整理。衣物和必须的装备，要装在我的车上，有些平时不用的装备要装在大车上。原来我和秋哥两个人的装备和食物、饮料等已经把我的霸道车装的满满的，现在还要增加两个人的物资装备，更何况老鲍的车上本来也装的满满的。要倒腾东西，重新装车，首先要把我车上和老鲍车上满满两车东西卸下来，然后经过挑选后，再把需要的物资装到我车上，有些东西还要分装到其他各车上和给养车上，发电机、投影仪和高清播放器还带着(还不忘腐败呢)，氧气瓶都搁到大车上。那么多东西，大家楞是全给收拾好了，最后把我的车塞的几乎看不到一丝缝隙，还有一些不特别重要的东西就只能丢在老鲍车上，留在兵站了。老鲍也舍弃了很多东西，包括奢侈的大马三相机和一些镜头。所有的装备卸下倒上，天寒风急，加上开了一天的车还没有吃饭，让已经饱受高反折磨的我们倍感辛苦。折腾了许久，我头疼难耐，不得已在兵站温暖的连长小屋里吸了一次氧。张连长给我们腾出两间大房，都是会议室，里面都有暖气，条件还挺好的。大家打地铺，男女各一间。忙碌了一整天，加上高反，每个人都十分疲惫，能在温暖的兵站里过夜，比在外面零下十几度的荒野中宿营不知道要好多少。再次感谢子弟兵！走过西藏的朋友都知道，在艰苦，贫瘠，人烟稀少的高原上，解放军的兵站是最可靠，最温暖的救援站。多年来不知有多少人得到过兵站的帮助，得以度过难关！把所有车装完，收拾好，已经夜里十点多了。回到兵站的房内，感到很温暖。用兵站的提供的热水泡了方便面吃了，在兵站的会议室里面打的地铺上，睡的十分惬意！ 十五. 告别新藏线进入无人区四月18号坦途也坏了。今天早晨从甜水海兵站出发后,不久就到达刘曙光他们的丰田坦途坏车的地点。看来他们昨天经历了严重的事故。我们昨天晚上就已经知道他们坏车的事。和老鲍坏车差不多的时间，在我们前面几十公里处，坦途为了超越一辆大货车，驶离公路进入边上的戈壁滩，正在加速超越的时候，大车扬起的烟尘使他们看不清路况，突然发现前面一个大坑，坦途腾空而起，飞过这个将近四米宽，约一米深的大坑，不幸前轮飞过，后轮却撞在沟沿上，造成崭新的丰田坦途后轴部件严重损坏，两个后轮轮毂和轮胎都爆裂了，后桥也有变形。好在坦途是皮卡，后面带斗，曙光竟然带了3条备胎，而且还是带轮毂的。他是我们车队中唯一带怎么多备胎的，这下正好派上用途。此地海拨5000米，曙光和他的副驾竟然不知道高反为何物，俩人昨天晚上就把备胎给换了。他们昨天晚上就在海拔5000多米的空旷的高寒原野上搭帐篷过夜。我们检查后发现坦途虽然后桥有点变形，换上备胎后，其中一个后轮还向外撇着，行驶时有机械摩擦的异响，但还能开，似乎问题不大。大家商量后，还是决定先不弃车，继续前进。我们也没有其它办法，只能让曙光的车带伤前进，与车队会合，再做处理。这样北京车队的六辆车还没有进入无人区就坏了两辆，真够惨的。 感觉进入无人区之前，我们的运气糟透了。托运车辆到和田，却不能及时到达，害得我们改变行程，在乌鲁木齐接车，多开了一千多公里的路，穿越塔克拉玛干沙漠将车从乌鲁木齐开到了和田。从而损失了两天的进行休整和适应高原的宝贵时间，最后只能连夜匆忙踏上昆仑山。这是造成我们高反严重的主要原因。现在又有两辆车损坏，折损三分之一，令北京车队元气大伤！曙光开着吱吱作响的皮卡与我们一起前进，随后到达河南队的宿营地。他们的宿营地海拔5000多米，每个队员的高反都很严重。其他车辆都在，唯独没有那辆乌尼莫克！经了解，他们也没有看见那辆乌尼莫克。他们宿营在离开大路约200米的山坳里，虽然避风，但路过的车辆肯定看不见，如果那辆乌尼莫克晚上经过肯定会错过与车队汇合的机会。两队会合后继续前进，还要去追那辆乌尼莫克。虽然沿途风光旖旎，还看到藏羚羊和藏野驴，但好像大家兴致都不是很高。前面不远就是死人沟。到达死人沟之前的一个湖泊，颜色蓝绿相间，部分湖面还是洁白的冰面，异常美丽。下道去湖边拍了几张照片。 初春高原上的湖泊，半冰半水，半蓝半白，蓝天白云下格外的漂亮。 湖水和山的颜色在蓝天下散发出迷人的童话般色彩，那是唯有藏北高原才有的色彩，让人如醉如痴。 中午赶到死人沟。死人沟，顾名思义是经常死人的地方。据说，1957年解放军由新疆进入西藏的一支先头部队全部人马都没有出来，葬于此沟。每年的五月初开山通行之际，在此总会遇到不知什么时候抛锚在此的汽车，拉开车门，看到驾驶室里的司机和同行者坐在那里，面色如初，等到叫无应声，一拉搡，人便颓然以僵死的姿式跌出车外。令人心虚的死人沟，地图上叫泉水沟或泉水海。泉水海是淡水湖，新藏线上，往来的司机和这里的本地人都直接把这里叫死人沟。这里海拔5150米，气候条件非常恶劣，从新疆进藏，从库地达坂开始，海拔升的快，到了“死人沟”已迅速升到海拔5100公尺的高度，许多人由于强烈的高原反应，出现脑水肿，长眠于此。 死人沟名字可怕，可风景很美。此时的泉水海还没有化冻，但湖对面山势巍峨，风光极美。在死人沟，多数队友都出现严重高反，小辩发烧，神情有些飘忽，秋生呕吐，阿一和老豹严重头痛，萎靡不振。车队在死人沟的平安饭店休息，严重的头疼，恶心等高反症状困扰着每个人的情绪。大家纷纷倒下，嘴唇青紫，神情萎靡，虽然定了很多好吃的西红柿鸡蛋面，很多人都没有胃口吃。吃完中午饭，继续前进。 越是接近西藏，景色愈加美丽。从死人沟到龙木错下道点已经只有几十公里路了，天气特别好，天空特别蓝，云彩特别白。 过了这个简易的界门，意味着我们已经进入西藏 相继翻越界山大阪，红土大阪，进入西藏后，左侧出现了一个美丽的湖泊----龙木措。这意味着不久我们就要进入无人区了！很快，我们就到达松西乡附近的下道点。我们要在这里离开新藏线，进入无人区。可那辆乌尼莫克仍然不知所向，经分析昨天老鲍坏车时，最前面的一辆乌尼莫克刚好从我们这里驶过，另两辆跟我们一起在甜水海住的。今天一直前进，大部队都汇合了，就是没有找见乌尼莫克。我们确定那辆车肯定单车跑到前面去了。昨天我们怕把大车落在后面，派一辆越野车跟着，谁想今天竟然有大车跑在车队的前面了。 到了龙木错还不见那辆乌尼莫克的影子，他肯定不可能自己下道进无人区的，再说他也不清楚具体下道点。又是各种猜测，有人说他也许跑过头了，在前面松西村等我们呢？于是，大个从下道点继续往前进，寻找乌尼莫克。最后竟然在下道点前面一百多公里处的多玛乡呢！这次司机可真够猛的。大个开车去追，我在路口等待。其它车辆下道，进入无人区！ 十六. 严重高反，留宿矿点看着车队向无人区进发，心想真正的旅程和挑战开始了！大概约2个小时，大个带着那辆失踪的乌尼莫克回来了。原来乌尼莫克的司机，在我们休息时自己先赶路去了。因不知道准确的下道点，径直开到了离松西100公里的多玛乡，还好，没有开到狮泉河去！哈哈。辛苦大个兄弟了。这件事给了我们深刻的教训，以后规定给养车无论什么情况不能擅自行动，不准超越头车！我们进入无人区没多远，就发现一处开矿的矿业公司留守处，有几间简易房，和三个留守人员。前面的车辆已经在这个矿业公司留守处驻扎了下来。当时天气不好，狂风大作，气温接近零下20度！留守处海拔5270米，虽然很高，好在留守人员有房间、厨房和炉子，可以遮风避雨，只能在此扎营。不用搭帐篷了。太快了，太快了，感觉我们海拔升的太快了。几乎每个队员都高反严重，精神萎靡，发烧恶心，极其痛苦。三天的时间我们从3200米的三十里营房到4970米的甜水海，再到今天的5270米，随着海拔高度的无情上升，我们的高反也自然而然的随之日益严重，以致几乎每个人都出现严重的头痛，呕吐发烧等高反症状，就连多次进入西藏，几闯无人区，一直吹嘘不高反的大个也不行了，来找我们要药的时候，话没说完，胃里的东西就直接喷了出来！队员们的情绪严重低迷。 留守处的房间不少，但能住人的不多，房间里都堆积着各种杂物。除了三个留守人员，已经半年多没人住了。有几间当库房的房间不仅堆满了杂物，脏乱到无处下脚，灰尘至少有1-2毫米厚。如果是平时，我们肯定不会进入那样的房间。但在当时，同伴们都严重高反的情况下，顾不了那么多了。第一次在将近5300米海拔高度宿营，本来就高反严重，愈加头疼欲裂，可必须要把房间内的杂物清理一下，再从其它房间把压在行军床上的东西搬走，腾出行军床搬到房间里。忍着头疼，虚弱的身体，我们折腾了大约一小时才勉强安顿下来。大家都没有吃饭，留守处的厨房因为我们来的突然，根本无法使用。虽然留守人员的房间里有一个炉子，但要做四十多人的饭菜，的确太困难了！同屋的五个人个个东倒西歪，都没吃饭，我只能硬撑着起来做了一锅汤，就着方便面，面包香肠等让大家对付吃了一些，勉强可以入睡。其他人是如何解决吃饭问题的，如何入睡的就一概不知了，也没精力去过问了！阿一车上的小杨，高反，竟然一夜无眠。 矿点留守处的老陈把我们送到了湖边。他一个人孤寂的守在这里，那份寂寞与孤独常人难以想象。一年后我们穿越库亚克大裂谷时又曾一起相聚，老陈尽他的能力给予我们很多帮助，感谢他，一个素不相识的人！ 十七. 继续前进，一路向东四月十九号第一天在无人区扎营厨师高反，早餐大家精神不振，勉强吃了些东西。每个人都因为高反而不适，发烧，呕吐，最轻的也是头疼难耐。由于高反严重，很多队友都心生退意。出发前得知河南队有人要退出，包括队医。河南的三菱车带着五个人退出。看着他们退出，心理不是滋味，有些无奈！送别了他们，各车依依启程，矿业公司的留守人员老陈将我们送到路口，车队向东开进。记得那天天气非常不好，阴沉沉的，漫天阴霾，没有一丝阳光。大家可能都感到不适，加上恶劣的天气让人心情不爽，倍感压抑。车队走的很沉闷。高原上的风很大，风速很快，大地都似乎在阵阵风吼中震颤。顺风开车，扬起的烟尘都跑到车前面去了。没一会儿，就看见几只藏野驴，这些体格健壮的高原精灵，开始与车赛跑。在和藏野驴平行奔跑的几百米后，我们自觉的放慢了车速，让他们骄傲的从我们车前穿过。因为我们知道凭借越野车的几百匹马力的强大动力，如果我们持续和他们赛跑，会把这些傻的可爱的，不服输的犟驴活活累死！看着超越车队的藏野驴的骄傲的神态，大家心情似乎有些好转，台子里说话的人多了起来！ 穿出一线山谷，前面豁然开阔起来，一片草原在眼前延展，草原的尽头是一座山峰，山脚下有一个美丽的湖泊，湖边隐隐约约有一所房子和一辆卡车！谷口一侧的山坡上还有不少野牦牛和山羊，这是无人区边缘最后的人家了！这里风景很漂亮，宛如明信片中的美景。 十八. 再次离别不幸的事终于再次发生了，车台里传来的消息，曙光的皮卡车的后轴异响愈加严重，不能冒险继续前进了，决定返回矿上。大个是我们队伍中的一员猛将，经常冲锋在前。曙光的车由大个护送出去，到达留守处后将车寄放在那里，曙光还要跟大个的车回来，坐别人的车继续穿越，都是猛士啊！由于刘曙光的车要退出，给有些犹豫的队友提供了一个选择的时机。这是要退出的最后的机会，如果现在不退出，以后再要退出，势必要有其它车辆陪同，这将影响整个车队的穿越行动是否成功！阿一头疼呕吐，思踌再三，也决定退出了！小辫的高反也十分严重，精神有些恍惚。在权衡利弊后也决定搭阿一的车退出。他们知道现在不退，以后就没有机会单独退出了！我们大家都倍感遗憾和不舍，过去一起穿沙漠，走戈壁，情同兄弟。为这次穿越，我们准备了几个月，付出了多少努力和心血，寄托了多少期盼和希望。四千多公里的路途，穿越死亡之海塔克拉玛干沙漠，翻越茫茫昆仑山，在进入无人区的第二天退出，是多么的艰难和无奈的抉择。但我们不能劝他们留下来，毕竟前面的路我们一无所知，但要遇到的风险和艰难是不言而语的，一旦高反严重，可能会直面死亡！我们知道他们退出绝不是因为怯懦，敢进无人区的都是勇士，他们更多的是不想因为自己影响整个车队的行动。有时候选择退出，也是一种勇气和风度！ 小辫的退出，我的车空出一个座位，。春秋亭本来坐在阿一的车上，要和阿一一起退出。听到小辫也要退出的消息后，她却决定留下来！她来和我商量，想加入我们的车一同继续穿越空寂高寒的无人区。这对我来说是倍感艰难的选择，同意即意味着责任，前路茫茫，生死未卜。自顾不暇的我们如何能照顾好她，更别说保证安全了。她是阿一的朋友，我们不是十分熟稔，来无人区之前也仅仅见过一两面。如果我拒绝，也是在情理之中。但身处极为艰辛的环境，面对无法预测的艰难险阻，她选择了和我们一起面对艰险，挑战极限，这选择中既有她的坚强和果敢，也透着对我们的信赖和期盼。佩服她的勇敢和果断，面对她那期盼的眼神，我无法说不。在征得家人同意后，春秋亭毅然地从阿一的车上拿下她的最低限量可用的东西！我们又不得不重新装车，本来已经超负荷的车辆已不可能再装下任何东西。无奈，我们只得将三个装着衣服的防水包捆在车顶上，这次创无人区，带了很多衣服，谁想装到车顶后，再也没有上去取过衣物。由于车顶没装行李架，一路颠簸，回来后发现车顶已经变形了。 重新装车后，大家依依惜别！无法预测我们将会遇到什么，也不知道他们退出后的情况怎么样，毕竟他们要2天才能下到海拔3200米的三十里营房。怕他们迷路把我的GPS留给了他们，GPS 在他们以后的行程中起到了不可或缺的作用。这时，下起了大雪，我们的车一直没有掉头，望着阿一的车在风雪中渐渐远去。大家心理都很难受，视线渐渐模糊，泪水止不住流出眼眶，打湿了胸襟。我本想说几句告别时安抚的话，却因为哽咽而失语。直到阿一的车消失在风雪之中，我们才掉头继续向东！那天是小杨生日，在高原无人区度过这样的生日，确实别有意义。告别了战友，在狂风夹带的雪花中继续前进，一路向东！ 在邦达错西南几公里的地方，我们遇到了第一条规模较大的河流。河面很宽，河水的常年冲刷使得河岸迎水一侧立陡立陡的，无法下到河边上。为寻找合适的过河点我们沿着河岸边的山坡绕了十几公里，山坡侧面很陡，有些地段布满尖尖的乱石，越野车走的必须十分小心，真担心那些拉着辎重的卡车。终于我们找到一处相对比较平缓的河岸，水面很宽，大概有二三百米。因为是枯水季节，河水如同辫状在河床里蜿蜒，部分河面结冰。大家对河里的情况，水深，冻结程度都不摸底，而且这是我们要过的第一条冰河，心理比较忐忑。开着蓝色丰田FJ的大个（小吴）一马当先，杀入河中，几经转辗，终于冲上对岸！大个的成功渡河给大家一副宽心丸，我第二个过河，感觉车太重，有些地方有点吃力。我们过河后，车队开始陆续过河，当最后一辆红色四驱沙暴给养车冲过冰河，到达对岸，大家齐声欢呼。 虽然成功渡河，但我们车上的几个人心理都不轻松。之前我们用谷歌地球研究无人区地形地貌时，并没有注意这条河，也就是说这条河在谷歌地球上显示并不是一条大河。如果这条河都这么宽，这意味着我们以后可能会面对这更多巨大的河流！但我们不能犹豫，也没有退路，只能义无反顾的向前、向前！过河后我们没有向北，去欣赏著名的邦达错，而是按原计划，在邦达错以南5-6公里的地方与邦达错擦肩而过。我们要尽可能远离湖泊行进，避免不必要的陷车！ 当晚我们在邦达错东南方向的一个平坦的河滩上扎营。第一天全体队员一起扎营，大家把大帐篷从大车上卸下来，风很大，很冷，多数队员都患有严重的高反，再加上以前没有练过兵，第一次在大风中搭起两个大帐篷，忙得大家不亦乐乎，也花费看不少时间。这天，由于送曙光的车退出和返回，耽误了很多时间，我们只走了几十公里。也许是因为高反，第一天晚上是怎么度过的，我好像至今都没什么记忆了！ 十九. 普尔错的阳光四月二十日宿营地—普尔错---红山大阪—月牙湖，海拔5000米，行程138公里早晨六点，大家就早早起来，收拾行装，厨师也高反，加上起的太早，只准备了简单的早餐，粥和馕加咸菜。收拾好一切，出发时天色已大亮。我们第一天的营地。 行进中，忽然发现右前方几百米处山坡背面有几只乌鸦在盘旋，估计下面有什么东西令它们留恋。我们决定去看一下，驱车前往。转过山坡很快就看见一只孤狼在啃食一只动物，我们的车辆惊扰了它的美餐，只能丢下美味，向南面的山梁跑去。赶到近前一看，是一只刚死不久的藏原羚。不知是病死还是被狼咬死的。虽然我们不是第一次在无人区看见狼，大家还是有点兴奋。打扰了高原狼的早餐，只能对那头因为满足了我们好奇心而丢失食物的可怜的狼说声抱歉，便继续前进了。 十点多钟，天气也渐渐转晴，呈现出典型的蓝天白云的高原天气。突然间，在高原的大地和云层之间看到一片碧绿的湖泊，像一块碧蓝的宝石在灿烂的阳光下熙熙生辉，那是美丽的普尔错！恰巧有一辆车的轮胎出了问题，几辆车在远离湖岸的地方进行修理，其他人员就地休息吃些食物，补充养分。我们在小心翼翼的试探后，发现湖边的泥地依然冰冻，不会陷车。才将几辆车开到了湖边。 高原上初春时节的普尔错，一半的湖水已经融化，碧绿的湖水映衬着周边的雪山的倒影和碧蓝的天空中的洁白的云朵，另一半的湖面还结着冰，白色的冰面在阳光下像钻石一样光芒四射。湖边被湖水推起的冰块，水晶般透明，在阳光下闪着淡淡的蓝色光芒。太美了，太美了，大家都被普尔错的美景所吸引，纷纷下车拍照，沉浸和折服在这美景之中，久久不肯离去！ 美景带来的好心情，让大家沉醉。普尔错的阳光和美景，如同强心针，使每个人心情大转，高反也减轻了。几天来阴郁的心情，豁然晴朗。原来美景可以治疗高原反应！大家流连在普尔错湖边，拍照，吃饭，休息！感谢普尔错，感谢大自然，在我们历经千辛万苦，来到她的怀抱时馈于我们如此的美景！ 在青藏高原的众多湖泊里，普尔错可能不是最漂亮的，但在我心中，她是最美的。这次穿越无人区之旅，很多事情的记忆都已忘却，但美丽的普尔错和她带给我们精神上的振奋，让我终身难忘。 真为阿一，小辫他们惋惜。其实如果他们再坚持一天，也许会和我们一样，在普尔错的阳光下峰回路转，一扫阴霾。相信他们以后会倍感遗憾，但绝不会为自己的决定后悔。他们的退出并非是因为懦弱和惧怕，是为整个车队的能够穿越成功而做出的牺牲，退出也是一种勇气和风度！感谢他们，怀念他们！ 我和秋哥，我俩的年龄是队伍里数一数二的 我们全车四人，老鲍、春秋亭、我和秋哥，一个值得骄傲的团队！ 秋哥摄像是我们队里岁数最大的，第一次跟我上高原，竟是如此艰辛之旅 我心飞翔，欲上九霄！ 普尔错我来了，哈哈，激动的老豹 感谢普尔错，感谢大自然，在我们历经千辛万苦，来到她的怀抱时馈于我们如此的美景！普尔错的阳光与美景让我们摆脱了一路的阴霾与风尘，一扫之前高反的痛苦与郁闷。坚定信心，一路向东！告别了普尔错，我们沿着普尔错的北岸继续向东！ 美丽的普尔错，回首望去，有些不舍！ 高原上的云非常的低，仿佛就在头顶。透彻的蓝天下，云随风动，多姿多彩，变幻无穷。 路上的风景依然很美。普尔错向东不远就是红土大阪。这个大阪与新藏线上的红土大阪不是一个。锗红色的红土大阪上长着稀疏的黄色草皮。 过了红土大阪向东不远，就看见土则岗日，高高的身躯藏在云雾之中，时而露露真容！有时可以看到巨大的冰川在云缝之中光耀下闪烁着光芒。 乌云笼罩下的土则岗日，两条巨大的冰川从山顶倾泻而下，在山底汇合。山下一条宽阔的河道转向东方，流向月牙湖。 土则岗日下的月牙湖 很快，众多的藏羚羊和藏野驴出现在我们面前。也许是我们汽车的轰鸣声打扰了他们的美梦。 宽阔的河谷非常平坦，铺满碎石，碎石之上生长这奇特的红黄色苔藓，团团簇簇，星罗棋布，似点点花朵一般点缀着高原的原野。 茫茫昆仑，袅袅飞雁，高原上奔跑的藏羚羊。我非常喜欢这张照片的意境。 驰骋在羌塘---北北线今天的路从越野的角度并不十分困难，就是在两山之间宽阔的高原寒漠上或是在宽阔的河床上一路向东。 茫茫昆仑山下的羌塘高原 疾驶在羌塘无人区的东风沙暴 过了月牙湖，在狂风之中，我们看见一处测量塔标。这可是无人区啊。塔标顶部有个鸟窝，下面的塔座上满是鸟屎。过了测量塔标，周边已是一片银白，我们开始找地方扎营。搭帐篷是艰苦的，我们的帐篷搭起来比较麻烦，每个接头，管件都必须丝丝入扣，每天搭、拆帐篷要将近一个小时。高原反应使得这项工作十分困难和辛苦。人在高原不仅体力不行，智力水平和综合能力都大大下降。表现比较明显的是慵懒、急躁，记忆力、控制力下降，注意力不集中，处理问题不够聪明等等，在低海拔地区很简单的事，在高原有时会变的异常困难。每天搭帐篷，每个能动的队员都尽自己的能力积极参与，不能参与的大家都能给予充分的理解，这种精神和素质以及队伍的团结对于穿越无人区这样的艰苦旅程是多么的重要，我们以前担心的队伍之间的磨合问题，在两队队员的共同努力下，非常的圆满和谐。相互信任，相互帮助，共同努力是我们成功穿越的重要因素之一。感谢每位队员！这几天都没好好吃饭，两位厨师做了出发后最丰盛的晚餐，三菜一汤，很奢侈，很不容易。要知道厨师也高反严重。 值得一提的事:4月20号，就在我们早晨6点起来,收拾行装，准备前往普尔错时,只身穿越羌塘无人区的逆流之河(杨柳松)也到达了新藏线松西龙木措附近,开始了他历时77天只身穿越羌塘-可可西里--阿尔金山无人区的艰难苦旅.非常巧合的是我们所走的路线几乎完全相同.所不同的只是有些路段越野车能走,他不能走,我们是靠机动力,他是靠人力,。尽管我们在他之前穿越了这段过去无人穿越艰难的旅程,.但相对而言，我们比他要容易得多，孤身一人,穿越这段挂在天上的无人区，他所经历的艰难,孤独和恐惧,心灵的煎熬，不是常人所能想象的.他是我心中的英雄。我们车队的车辙，时有时现，伴随着他的整个行程，不仅为他确定方向和路线提供了帮助，也或多或少的为他的行程增加了信心。与杨柳松的缘分和后来的友谊，容当后叙。 4月21日过英雄地--羊湖--独尖峰行驶160KM 海拔4900早晨早早起来，高反似有减轻，但头疼依旧，只是精神状况有所改善。吃过早饭，急忙启程，迎着初升的太阳，一路向东。一夜的风雪，大地洁白一片，低洼的地方被雪填平，我们尽量寻找雪薄的地方走，避免误入雪坑。这一段地势比较平坦，典型的高原寒漠，地表多是细小的白色或灰黑色碎石，有浅浅的稀疏植被。两山之间，我们尽量走同方向（向东）的无水的河道，减少颠簸。车队行进速度很快，把给养车远远拉在后面，接近中午，高原上暴烈的阳光已将地上的不太厚的雪蒸发的差不多了，连成片的雪地变得斑斑驳驳。我们也停下来休息，等待给养卡车。 今天的路，从越野的角度并不十分困难。基本上是沿着昆仑山南侧的宽阔平坦的高原寒漠一直向东。高原上的气候千变万化，气温变化更是难以捉摸。晴空万里时，由于空气稀薄，太阳直接照射，照在身上暖洋洋的，紫外线非常强烈，不注意保护很容易被晒伤。可一没有阳光，阴天或是飞过一片云彩，马上感觉就很冷。即使同在一辆车上，坐在前排，迎着太阳，会感觉很热，坐在后排，照不到阳光，却感觉非常冷。经常是前排热的要命，想开窗，后排冷的要死，坚决反对。这种前后排温差和温感之间的矛盾，几乎贯穿我们整个行程。 下午，天气骤变，晴朗的天气变的乌云漫天，狂风夹裹着风沙铺天而来，气温陡降。我们沿着一条平坦的河道快速前进，忽然见对面山上一个明显的三角坐标架，离开河道，冲上山去。三角架上有一个很大的鸟窝，旁边不远处有一个木桩。仔细端详，木桩上刻有文字，这是英雄地，七十年代三大军区在羌塘高原无人区测绘队伍会师的地方！大家都下车拍照，我高反严重，估计在发烧，感觉很冷。看着漫天狂风和在风中几乎站不住的队友，实在没有能力下去了。只在车上拍了张照片就匆匆离去了！ 忽然我们发现前面有一个厚木板制成的木桩，突兀的立在荒原上。木桩的周围是大约3米乘五米见方高出地面的浅浅的土堆，非常规整，明显的人工堆积的痕迹。土堆和木桩的年代并不久远，顶多几十年而已。木桩上没有文字，或许是高原强风夹带的沙石已将所有痕迹磨扫干净……大家猜测着这木桩和土堆标示着什么？坐标指示，水准点，还是………?如果是坐标点，一个木桩足以标示，为何堆起一个小小的土堆？是什么人的坟冢？可这是无人区啊？从木桩是立在土堆的一侧这点判断，应该是墓碑的可能性比较大。也许是那位测绘队员，探险者或是盗猎者，长眠于此，在这空旷冷寂的高原？！这之中的故事，我们无从得知！但无论是坐标点还是谁的墓碑，都见证着前人的足迹，值得我们尊重和敬佩。我们不知道这里长眠的是谁，能有他的同伴在如此高原寒冷的冻土地上为他挖掘出一处墓穴，说明他是值得尊重的。想到此，大家肃穆，我们的车围绕木桩和土堆绕了三圈，无论是对生命的祭奠和或是对前人的尊重。希望他寂静的灵魂因我们的到来和祭拜得到一丝宽慰，愿死者安息。 过了英雄地，继续向东，不久就看见羊湖的冰面在山峦之间闪现。很快我们就到达羊湖的东侧，天气不好，湖面结冰，没有了高原碧湖的精美风景！只有湖东面的独尖峰在对岸远远的向我们招手示意！我们绕向羊湖的北侧。 羊湖北侧的山坡陡立，越野车根本爬不上去。只能沿着湖岸继续向东。好在羊湖北岸的土层较硬，不会陷车。我们试图翻山驶离湖岸，爬上几座山坡，一条流入羊湖的小河横但在我们面前，河道被水冲刷的立陡立陡的。这种水冲沟我们过不去，只能翻山往回走，沿着小河再回到湖边，在小河即将汇入羊湖的边缘地带跨过小河，继续沿湖岸找路向东！羊湖沿岸湖水褪去的痕迹记录着年代的变化。湖岸渐渐宽阔平坦了起来，车队向着独尖峰飞奔。突然，我们又发现一处类似墓碑的木桩，这与英雄地的坐标标示有所不同。也许是死者的灵魂在召唤、指引我们，在茫茫无人区与之擦肩而过是一种缘分，我们只能心中暗叹、祈祷这无名的墓碑所记载的灵魂安息。 沿湖走了二十公里左右，到达独尖峰附近，正在照相，台子里传来拉给养的东风沙暴坏车的消息。心中一紧，无人区坏车绝对不是个好消息。原地待命，在焦急中等待…….不停的询问，二十分钟后队长老龙让大家返回到坏车处集结。返回的途中大家心情如当时的天空一样沉重！返回十几公里，到达坏车地点。红色的东风沙暴静静的站在湖边平坦沙土地上，没有任何损伤的迹象。原来沙暴的变速机构出了问题，挂不上档，无法前进。司机老刘面色凝重，和几个有经验的队员和乌尼莫克的随车修理工探讨问题的原因。当时认为车辆没有受到机械损伤，也许是老刘新买的车，还不很熟悉，感觉应该问题不大。探讨了很长时间，尚无结果。时近黄昏，天已将黑，只能就地扎营了。风太大难以扎营，驾车周边转了几圈，在独尖峰附近，离坏车不远的地方找了个山坳避风处扎营。呼啸的狂风，让搭建帐篷变得非常艰难。大家心情不安的搭起帐篷。 独尖峰的山形奇特，一只独峰，尖尖向上，傲然挺立在羊湖的边上。这个名字是当年测绘队员根据它的形状所起的名字，是羊湖的标志！ 独尖峰北侧乌云翻卷，压城而来 河南队友在坏车附近搭了一个小帐篷，领队老龙呆在小帐篷里，便于指挥修理工作和与外界的联系。大家围着沙暴车，七嘴八舌，鼓捣了很长时间，仍然毫无结果。几个主要领导在小帐篷里开会研究面临的几个问题。沙暴是老刘新买时间不长的新车，还在保修期内。第一次上高原，跑这么远的距离。我们是租用老刘的车，虽然没有发现车有严重的损伤，但挂不上档，就走不了。问题是大家对这个车不熟悉，即便是车主老刘也不熟悉。我们虽然带了修理工，却是乌尼莫克车队的修理工，对东风沙暴不了解。修理工说只有打开变速箱，才有可能找到问题的所在，但不确定能找到问题并修好。车还没有过保修期，老刘不愿意我们打开变速箱，如果修不好，还失去了索赔的权利。这让我们面临两难的窘境。不修，走不了，修，又不能肯定能修好。即使贸然打开变速箱，也不一定能解决问题。虽然我们与老刘签的事运输合同，他负责运送我们的物资并自己对车辆的状况和维修负责。但在无人区，这所谓的合同责任，在生命和灾难面前都显得不重要了。我们同在一条船上，必须共同面对所有问题和责任。唯一的希望是用卫星电话与4S店人员联系，在他们的指导下设法修复。另外，除了沙暴坏车这个主要问题外，我们的用水和燃气也不富裕了。原因是前几天用水用气失控，洗菜，洗碗不够节俭，大量用水，用气。如此下去，我们所带的水和液化气肯定不够。即便如此，大家对伙食还是不够满意。会议决定从今开始严格控制用水用气，所有人员自己带自己的饭盆，自用自洗，节约用水。必要时，沿途要找可饮用淡水，作为补充用水，至少可以用于洗菜洗碗等。刘曙光同志主动请缨，负责饮食调配。从此以后，在曙光同志的督促和指导下，饭菜的质量和花样大有改善，属花钱不多，收效较大的类型。看来管理出效应，在无人区也适用。在这里感谢曙光！当晚，厨师没有象昨天一样做几个菜，而是改成大烩菜了，米饭+白菜粉条火腿大烩菜，颇受欢迎！虽然，今天是进入无人区休息最早的一天，可睡的不踏实！ 4月22日独尖峰—大平顶行驶107KM 海拔5200+因为知道今天还要和4S店联系修车的事儿，大家难得获得睡懒觉的机会，起的比较晚，早饭，用昨夜米饭绘制的皮蛋粥，味道比以往的白粥好多了。无事可做，吃完早饭，就在帐篷里闲聊。沙暴车是自然的话题。谁都希望能修好这辆车。大家心里清楚，如果修不好，只能弃车，这是不得已的选择，但谁也不愿说出来。最难受的肯定是老刘，毕竟这辆车价格不菲，也许是他毕生的积蓄。修不好，耽误全队的行程，况且我们的给养和自然条件都不允许在这里长时间的停留。可把车弃在这里，如同弃子，割肉啊，太残酷了。大家都不愿这样想，谁都不想这样的结果。老刘他们用卫星电话和4S店人员反复联系，仍然找不出原因。老刘还是不愿拆开变速箱修理，看来弃车是唯一的选择了！11点多大家开始拆帐篷，收拾行装。 下午一点，老刘无奈的说，就这样吧，把车放在这里，回头再带人进来取吧。说完老泪纵横。大家心里都明白，这辆车对老刘有多重要，理解老刘此刻的心情，却又无奈。本想说几句安慰的话，却不知说什么，只能无语，静静的收拾行装。老刘车上共四个人，老刘想留两个人看车，我们都不同意。毕竟我们什么时候能走出去还是未知数。走出去后，再找人进来，更不知要多长时间了。弃车，即使以后车丢了，只是损失金钱的问题，如果留人，将来出现问题就非常麻烦了。况且，在无人区，丢车的可能性很小，可人出问题的可能性极大。老刘思踌再三，最后放弃了留人看车的想法。队长老龙下令，抓紧时间收拾行装，除了给东风沙暴留一定的水、粮食和柴油外，尽可能把东风沙暴上的物资卸下来，装到其它三辆车上。老刘车上的四个人，分开坐到其它车上。很快车上的物资就卸装完毕，老刘他们仔细的用篷布将车盖好，用绳子刹紧。老刘呆呆的站在沙暴车上，任凭狂风吹起他那红色的羽绒服。看着老刘站在东风沙暴卡车上发呆，大家心里一阵阵发紧。前几天刚刚经历了和队友的分别，今天还要和这辆给养车告别，似乎同样的感伤！老刘车上那面鲜艳的五星红旗，也转移到乌尼莫克车上。 快两点了，车队出发了，一辆辆车轻轻的从沙暴傍边静静掠过。每天下午的狂风如期而至，天空乌云翻滚，一如我们的心情。我们的车最后一个离开，离开前围绕着它转了三圈。 回头望去，羊湖岸边，那辆沙暴在狂风中静静的站着，车头向着东方 …….在高原艰苦的条件下，选择放弃往往是无奈的，即使是弃车也同样痛苦。有队友后来说，这一刻她流泪了，茫茫高原上，它显的那么孤单无助。 告别了东风沙暴，大家都很沉默，台子里静静的。再次来到独尖峰，天气如同心情一样低沉。心情沉重的队友好像都没有下车拍照，车队一直向东驶去。过了独尖峰，天气渐渐变好，队长老龙开始讲一些故事。老刘在台子里说了句什么笑话，紧张沉闷的气氛开始缓解。 逐渐的地形变的波折起伏，山势增大。过了几个冰封的盐湖，进入山坡地段！车辆在崎岖不平的山坡上下艰难前行！ 很多的藏羚羊和野牦牛出现在我们的周边，给枯燥颠簸的车里的人增添一些乐趣。 不知不觉中我们来到一片非常宽广、非常平整的高原台地，这个地方叫大平顶。大平顶，当年测绘人员给它起了个多么贴切的名字，海拔5200米，一望无垠的大地，没有一条沟壑或小丘，方圆几百平方公里落差好像不会超过5-10米。青藏高原隆起的时候，这片土地到处都是大地的褶皱，不知为何在偏偏在茫茫高原上留了这样一处大面积的平地，也许是造物主想把它当成自家的阳台，哈哈。大平顶上覆盖着薄薄的冰雪，越野车队在大平顶上撒着欢，跑的飞快，大家戏称这如同飞机场。确定无疑的是这是世界上海拔最高的平原，可以称作是世界屋脊上的天然阳台。 开着开着，地势渐有一些起伏，蓦然间，左前方出现了一座类似城堡的土山和山上矗立的围墙。是座古城堡？….. ”城堡”周边还有几个连接着的“城墙”和“卫城”。难道这里曾经有人类居住过？……..行进间，队长在车台里给我们讲述了七十年代，科考队有专家论述远古的羌塘有人居住的故事，据说当年还有人发现过陶片，可惜当初的定位技术不够精确，再次进入的考察队没能再发现过人类遗迹。听完队长的讲解，大家都急切地向着土墙狂奔，试图发现历史。（注：以上几句为转载，原句是春秋亭所写）离“城堡”越来越近，越觉得象座过去的古城堡。走到近前，发现这座”城堡”，矗立在平坦的高原上一座土山的顶部，周边有直立的残破的围墙，围墙上的土似有人工夯实的分层的痕迹，更为奇特的是围墙上还有一个孔洞，好像不是自然力所为？可又和一些雅丹地貌有些相似？如果是雅丹地貌，应该不会是单一的“城堡”？当时天色已晚，我们有很多队员高反，急于寻找宿营地,不能久留。照了几张照片就匆匆离开了。时间匆忙，我们不是专业人士，也没做细致的考察，不能确定这是古城堡的遗址，还是大自然鬼斧神工的杰作？！这一谜底，留待以后更为专业的人士去论证吧！ 我们匆匆绕到”城堡“的背面，发现它其实很高大，后面还有几道与之连接的”城墙”和“卫城”。从我们这次穿越的情况看，在杨湖之前，有时能看到近期人类活动的痕迹，如陈旧的车辙，陷车的痕迹等等。但过了杨湖再往东，几乎就没有近期人类活动的痕迹了。我们继续前进，寻找海拔稍低一点的宿营地。开着车转了许久，发现这一带海拔变化很小，实在找不到低海拔的低地，只能在一条宽阔的河道边上扎营。如同前几天一样，天空中飘落这稀稀啦啦的雪花，大地渐渐洁白。 大家开始搭建帐篷，忙乎的十分热闹。暮然回首，发现一只苍狼站在离我们很近的地方，狼很镇静，不慌不忙，默默的注视着这群不速之客的表演。有位队友惊叫，有狼！大家漠然，有只狼，奇怪吗？过了一会儿，狼起身泰然离去，消失在远处的地平线。搭完帐篷，蓦然回首，暮色羌塘，竟是如此美丽。搬个椅子，开始欣赏周边的美景。羌塘的黄昏，十分迷人，太阳落山前，金黄的阳光渐渐消失在如同海平面一样平整的高原上，西边的云朵折射出绚丽的晚霞，天空异常的纯净，由湛蓝转成金黄，而后变成绛红色。天空的星星虽然不多，却格外明亮，在稀薄的空气中闪烁着奇异的光芒。 搬个椅子，开始欣赏周边的美景。羌塘的黄昏，十分迷人，太阳落山前，金黄的阳光渐渐消失在如同海平面一样平整的高原上，西边的云朵折射出绚丽的晚霞，天空异常的纯净，由湛蓝转成金黄，而后变成绛红色。天空的星星虽然不多，却格外明亮，在稀薄的空气中闪烁着奇异的光芒。 我们的营地帐篷，透出橘黄色柔和的灯光，在墨蓝色的夜色中，给人暖暖的感觉。欣赏着羌塘的晚霞，干净透亮的天空，周边一片静寂，几天的疲劳困苦，在这一刻都已经忘却。似乎心灵在渐渐净化、升华，心静如水，傍若无物的感觉，那种感觉，好极了！ 晚霞虽美，可日落后气温陡降，逼仄的寒气很快就使我们通体透凉，只得赶紧钻进帐篷。厨师在做饭，我们围坐在桌旁闲聊，忽然，帐篷门口的炉火旁的液化气罐顶部着起大火，火苗很高，在低矮的帐篷里熊熊的火光格外令人恐怖。着火处就在门口，帐篷是封闭的，我们无处可逃。大家齐声惊呼，好在厨师眼急手快，将着火的气罐连同炉具一起扔出了帐外！原来是气罐与炉具之间的连接管泄漏，导致着火，虽然是一场虚惊，但让大家惊吓不已！看来危险无处不在，必须时时小心。任何疏忽都会造成灾难性的后果。那晚，好像吃的不错。很多事情，都不记得了，这也许是高原反应的一种表现吧。 十四被困朝阳湖4.23过彗星沙河-----绕常雾梁---陷朝阳湖，14个小时，127km，4900米一夜剧烈的头痛,难以忍受.早晨，头痛依旧,坐在帐篷里,目光呆滞,神情木然,没有一丝力气,帮队友收拾帐篷和行装.好在队友们的状态都大有好转,帮我都干了,感谢他们.天气很好，吃完早饭，收拾好帐篷，踏着一路阳光，我们又向东进发。今天的目的地是过朝阳湖。 出发不久，地势变化渐渐加大，开始不断的上山下坡，路面也颠簸的非常厉害。左侧的昆仑山冰雪覆盖，我们只能在山麓的边缘沿着红土覆盖的谷地缓慢前进。红色的土山在白雪的半掩半盖下有着另一番妩媚。这个地方的地貌有些奇特，有些地方非常漂亮、别致。 此景是用400毫米镜头拉近拍摄的，远远望去，雪山上突起的红土包象一个人为的窝棚。不知道里面住着什么动物，哈哈。 背水冲蚀的红泥山 为了加快速度，我们偏向南侧，驶离雪山。渐渐地一个碧蓝色的湖泊出现在我们的右侧（南侧），那应该是胜利湖了。 到达胜利湖北侧的胜景河，河流南北走向，挡在面前。河面虽然不宽，上面的冰还没有融化，但河对岸比较陡峭，越野车也难以上岸。只能寻找其它渡河地点。我们分别沿河岸两侧寻找合适的渡河点，老龙向南，我向北。很快老龙就找到一处合适的渡河点，并率先渡过冰河。找到好的渡河点,渡河也变得非常轻松, 我们返回后也渡过了冰河。后面的车辆陆续跟进过河。过了河的车辆排在对岸给后来的车辆拍照，有些队员还兴奋在冰面上的玩起了漂移。 超喜欢这张，羌塘湛蓝的天空和蓝天下极纯净的白云 过河后不久，爬上一个大坡，突然被眼前的景色惊呆了。坡下地貌十分特别，一片锗红色的锥形山包，层层落落，起起伏伏，似天外星球的景色。这些红色山包，初步判断，应该是泥火山群。查看谷歌地球，这一带有个奇特的名字---彗星沙河。 过了泥火山遍布的彗星沙河，又见狮身人面像。大自然造就的美景，静静的躺在羌塘高原，却少有人能有幸欣赏。 快到达山口的时候，忽然看见前面三只棕熊，是一个熊妈妈带着两支小熊。看见我们车来了，熊妈妈带着小熊向对面的山上跑去。这是我们第一次在无人区看见熊。我们有些兴奋，急忙追赶。在高原上熊的奔跑速度很快，但越野车的速度肯定可以超过他。追了不远，不忍因为我们的好奇心让大熊小熊受奔波之苦，也担心地势不平，严重颠簸，或突然出现沟壑造成车辆损坏。减慢了速度下车拍照。熊妈妈一边跑，还不时停下来，站起身子回头观看。很快，三只熊就消失在对面的山梁。告别了熊，转进一个山口。两山之间是开阔的谷底。但非常颠簸，我们不停的在谷底中间忽左忽右，挑选相对平整的路面前进，无意中，走过一处驴窝，是藏野驴晚上栖息的地方。驴窝周边已将被驴蹄踩踏的光秃秃的，中间有不少驴粪。这是一次无意中的发现，看来藏野驴的栖息地也相对固定。 渡过胜景河，彗星沙河,渐渐接近常雾梁.道路艰难，两山之间的地形虽然起伏不是很大,但沟沟壑壑,纵横密布,极其难走，几个小时才走了十公里左右.头车只能寻找山坡路，开始爬山，后面的给养卡车渐渐落下了。慢慢地队伍分成两部分，一部分越野车攀上常雾梁，在山峰与沟壑之间盘桓，另一队是秋天带着三辆乌尼莫克卡车，沿常雾梁和北侧的高山之间和河谷前进。我们好不容易爬到常雾梁山顶，山顶狂风大作,吹得人几乎难以站立.山顶处的山坡上有很多蒲团状的苔藓,金黄的颜色非常特别.站在山顶,看到东南侧的朝阳湖,有些激动，险些误翻过常雾梁，下到山的南侧。从后来走过的朝阳湖的湖盆和沼泽的情况看，如果我们翻过常雾梁，到达南侧，向东可能根本无法通过朝阳湖，或是要绕很远的路。另外，卡车队也肯定无法跟进。两队分开，后果无法想象。常雾梁远眺朝阳湖 当时因山峰阻挡，通信不畅，经常与后面的卡车和秋天失去联系，考虑到卡车队的攀缘难度，我们决定下山，与他们会合，再做主张。车队下山，回到常雾梁的北侧，我留在山顶，作为卡车队与小车队的通信中转站。联络并指引秋天和大车的前进方向。在山顶焦急的等待,车辆在狂风中颤抖,头顶乌云密布,感觉就在风暴中. 从山顶望下看,坡度非常陡峭,沟谷狭窄,即使是越野车也有相当的难度.不知领队老龙和大个他们是否找到去湖边的路,大约一个小时后,在得知前车已经到达两山之间的谷底，指引秋天和大车确知方向无误后,我们开始沿着前车的痕迹下山。这里要感谢秋天和小丘夫妇，越野经验丰富，考虑细腻周全，这次穿越几乎全程都在发烧，多天来却一直带着几辆大车尾随车队前进，无怨无悔。 下山的路也非常难走。山坡上的水冲沟很深，沟沿立陡，很难下去，下去也难以上来。只好尽量走在沟沟壑壑之间，也不平坦，一个多小时，我们才下到谷底，来到湖边。风暴就在眼前生成准确的说，是来到朝阳湖南北两部分（上下湖）之间的连接河道，河道里虽然没什么水，但被水沁湿的红黑色的泥沼令人生畏。凭经验，肯定无法过河。先前到达的老龙和大个他们在河边的堤岸上等待我们,秋天和大车还没有到达.这里不能过河,经过研究,我们决定沿着河岸向西找路，河岸边十分松软，车辙深深的印在泥土中,随时可能陷车。大家非常小心的驾驶,约走了3-4公里，才找到一处相对平坦的河床。河面很宽，河床呈稍浅一点的红色，说明含水量比沼泽少些。当时天气不好，风雪交加，能见度很低，非常的冷。 风雪中看不清对岸的情况。无法判断河中间和对岸情况，可我们没选择，右侧是山，左侧是更大的湖床，一时找不到更好的路，只能冒险过河。还是大个，我们的勇士，一马当先冲入河道，消失在迷茫风雪中。看着大个的蓝色FJ冒着风雪冲进红色的泥沼般的湖床里，那场景，真有点风萧萧兮易水寒，壮士一去不复返的感觉！风雪中，大个的FJ冲进朝阳湖的沼泽很快，大个就告诉我们安全到达对岸。心中大喜，让其它车先跟大个过河，我又沿着随时可能陷车的河岸回去，再向西北去迎接秋天和卡车队，为他们指路。 通过电台的通联，慢慢的终于看到秋天的车在风雪中飘摇、闪烁的车灯。带领卡车队来到湖边，渡河。原以为对面就是一马平川，渡过河才发现，对岸是绵绵的红色的泥土山群，山与山之间的低洼地带就是湖底沼泽。车队只能沿着山边，贴着潮湿的沼泽行走，稍有不慎就会陷入沼泽。大个他们过河后试图按原计划向东前进。多次找路尝试都失败了，不知从哪里能走出沼泽。 卡车过河后不久就陷了，好在大家都很有经验，发现陷车就立即停驶，等待救援。车辆没有陷的很深。在另一辆乌尼莫克强大的绞盘拖拽下很快脱险。看来向东突破的可能性不大，我们只能原路返回，向南回到河边再向东，沿着红泥山的沟沟谷谷艰难找路，几次尝试不是沼泽就是山包阻断，都没有结果。最后沿着一条很奇怪的，貌似人工开凿的山沟路走到最东边，眼看只有六七十米就可以登上对面的硬地了。可这几十米的沼泽是致命的，大家不敢冒然冲进去。 无可奈何，驾车爬上一座小山，观察地形，大家不顾高反，徒步走向山顶，结果是看到前面不远处就是一片硬地，但必须穿过近百米长的沼泽。我们不敢冒险。已经两个多小时了，我们仍没能冲出朝阳湖的红泥沼泽。看看天已经黑了，只好决定放弃，就地扎营。希望明天早晨，一夜零下十几度的气温兴许能把沼泽冻上。找了一块平坦的河滩，安营扎寨。 我们被困在朝阳湖的泥沼中，还不知明天的情况怎么样。今天是我们走过的最艰难的路段，几乎都在山峦之间逶迤爬行，地势起伏很大，异常颠簸，又遇红泥沼泽，将近十四个小时，只前进了120多公里。那一夜，大家心怀忐忑，都没有睡好。 朝阳湖的地貌很奇特，到处是形状怪异的绵延不断的红泥山，山不高，几十米而已，山间低洼地带就是湖床或沼泽。由于湖水是咸的，山坡有一层层白色的盐碱水渍痕迹，显示着水位变化的痕迹。被水浸泡过的红泥颜色变深，形成暗红色沼泽。泥红，土黄，盐白，暗红，错落有致，非常怪异的色彩和景色组合，衬在远处黑色的可可西里山脉的背景下构成了一幅奇特的风景，宛如外星，却有点恐怖。对越野车来说，真正恐怖的是被水浸泡过的红泥沼泽，非常稀软粘稠，要通过是非常困难的。 二十一.冲出朝阳湖一夜都在想怎么走出沼泽。早晨6点就起来，帐篷和卡车还没有收拾好，我们几个车就出发，分兵两路，再探路去了。原本希望一夜的风寒能把沼泽冻结，结果是含盐份较高的沼泽仍然没有冻住。回到昨天探好的路，绕山沟走到山边，看看最后只有几十米的沼泽，对面地面上颜色比较正常，地表还有很多小石头，不像沼泽。心中窃喜，加油，冲！没走多远就陷了，表面有石头，看似硬地的下面依然是沼泽，乖乖！不敢深挠，被河南队的三号车用绞盘将我拖出。 再去探路！回到宿营地附近，返回河边肯定过不去，只能再从红泥山的山谷中找路！找到一处相对比较宽阔的山谷冲了进去，随着地势渐渐升高，好像对面的山包挡住了去路，无路可走。拼一把，冲上两个山包之间的垭口，发现前面又有路可走了,真有点柳暗花明的感觉。继续向前，向东南方向前进，几度爬上陡坡，翻越山包、垭口，上上下下，反反复复，慢慢的眼前的地势开阔了起来，大约5公里左右，我们终于走到了一处干涸的河床上，看来胜利在望了，车上的人都高兴的通知大部队跟进！此时，在另一个方向探路的大个好像也找到了出去的路，但只能走越野车，卡车是否能行，还不能确定。最后大家决定走我们这条路，紧跟在后面的河南队的三号车回去迎接大队，我们继续向前探路。我们终于走出了红泥沼泽的迷宫！连同昨天，在朝阳湖探路，找路，我们用了大概大半天的时间。之前除了在卫星地图上标出的线路外，我们对这段地貌特性和艰难程度一无所知！通过不断的努力和探索，最终走出这片迷宫一样的泥沼有幸运的成分，也有探求的必然，这就是探险的魅力所在吧！事后发现我们车上的几个人当时全神关注在找路上，几个小时竟然都没照相，今天这段艰难的旅程我们竟然一张照片都没有留下。 穿过了朝阳湖的沼泽，我们继续向东前进。朝阳湖以东的地貌为丘陵，山坡上许多深达数十米的水冲沟，上上下下非常困难，必须不停的绕路。翻山越岭，一路向东！ 美丽的羌塘 翻山越岭车队的行驶速度太慢，我们在谷歌地球上找到一条向东北的河道，翻越几座小山丘，驶入河道，河道很宽，似一马平川，沿着河道车队的行进速度明显加快，向东飞驰。 沿着河道跑着跑着，突然发现头车没有选择向东的河道，而是沿着一条向东南的河道向南侧的雪山驶去。赶紧呼唤头车回来，我们继续向东前进。走出十来公里，想到河边山坡上拍张雪山的照片，将车开到山坡上，忽然发现南侧雪山脚下有一个黑点在向我们靠近。当时以为是头棕熊，用镜头拉近了才发现是大个的FJ！原来大个在河道上跑疯了，听到我们呼唤他回来的声音已经到了雪山脚下，他没有原路返回，超近道追赶我们，恰巧被我们无意中发现了。忽然, 在河道的边缘处的沙坡上看见两个汽油桶，汽油桶已被风沙打的浑身通黑，面目全无，在铁板上压出的制造年份可以看出是73年9月生产的。不久,在河道边看见一个竖立着的木牌，离木牌不远的山上还可以看见有一个测量用的三角地标架，看来这些都是70年代后期三大军区测绘时留下的。在无人区看到人类活动遗留下的痕迹,有一种莫名的兴奋.有人走过,说明我们的路线是基本正确的.不仅如此,似乎精神上也受到鼓舞和激励.很难想象，在当年没有卫星电话和GPS导航，装备水平较差, 后勤保障都不够充分的情况下，测量人员要完成测绘任务所面对的风险和付出的艰辛！想想那无名的墓地,无尽的沼泽和呼啸的寒风,漫漫冰雪加上剧烈的高原反应,不由得向那些前辈,勇敢的测绘战士致敬！去过无人区或曾经身处险境的人们都会有过同样的感受,在身处绝境时意外发现前人留下的痕迹,带给你的不仅仅是惊喜,更多地应该是思考和鼓舞,事后和杨柳松聊天, 他说穿越羌塘这一路上,时而与我们的车辙会合,时而分开.他的感受就如同跟我们的车辙谈了一场恋爱.如果几天看不见我们车辙时,就非常的想念和期盼,当历尽几天艰苦的路程又看见了我们的车辙,就感到非常的激动和踏实.我能想象,一个人如此长距离的苦旅,除了艰难跋涉所经历的困苦之外,是多么的孤独和无助,多么渴望得到一些帮助和鼓励. 一些不曾相识却走着同样的道路的人所留下来的信息对他的精神和信念是一种莫大的鼓舞和激励。虽然所有的一切对我们来说都是无意之举,但对当时的他却非常的重要.我们今天的目标是若拉措,脱离了朝阳湖的苦海,大家心情好转, 沿途的景色也非常漂亮,我们时不时停下来拍照 河边的一个明显的动物引起了我们的注意,过去一看是一头死去了很长时间,已经风干了的藏野驴.内脏已被狼或什么动物吃掉,身体的姿势似乎仍在挣扎着想爬起来,大大的眼睛依然睁着,似乎还在留恋世间的山水冷暖.奇怪的是这支藏野驴大部分都保存完好.好像杀死它的狼当时并没有太多的胃口。 河道边有几处隆起的土包,上面都是冰,仔细观察,应该是地下水涌出又不断冻结后形成的泉包.遗憾的是,我们当时都没有尝尝是淡水还是咸水. 过了锦石梁,不久就到达旭光湖,天气晴好，无风无云，气温也很暖和。这里地势平整，车队做了短暂的修整,。大家下车拍照休息,心情很是轻松. 我们今天的目标是若拉措,脱离了朝阳湖的苦海,大家心情好转, 沿途的景色也非常漂亮,我们时不时停下来拍照在这片荒无人烟的土地上，我们一车四人也留了个影！车上的三个防水包里都是我此行带的换洗衣物，可从放到车顶之后，就再也没有心情和精力上去取衣服啦！ 春秋亭还找到一片植物,非常特别,颇似珊瑚,准备带回去做标本. 在荒凉无垠、满地沙土、几乎寸草不生的高原上，春秋亭竟然捡了一片树化玉。看来千百万年之前这里竟然也是树木成林的地方！ 继续前进,遥见若拉岗日雪山在阳光照耀下熠熠生辉,矗立在遥远的东方.大家一路上只顾拍照聊天,欣赏美景,却忽略了道路的选择.按原计划我们应该走若拉措的北岸向东,再向南从若拉措东西湖之间的窄窄的甬道上穿过到达南岸..当我们沿着一条河道迎着若拉岗日雪峰,向若拉措前进,干涸的河道突然出现了大量的冰层.队伍停下来查看地形和我们所处的位置才发现,我们已经来到若拉措西边,离若拉措不远的地方.这条河道肯定就是通往若拉措的.如果我们按原计划从若拉措的北面走,就必须返回一段再向北绕到若拉措的北面.老鲍说或许可以从南北湖之间的河道上穿过去.队伍休息,我们开始向东探路.我开车非常艰难的爬上湖边的几座小山,到达若拉措西岸的山上,远远的看见两湖之间的连接河道很宽,水很大,河面上似乎有冰,但我们觉得肯定不能冒巨大的风险过河。关键是即使穿过如此宽阔的河流,还不能确定冒险过河以后，我们能不能从东西两错之间的甬道穿过.. 二十二. 若拉错风雪夜若拉岗日朝阳湖深陷沼泽的阴影让我们不由自主地选择了绕道,返回车队集结的地点，商议后决定绕到若拉措的南岸. 试图在若拉岗日与若拉措之间找到向东的路线.直接到若拉措的南岸,只能翻山越岭,越野车可以走,但也十分困难尤其是拉着辎重的卡车..为保护车辆，我们只能沿着河道走.让大家纠结的是河道的方向是偏向西南.我们无法确定这是西南方向流入若拉措的河道,.还是从东北方向流入若拉错的河道. 如果是西南方向流入若拉措的河道,我们向西南走只能越走越远,如果是东北方向的流入若拉措的河道,可能只是因为地貌的原因短暂的偏向西南,然后再向东流入若拉措.商量了半天,决定我们几个车先去探路,沿着河道向西南走了快十公里,才找到向东流入若拉措的分叉.向东走了没多远,眼前豁然开朗,美丽的若拉措跃然眼前.湖边有很多野生动物,枯黄的植被预示着曾经夏季的青翠.若拉错边的植物，若拉错边的被杀戮的野牦牛尸骨，以前盗猎分子的营地？湖边我们看到被遗弃的不知是什么人的营地,破旧的炉子,支离破碎的铁床和动物的尸骨,也许是以前盗猎者的营地. 穿过了几条从若拉岗日雪山流入若拉措的河道,来到若拉措的南岸..突然在湖边的一个高高的堤岸上我们看见了一处帐篷和一辆大卡车.还有几个人影晃动.大家十分惊诧,可都以为是盗猎者的营地,经过车台里短暂的讨论后我们决定不去探问究竟,直接绕过帐篷向前.我们的车队在几个藏民的目光关注之下爬上了堤岸,继续向东驶去.可走了没多久就看见前面一辆白色的吉普警车迎面驶来.紧接着.又有一辆车从右前方迂回过来. 车队停了下来.仔细打问原来是双湖特区森林公安的同志来此巡查,把我们当成了盗猎者.当看到北京和河南的车牌并查验了我们的证件后,他们的态度明显和善了起来.但对我们车辆的查验仍然一丝不苟,查得非常仔细.森林公安的交涉和查验车辆,手续耽误了时间, 查完了大概已经晚上九点多了,天已经完全黑了.告别了森林公安的同志,我们本想继续前进找到合适的宿营地.但若拉措那南岸冰冻的沼泽地带,到处是沟痕和鼓包,非常难走.没走多远,大个的车就掉进一个一米多深的沟里,动弹不得.将大个的车救出来后,看看天色已晚,地形复杂,不能继续前进了.我们只能在若拉措东南方向的坡地上扎营. 若拉岗日雪山下的若拉错。这一天，这一夜真够辛苦的。不知道别的队友怎么体会，我觉得都是选择此行的必然结果。坦然接受，期待明天…… 若拉错北岸的春花山，好优美动听的名字。 奔波了一天,十几个小时没吃饭休息,大家连搭帐篷的心思和力气都没有了.只好以车为单位自行解决吃饭和住宿的问题.外面狂风肆虐,气温很低.实在不想下车,可四个人已经在车上囚了一天,早饭后还一直没吃饭,再窝在车上一晚上,休息不好,明天可能都要崩溃.后面的路还很长,必须保持良好的状态.再苦再累,也要让大家吃后休息好。尤其是春秋亭,这些天来晚上一直窝在车的后座睡觉,本来就休息不好,再折腾一晚上,连后座这个一直属于她的空间都要被占用,这让本来就很愧疚没有照顾好她的我们更感到实在太对不起她了.所以我坚持下车搭帐篷，大家商量了一会儿,最终还是决定下车搭帐篷,做饭!当时刮着呼呼的寒风夹杂着飘零的雪花，气温低于零下20度。大家用最快的速度搭起帐篷，我带的帐篷是两人的,三个人挤不下,老鲍带的是三人帐篷,但却是极不靠谱的休闲帐篷.平时搭在大帐内使用还可以。在海拔5000米的风雪夜零下20多度, 靠这样的帐篷过夜,实在有些难受.可我们别无选择,只能快速搭好帐篷,然后在帐篷内烧水煮面。四个人挤坐在帐篷里吃着热腾腾的方便面，紫菜蛋花汤,饥饿的胃慢慢的温暖了起来,感觉如此美味,四面透风的休闲帐篷像家一样温暖,其乐融融。这是进入无人区后第一次没有大帐的情况下自己搭帐篷，自己做饭，虽然辛苦，但感觉很好。吃完晚饭, 准备睡觉。为怕我们冷, 春秋亭把她平时盖的一个睡袋贡献给我们,回车睡觉了.感谢她，一个女人的细腻和无私。我们三个钻进睡袋, 相互依偎着,又聊了一会儿,就各自进入梦乡了.这是一个难以忘却的夜晚,风高夜寒,极度疲乏,但在大家的相互努力下却变得非常的惬意温馨.其它车里的人是怎么度过那个寒冷的夜晚，不得而知，但窝在车里度过漫漫长夜,肯定不会舒服。 二十三. 完成北北线，驶向阿尔金4月25日若拉错—可可西里—向阳湖—鲸鱼湖 海拔5000米,行使170公里早晨六点,老龙的车开始鸣笛,这是起床的信号.起身一看,帐篷顶上满是哈气造成的冰霜,轻轻一抖,成片的冰霜哗哗落下, 睡袋上已经一片洁白。走出帐篷,渐渐看清了地貌。我们处在若拉措南岸与若拉岗日之间的沼泽地带,零下20多度的严寒使曾经的沼泽冻结,变的坑坑洼洼的。这样的沼泽在夏天雨季肯定是无法通行的.由于没搭大帐,无法做饭,厨师给大家烧了些热水,泡着方便面,大家匆匆吃了早饭,就出发了，今天的目标是过鲸鱼湖.若拉错岸边都是冰冻的草包，这曾经是夏天的沼泽。在冰冻的沼泽上行车非常地颠簸,车子摇摇晃晃,车内悠悠忽忽.可以想象，这片沼泽在夏季肯定难以行车.车前惊起一只野兔,她好像病了,或是还没有睡醒,懒洋洋的, 车到跟前才勉强跳动一下,不象以前看到的野兔惊恐万分,急于逃窜.她好像不急于逃跑，故意摆着POSE让我们拍照，在车上连兔子的眼睛和皮毛的细节都看得清清楚楚.大家开玩笑,让春秋亭下去把她拎上来做晚餐. 最后在车轮接近兔子的时候，兔子还是不情愿的离去了。走了十多公里颠簸的沼泽地貌，我们偏向东北，越过河谷，来到河谷北侧一条大河边。 河床很宽，但河水不多。表面结冰，不知为何车队分成两部分。我和秋天，河南队的黑色凌志570还有三辆乌尼莫克给养车在东侧很快就安全过河。回首望去，若拉冈日雪山在早晨温暖的阳光下熠熠生辉，非常的美丽。大家纷纷下车拍照，在这里给三辆乌尼莫克和一路辛苦，勇敢坚强的司机们拍了集体照。 西侧渡河的老龙他们好像是在冰河里陷车了，经过简单的救援很快脱困，并向我们靠拢，在我们的渡河点顺利过河。 大家很开心的拍照，苦中作乐，虽然动作不太和谐同步，但还是快乐无比！ 过河后车队向东北方向前进！过河后不久，开始爬坡，我们为给车队拍照拉在后面。 突然车台里传来前面有熊的消息，大家不约而同的兴奋起来，朝着熊的方向奔驰而去。可惜我们当时是尾车，只拍到了一只熊逃跑的照片，非常可爱。 三只棕熊在车队的夹击下仓皇逃命，有一只熊在车头前十几米的地方被围了起来，开始有些惊恐，当感觉我们没有敌意，也变得稍有些轻松了起来，最后竟然站起身拍着胸脯，以示愤怒和恐吓我们，然后仓皇逃走了。这是我们最近距离与熊接触。我们没有要伤害他们的意图，只是拍拍照片，满足一下好奇心。这是喜马拉雅棕熊，毛色非常漂亮，带有白色的斑块，有点像大熊猫。 地势地貌也逐渐发生变化，沟壑变的深大，开始出现大量的黑色和黄褐色的火山石，我们渐渐进入火山区域。山坡上大片的火山石使车辆非常的颠簸，让我们的车队前进异常困难。我们无法想象火山爆发的壮观景色，但这里火山石覆盖的面积之广大，说明着这里曾经的沧桑变化。在火山群的沟沟壑壑中，很多野驴，野牦牛和藏羚羊出现在我们的眼前。几百万年前这里曾发生过大规模的火山群爆发，覆盖面积之大，恐怕是世界上独一无二的。山坡上火山石被泥土半掩半盖，山谷里火山石周围的泥土都被河水冲走了，巨大的火山石遍布山谷。我们尽量在山坡顶上沿等高线行走，虽然颠簸，但比起在山谷里的石头上跳舞，要好的多。为了避开火山石的颠簸，我们偏向南侧，沿着山麓边缘向东绕行。 山边分布着很多盐沼，高矿化度的盐沼令人生畏，我们不得不停的绕行，避开盐沼！ 再向东，远远的东方，一座高高的雪山出现在我们面前，雪白的山峰右侧有两块黑色的岩石斑，非常的耀眼。那应该就是可可西里山脉的主峰岗扎日吧？那是可可西里山脉的主峰岗扎日，说明我们已经接近可可西里自然保护区。 在这里我们有三个选择，一个选择是继续向东，进入可可西里保护区，穿越到青藏线；二是由此向北，进入阿尔金自然保护区，到达青海和新疆交界处的花土沟，还有一个选择是由此向北回到西藏的双湖特区。经过简单商议，我们选择了第二个北上阿尔金自然保护区的方案。所以我们没有按原定计划沿着河谷直接向东，向三十公里外的多格错仁强错前进，而是转向东北，向多格错仁强错北侧与向阳湖之间的空旷地带前进。随后，在多格错仁强错的西北侧，我们开始沿着一条河道转向东北方向，沿着可可西里山脉的西侧，向鲸鱼湖和阿尔金山自然保护区进发。 进入可可西里保护区不久，我们转向北前行，地势地貌也逐渐发生变化，开始出现大量的黑色和黄褐色的火山石。几百万年前这里曾发生过大规模的火山群爆发，覆盖面积之大，恐怕是在中国独一无二的。到处是火山爆发喷出的黑色的火山石，高原上的残雪融化形成的溪流汇成河水，在周边遍布红褐色的泥土和火山石的大地上切割出宽阔的河床，或是形成溪流、湖泊和沼泽。现在冻土尚未融化，汽车能够通行。可以想象如果进入夏天，冰雪消融，冻土融化，肯定非常的泥泞。我们在岗扎日的西侧十几公里的地方转向北方，穿过可可西里自然保护区，向阿尔金自然保护区方向前进！ 至此，在历经千辛万苦，穿越一千多公里的雪域高原后，我们终于完成了北北线----羌塘高原部分东西全程穿越，这是国内第一次越野车队成功穿越这条位于昆仑山南麓，海拔最高的天路。以后的南北穿越可可西里和阿尔金山自然保护区的路程，虽然也会非常的艰难，但由于已经知道有人以前成功穿越过这段路线，我们心里还是比较踏实。 远处，巍峨的岗扎日一直伴在我们的右侧，众多的湖泊和火山围绕在它的身旁，蓝天下的可可西里是那么美丽，让人难忘。在一处高山谷地，四面环山，山势奇特。湛蓝的天空下白云袅袅，雪山火山交织在一起，那般美景，如若天堂，美的让人窒息，我们流连在这美景之中，忘记了一切，实在不肯离去。 这一带的地貌特点非常特别。山坡上火山石被泥土半掩半盖，山谷里火山石周围的泥土都被河水冲走了，巨大的火山石遍布山谷。我们尽量在山坡侧坡上沿等高线行走，虽然颠簸，但比起在山谷里的石头上跳舞，要好的多。 愈往前行，开阔的河谷渐渐收窄，随着地势的变化，有些山坡非常的陡峭，我们车队只能在山谷的火山石的间隙里逶迤蛇行，行进非常缓慢。车辆有时像是在火山石上跳舞。在乱石密布的山谷地段，乌尼莫克的超大轮胎和底盘高度显示了充分的优越性，它可以轻松应对乱石阵。而我们的越野车就必须小心翼翼，恐怕石头将车托底损坏。很多地方必须有人下车指挥才能在石头阵里找到相对可行的缝隙。 快到向阳湖的一段山谷更是艰难，重载的越野车在石头阵里晃晃荡荡，减震起起伏伏，不时托底，车底下咣咣乱响，坐在车上心怀忐忑，七上八下，还不如下车走舒服。很多人都下车步行，顺便指挥车辆在布满石头的河谷里慢慢爬行。 大家心里都盼望着尽快结束这段炼狱般的河谷行程。山谷越来越窄，突然，前面的车辆停止前进了，一头巨大的野牦牛挡在山谷里我们的必经之路上。这头公野牦牛看起来狂躁不安，尾巴如同旗子一样高高竖起，头部低垂，打着喷嚏，前蹄不时挠着草地，巨大的牛角扭来扭去，随时要向我们冲来。这是我们唯一的前进道路，两侧的山岗很高，难以攀爬，我们只能等待。大家都很紧张和兴奋，以前听说过单只野牦牛比较危险，容易攻击侵入它领地的人和车辆的故事。原因是单个的野牦牛一般都是年轻健壮的公野牦牛，因为没争到头牛的位置，被赶出牛群。这种单个的野牦牛，通常性情暴躁，领地意识比较强，攻击性极强，比较危险，经常攻击侵入它领地的人和车辆，庞大的身躯加上急速冲击力，足以将一辆越野车顶翻。我们面前的这头野牦牛，体形巨大，有千斤之重，且狂躁至极，其杀伤力是可以想象的。在和那头野牦牛对峙了十多分钟后，为了避免不必要的伤亡，我们决定暂时后撤。领队通知小车缓慢后退，卡车留在原地。可卡车司机没有车台，看到其它车后撤，也开始慢慢的向后退，谁知车队刚一开始挪动，那头野牦牛似乎感到了我们的恐惧，疯狂的向我们车队冲了过来，可惜它选错了目标，他没有冲向个头相对较小的FJ，而是选择了身躯庞大，重达七八吨的乌尼莫克，巨大的牛角撞在乌尼莫克的车轮上，那牛好像被撞蒙了，晃晃荡荡的后退了几步，又冲向另一辆乌尼莫克，这会只是虚张声势，牛角还没有触及车轮就草草收兵，向峡谷的另一头跑去。有惊无险，看来野牦牛并非只是一个传说！ 狂怒的野牦牛冲向我们车队 过了野牦牛盘踞的沟口，前面豁然开朗，出现了一片平坦的土地，美丽的向阳湖在远处雪山的脚下向我们张开欢迎的臂膀！大家兴奋的谈论着野牦牛的攻击，继续前进。脱离了地狱般艰难的火山石山谷，面对一马平川的平坦沙土地，感觉像高速公路一样惬意舒畅。 远处，巍峨的岗扎日一直伴在我们的右侧，众多的湖泊和火山围绕在它的身旁，蓝天下的可可西里是那么美丽，让人难忘。在一处高山谷地，四面环山，山势奇特。湛蓝的天空下白云袅袅，雪山火山交织在一起，那般美景，如若天堂，美的让人窒息，我们流连在这美景之中，忘记了一切，实在不肯离去。 路边两侧的风景越来越漂亮，奇特的火山地貌充满童话般的神奇色彩。有的火山像巧克力蛋糕，山顶的积雪像融化的奶油流撒下来。在一处高山谷地，周边谷地一片橙黄。四面环山，山势奇特。湛蓝的天空下白云袅袅，雪山火山交织在一起，橙黄的谷地周边青墨色和赭红色的山峦上夹杂着片片白雪，那般美景，如若天堂，美的让人窒息，我们流连在这美景之中，忘记了一切，实在不肯离去。面对如此美景，我无言以述，却感到心灵的震颤，眼里流出的是激动的泪花，思绪似乎停滞，魂魄如同湛蓝天空下的浮云，飞上九霄；曾在这片天空飞过，已是荣幸，无论是否留下记忆的印痕；留在心底的是满足和感激。美丽的高原，圣洁神奇，感觉一路的千辛万苦，就为这一刻，值了！ 我们从向阳湖西侧掠过，再向西北，在向阳湖西北10公里左右的一个不知名的湖泊的东北角，转向西，开始爬山。在山坡处回首望去，隔湖相望，高高的岗扎日在与我们依依惜别。 别了，可可西里，别了，茫茫昆仑，美丽的藏北高原！带着对藏北高原，羌塘和可可西里无人区的无穷怀念，我们驶向阿尔金山，驶向鲸鱼湖。 二十四. 坏车惊魂今天的目的地本来是鲸鱼湖下午六点多，在前往鲸鱼湖的路上，老豹开车。在距新疆和西藏边界很近的地方，一段相对平坦的路面，感觉车的减震出现问题，车底经常发生撞击异响，下车一看，我的车的右前减震器不知什么时候断了，车头已经严重向右前倾斜，几乎快落在车轮上了。车辆重载，加上十几天连续奔波颠荡，减震器损坏一直是我担心的。去无人区之前，曾经想着带备用减震器，一是担心带的东西太多，二是咨询过专业修车改装的资深人士，说即使带了减震器，在野外环境我们自己也换不了，所以就没带备用减震器。今天车一直在火山石上跳舞，其实可能早就坏了，只是由于太过于颠簸，即使声音不正常，也以为是路况不好所致，没有发觉。老豹这么多天一直没开车，今天好不容易开一会儿。车却坏了！有些郁闷！以前担心的事终于发生了，号称全世界最可靠的OME减震器也坏了。看着受损的车辆，有些发傻，车是肯定不能再前进了，可离出无人区至少还有几百公里的路程呢。心情沉重，用车台告诉大家，我的车坏了，必须停车修理。车队在路边不远的一处平坦的山坳处停了下来，大家开始扎营，地点距鲸鱼湖直线距离35公里。 我和乌尼莫克车的修理工牛师傅等几个人开始修车，河南队的赛车高手老孙和其他队员都不时过来帮忙。停车检查，拆掉右前轮，发现情况比想象的严重的多。断裂后的减震支杆直接落在下支臂上，而且连续的颠簸已经将十多公分长的减震支杆完全磨损掉了，仅靠减震器桶壁支在下支臂上。再检查左前减震器胶套也已经损坏了，没有胶套的缓冲，减震器损坏也只是时间问题了。询问队里所有的车辆，都没带可用的减震器！我们必须修好减震，如果修不好，我们可能会面临大麻烦，会拖累整个车队。虽然进入无人区之前要求各车不能满载，但进入无人区之前的两辆坏车上的人员已经分配到各车去了，加上弃在羊湖的东风沙暴车上的四个人，车队的所有车辆都几乎满载，没有座位了。即使弃车，我们车上的四个人根本无法转移到其它车上。拆下断裂的减震，已经磨短了十多公分，好在弹簧还没有坏，能继续使用，只能想办法将减震器接上一截，再装回去。宿营地海拔5054米，寒风呼啸，天气极冷，在外边修车，很快就冻透了，感觉那真是彻骨的寒。乌尼莫克车队的师傅们找来了一条十几公分长的大螺栓，需要先焊在减震筒上，再与下面的连接胶套的桶管焊在一起，同时还要保证安装的角度，否则即使焊上也装不上！首先，需要焊条。幸亏出发前，叮嘱乌尼莫克车主一定带一些焊条之类的修理工具和器材。十多天的穿越，大车上各种物资已经翻的凌乱不堪，师傅们费尽心思，终于找到了几根救命的焊条。有了焊条，却没有电焊机！根据以往野外修车的经验，可以用几个电瓶串联的办法，代替电焊机。就用乌尼莫克上的24伏电瓶。没有焊接墨镜，就直接焊。先将减震筒的端部砸扁收紧，裹住螺栓，再在外侧焊接，再将胶套筒管先装在下支臂上，找好角度，将焊上的螺栓的作为减震支杆与胶套筒管焊在一起。我们想尽办法，凭着张师傅，牛师傅高超的技艺，终于将减震修复了。回装的过程也非常的困难，要将弹簧和减震器一起压缩到一定的长度才能装进去，还要保证正确的安装方位。在海拔5000多米的户外，极度寒冷的天气里，没有卡具，只能用8号铁丝绞紧的方式将弹簧一点一点压紧，压缩到可以安装的长度。幸亏带了大号猴爬杆，而且我的霸道安装了ARB前杠,便于用猴爬杆将车头最大限度的抬起，下面再用液压千斤顶将前桥顶住。多次尝试，到夜里11点多终于艰难完成了回装。试了试车，没问题，成功！虽然不能保证长期使用，但至少可以继续前进了，揪着的心终于放下来一半。修过车的人都应该知道，在野外没有液压支臂，没有减震器卡装工具，没有焊机的条件下要完成拆卸，焊接和复位弹簧和减震是何等的困难。这是平时即使在低海拔地区都难以完成的工作，我们却在海拔5000米的茫茫高原上，大脑缺氧的状态下，顶着气温零下20度的严寒，在寒风瑟瑟的夜晚完成了这一壮举。感谢牛师傅，感谢每一个队员的支持和帮助。修完了车，回到帐篷里，身体已经冻僵了，浑身发抖打颤，话都说不出来。呆呆的坐在帐篷里，喝着队友送过来的汤，心里却感到异常的高兴和温暖。晚上大家都很高兴，还破例喝了茅台酒，帐篷里十分热闹，一直聊到很晚才睡觉。 二十五，迷失在阿尔金山最忙碌的一天4月26日，过鲸鱼湖--夜穿阿尔金山--黎明到达玉素莆检查站海拔2600早晨起来，阳光明媚，收拾好行装。大家兴致很高，估计很快就能走出无人区了，有队友家里有事，必须赶路，争取尽快赶到花土沟。也许今天是我们大家在无人区的最后一天，有人提议照张集体合影吧，大家集体响应。 是啊，这次无人区穿越之行，大家聚在一起，生死与共，风雨同舟，也是缘分，这也是国内第一次越野车队成功东西穿越羌塘高原—挂在天上的北北线！生生死死北北线，这是一次完美的穿越，值得纪念。所有车辆排队，海拔5000米高原上，留下了永生难忘的纪念。排队照相。 照完相，已经九点半多了。各车出发，驶向鲸鱼湖。这里离鲸鱼湖大概还有50—60公里，到花土沟大概有500多公里，要想一天赶到，太困难了。道路崎岖，出发不久就开始不停的翻山越岭。我们的车右前减震刚刚修好，不知能否抗住路途的颠簸，左前减震胶套损害，减震随时都可能断裂，不敢快开，只能跟在其它车的后面，小心翼翼的驾驶。别人休息拍照，我们也不敢休息，继续慢慢前进，尽量用更多的开车时间来缩小与其它车的速度差距。 同行的队友和朋友。 参加这次穿越活动的后勤支援车队的人员，感谢他们的陪伴与支持！ 很快我们就越过边界进入新疆一侧，接近中午，我们到达了鲸鱼湖西侧。鲸鱼湖位于西藏，新疆和青海交界处的新疆一侧，东西长约40-50公里，南北宽十多公里，是阿尔金山自然保护区的地标性湖泊。奇特的是鲸鱼湖的西半侧是咸水，东半侧是淡水。目前的鲸鱼湖还没有化冻，窄窄的湖面向东延伸，一片洁白，望不到边。湖的北侧山峰陡峭，雪峰林立，南岸地势平坦。来到湖边，如我们以前所预料的一样，鲸鱼湖边有很多车辙，说明这已经不是一块处女地了。湖边一头死去的野牦牛格外显眼，后来很多到过鲸鱼湖的朋友们都拍了几乎相同的这头死去的野牦牛的照片。 告别了鲸鱼湖，我们驶向阿其克库勒湖。奇怪的是，除了昨天我的车坏了以外，今天北京分队的其它两辆车也出现了故障。勇猛的大个的蓝色FJ，前几天有时就不给油，今天突然彻底趴窝了。大家停下来修车，估计是汽油油路堵塞。检查和反吹汽油过滤器，不解决问题。幸好我带了汽油过滤器，翻出了交给他们，为节省时间，我们又继续赶路。其他车没有故障的队员和大车司机们，帮助大个换上新的油滤，并加装了新的汽油，勉强可以开了。随后我的车和秋天的车都出现了油路不畅，车辆没劲的现象。不管怎样，只要能开，我们就一路不停的奔波。进入无人区已经快十天了，对人间烟火的渴望似乎有巨大的动力，驱使着每辆车都快马加鞭。 傍晚，秋天的车开始漏机油。停车检查，底盘下安装的护板妨碍了检查判断故障所在。仪表盘所有指示灯都正常，没有显示报警信号。天色已晚，没有时间进行详细的检查，大家把所带的机油都拿出来，边走边加。担心减震再次损坏，耽误大家的时间，不管其它车发生什么问题，我们的车依然在不停的往前赶，力争一旦再发生损坏，尽可能离有人的地方近点。 我们没有按原来设定的路线先到阿其克库勒湖，再拐向东绕到阿雅克库木湖，而是在两湖之间的谷地沿梯子粱向西北方向前进，在梯子粱与红石梁之间找到一处斜向东北的山谷，穿过梯子粱，然后向北，在阿雅克库木湖以西几十公里的地方，经过乱黑包附近插向玉素普阿勒克检查站，这样走比原计划省了几十公里的路。老龙在车台里不断的给大家鼓劲，画饼充饥，一会儿说前面头道梁有回民帐篷，可以吃到温暖的饭菜，一会儿说二道河有饭馆，馋的大家都鼓足气力，奋勇向前。天完全黑了，我们一天没吃没喝没休息，依然在阿尔金山自然保护区里顽强的前进。好不容易在二道河经过一处简易工棚，却没人职守。只好继续前进。 一整天大家都在阿尔金自然保护区里匆忙赶路。由于不知道阿尔金自然保护区检查站和出口处的具体位置，我感觉基本上是朝着大致的方向蒙着走。好在后面的路程基本上有车辙可循！ 后来感觉有些迷失，夜闯无人区，应该是十分忌讳和危险的。地形地貌，看不清楚不说，连方向的判断都成问题，更无法欣赏周边的景色。好在这段路经常有明显的车辙路指引着方向。到了晚上，除了车灯照射范围内，基本上什么都看不清。感觉就是沿着山谷走，后来走进了一片河谷地带的草地里，渐渐地，在一片开阔的草地，我们彻底迷失了方向！漆黑的夜晚，看不清道路，只能沿着河谷前进。感觉已经过了检查站，却找不到去检查站的路。停下来研究在谷歌地球所处的位置，我们应该从西向东接近玉素普阿勒克检查站，可我们已经到达玉素普阿勒克检查站南侧十多公里的地方。再往东就不知道去往何方了。我们决定掉头再向北方向找路，前往玉素普阿勒克检查站。我和老龙，秋天先行探路，走了几公里的路，发现一户人家，旁边还停有汽车，却怎么叫门都无人答应。想想也是，深更半夜，荒郊野外的，我们这么多车，谁敢半夜开门呢。再往北探路，后面的大车队却失去了方向。我返回去接应大车和其它车辆，老龙和秋天继续前去探路。已经看见玉素普阿勒克检查站的灯光了，仍然找不到路。脚下的土质很软，不久老龙就陷在沼泽中。跟在后面的秋天前去救援也陷在半路。时间已是半夜三点多了，大个自报奋勇前去救援。救了秋天，再去救老龙，可他自己却又陷了。我们和大队其它车辆集结在一起，静静的等待。一天的奔波，每个人都累的不行，又饿又困，窝在车里，实在不是滋味。想到车外舒展一下腿脚，透透气，打开车门，就被车外寒冷气温逼了回来，只能将就着吃点面包香肠，继续等待他们的消息。车台里他们相互救援的声音此起彼伏，一直到黎明前才全部脱困，返回集结地。老龙无奈的说，大家就地休息吧。没想到这一天，近二十个小时的奔波，行程几百公里，我们没能走出阿尔金山，却在阿尔金山迷失了方向！ 天已经快亮了，没人下车搭帐篷，都在车里将就了。这又是一个难以入睡的不眠之夜。这一天真是非常的辛苦！后半段夜行阿尔金山，没有欣赏到阿尔金自然保护区的美景，是我这次最大的遗憾。原本想去高山沙漠和沙子泉看看，也未能如愿！ 二十六通过检查站，重回人间2010年4月27日清晨，晨雾袅袅，天气寒冷。一缕金黄色的阳光升起在东方地平线，我们和群山一样在慢慢醒来，渐渐看清了周围的地貌。 远处，周边的雪峰在阳光下闪烁，近处河滩上枯草凄凄，柔和的阳光下有几个野牦牛头骨，让人感觉非常不和谐。我们地处在一片荒凉的河滩沼泽地带，只是因为天气寒冷，大地冻结，我们才得以安全。玉素莆阿勒克检查站就在离我们不远的河滩对面依稀可见，昨晚看不清地貌，绕了半夜却不能到达。一夜未眠，感觉肌肉僵硬，浑身的不自在，精神不振。老龙他们折腾了差不多一夜，还没起来。厨师们也因没有帐篷，没做早饭。 我们还得去探路，赶紧起身向检查站驶去。检查站的选址非常精妙，设置在河滩和山脉之间，进出阿尔金山的必经之路上，左侧的山脉难以逾越，右侧的河滩沼泽也成为天然屏障。我们虽然与检查站近在咫尺，但要到达那里还要费不少周折。虽然天寒地冻，但沼泽地带仍然难以穿越。我们不停的绕路，连续趟过两条小河，前面的沼泽仍然不可逾越。这时后面有一辆车（忘了是谁的车）绕的更远，超过了我们。他们最后找到一处比较硬的车辙路过了沼泽，我们也随后跟着驶向玉树普阿勒克检查站。 检查站工作人员还没有起床，在我们反复敲门后才起来给我们开门。并允许我们用他们的厨房和炉子烧水泡面。这是我们自昨天早晨吃完早饭24小时后吃的第一次正餐，虽然简单但感觉很舒服。吃完早饭，检查站的门口开始热闹了起来。很多车辆的人员不知从哪里赶来等着放行，门口的道路已经硬化。看来阿尔金山自然保护区已经变的开始走向繁华了，以后可能不能叫无人区了，哈哈！由于没有办理阿尔金自然保护区的通行证，在检查站受到保护区管理局人员的质询，再三解释，确实证明我们不是偷猎盗矿人员后，被罚款放行！ 告别了检查站，我们驶向芒崖。两山之间的河道宽阔，中间的沙石路非常颠簸，有时河水横穿，很多地方都在修路。已经离有人烟的地方不远了，大家都很急于到城镇吃顿好饭，车速不免加快。时常出现的路况剧烈颠簸，让我更加担心那受伤的减震，再三说别急别急，慢点慢点，小心翼翼的驾驶，生怕在即将走出无人区的时候出点什么意外。沿途景色，两侧山峦已开始被风沙覆盖，中间的河谷上有不少莎草包，盐碱化严重，时而可见零星的野骆驼。大概一个多小时我们到达石棉矿。这里的污染让人恐怖。以前曾听说过这里的污染，但当真正看到这样到处白茫茫的石棉覆盖着的大地，风卷尘扬，残破的建筑，堆积如山的残渣，如同人间地狱一般的景色时，心灵仍然被深深震撼。这样的污染，对环境，对人身的损害，是无法估量无法弥补的，真不知这里的人们是这样生活的，难道这就是发展经济的代价？！震撼，愤慨, 无语，默默的离开！中午到达花土沟镇，找了一家饭店，点了很多饭菜。一路的风尘，让人和车都变的灰头土脸的，等饭的时候，春秋亭已经按捺不住，急急可可的找了一个发廊洗了洗头，清爽一番。其它的人或去买些东西，或去洗车。重回人间的感觉，真好！中午，大家美美的吃了一顿丰盛的午宴。该是道别的时候了，我们在这里要和陪同我们一起穿越茫茫高原的给养车队的司机和厨师们告别，感谢他们一路的陪伴，感谢他们为我们修车做饭。虽然他们与我们一起穿越是为了生活，但我们这一路所经受的苦难和煎熬是共同的，他们甚至比我们更艰苦，更艰辛。也要与河南的队友告别。大家生生死死走一回，要分别了，那种心情是难以描述的。重回人间，既有高兴，也有难受。无论怎样，都要分别。大家依依告别，各奔东西。我们前往格尔木。新修的宽敞平坦的柏油马路是那样的平坦惬意，不用担心受损的减震了。但我的两只眼睛却好像不能正确对焦，不能开车了，好在有秋哥、老鲍和春秋亭开车。一路疾奔，晚上十一点，我们到达青海重镇格尔木。舒服豪华的酒店，洁净如洗，洗澡间的地上我们身上洗下的泥尘显得与之很不协调，哈哈。夜晚入睡，心里一直想着，老刘还要去救那辆留在羊湖的东风沙暴…….2010年4月27日深夜，这次长途奔袭般的探险穿越活动以平安，完美的结局告一段落。是自己人生中值得纪念的一次艰难的旅程，也是令我终身难忘的苦旅。 后记这是一次国内第一支越野车队穿越西藏羌塘无人区的壮举，虽然已过去十年，那艰苦困难的一幕幕场景，仍然在我的记忆深处历久弥新。羌塘高原国家级自然保护区是我国最大的自然保护区，也是中国最大的真正意义上的无人区！能亲身参与这次无人区穿越的探险对于我个人来说是一次难得的经历。不仅成功穿越了作为生命禁区的羌塘、可可西里和阿尔金无人区，探知了国内唯一的几大无人区鲜为人知的秘境，也证实自己可以应对各种极限挑战的能力。此行虽然辛苦，历经艰险，但收获满满，非常值得。坦率的说，作为国内第一支穿越羌塘北北线的队伍，我们这次无人区穿越组织和安排及路线的选择有很多欠缺和不周的地方，队友的选择也未经仔细斟酌。所以在穿越的过程中出现了这么多的问题，在所难免。好在虽然历经磨难和周折，我们最终还是安全、顺利的完成此次穿越活动。无人区穿越，让我们体验了严重高反和极端天气的苦痛，也感受到队友之间真诚的互助与友谊。恶劣的条件下,面对艰险，面对死亡，人们往往自觉或不自觉地退下平时的伪装和掩饰,行为会变得简单直接,更加本能,更加真实.你能更真切的感受到真诚和虚伪, 高尚与卑劣.探险穿越，带给人太多的艰辛苦难，却仍有很多人趋之若鹜，这其中的味道，只有自己品味，自己知道！关于探险,人们更多的会想到探险精神和英雄主义.这是两个层次的问题.探险精神是人类发展所必需具备的精神力量,伴随着整个人类发展的历史. 探索是人类对未知的求索,人类发展需要不断的探索,探索的过程可能伴随着探险,没有前辈的冒险与探索，就没有我们今天很多的知识和快乐。探险是崇尚勇敢的事业。探险行为必然伴随着死亡，但真正的探险者不是去用死亡来验证勇敢，而是用勇敢去超越死亡, 超越自我。人类最初的探险可能是处于生存需求，随着时代的变迁，人们的观念在变，但人类的探索精神不会变，人类挑战自我的勇气不会变，人类对那些敢于向极限发起冲击的勇士的钦佩和敬重，永远不会变。我们崇尚探险者所特有的探险精神，而不是探险行动后面的功利色彩和英雄主义情结。英雄主义带着名利的色彩，英雄主义可能使探险行为变味。我以为，现在的很多探险行为，除了因特定的原因所必须要做的行动以外，更应该是因为喜欢和爱好。不可否认，探险者或多或少都带有一定的冒险精神和英雄情结，很多成功甚至失败的探险者都被冠以英雄的称号。这也使得人们在看待和审视探险活动时自然而然的带有英雄主义的情结和眼光，更甚者则用功利的色彩去看待因为喜欢和爱好所产生的探险行为。抛开因为人类生存和发展的需要所产生的探险行为，现代更多的探险行为是因为探险者的爱好和喜欢，因为骨子里或血脉里所涌动的不安和躁动。其实，在大自然面前任何人都是渺小的,我们不需要向别人证明什么，我们只以自己的选择向自己证明和体会探险所带给你的快乐。任何探险行为都有一个具体的目标，实现这个目标的行为结果其实并不重要，再难的目标也会有个结果，成功或失败。然而在到达目的地的过程中，你可能品味到的一些东西，感觉到一些以前不曾感受的东西, 并从中感悟到更多更深刻的内容,比如生命的顽强与脆弱，自然的美丽与神圣，比如艰难时刻所感受到的友情，比如面对错误所表现出的理解和宽容,再面对死亡所体现出的忘我和牺牲精神,这可能是你终生都享用不尽的财富。越野，探险只是给你更多的机会感觉更多的东西，一个人如果能从感觉进而到感悟,感悟到生活中更加纯粹的真谛, 如怎样生活才真正快乐,挑战极限与战胜自我,就算值得。这个过程可能会有纠结,会有迷茫, 一旦有从感悟到顿悟,到达最终彻悟的思想和境界的升华, 能够泰然面对危险、甚至面对生死，无论成功与失败皆能心静如水，这种升华才应该是探险者所追求的。我觉得：探险，对许多人来讲，无论是参与者还是审视者，应该回归它原始的本真：因为喜欢，因为快乐！对我来说，我越野和参与一些探险活动，是因为喜欢，我越野，以此快乐，仅此而已。 此次活动的花絮如前所述，此次和我们这次穿越活动同时发生的还有一件更让人惊叹的事情，是独行侠杨柳松在我们进入无人区的第二天，开始了他长达七十七天的独自一人徒步穿越羌塘无人区的探险行动。更加巧合的是我们不仅时间巧合，所走的路线竟也惊人的一致。只是我们车队用了十几天穿越了这条路线，而杨柳松独自一人经历七十七天的艰难历程后，也安全的走出了无人区。他所经历的一切都在他的《北方的空地》这本书中和因他而拍摄的电影“七十七天”里面有了详细的描述。此前，我们素不相识，也不知道各自的穿越羌塘无人区的行动。但与杨柳松的相识，源于此次穿越活动。我们完成了无人区的穿越活动后，由于那辆价值四、五十万的东风沙暴还留在羊湖岸边，东风沙暴的车主老刘出来后，立即召集了几个人和他一起去羊湖修理和取回他的车。他们第一次进无人区取车的行动因为迷失了方向加上油料不足，不得已而退出。第二次再进无人区在接近羊湖的位置遇见了孤身一人的杨柳松。他们告诉了杨柳松我们这次穿越活动的大致情况，也劝杨柳松放弃他的危险穿越行动无果，就只能互相留了电话号码后分开了。老刘从无人区出来后将此事告诉我们同去的朋友，我因此得知有人孤身一人，徒步穿越这条路线。我们当时根据无人区里面的情况判断此人能成功穿越北北线并安全出来的几率只有20%，并由此关注了这件事和这个人。让我惊奇的是杨柳松最终真的创造了奇迹，历时七十七天完成了这几乎不可能完成的任务！杨柳松穿越成功后，跟老刘他们联系，告知了他的成功穿越的消息。我们随后也从老刘那边得到了这个讯息！这让我感觉惊奇，也对杨柳松这个人产生了浓厚的兴趣。随后我想办法联系到了杨柳松，并请他来北京与一起穿越北北线的北京越野圈的朋友一聚。大家畅聊了彼此的感受，共同的经历和共同的兴趣爱好使我们成为了非常好的朋友，历时至今。这也是此次穿越活动的后记花絮吧！ 难忘这次穿越活动所经历的一切，难忘这个团队和我们同车的四个人，一起出生入死，历经艰辛。谢谢你们的陪伴和帮助！这段经历，这份友谊，都将成为我心中永久的记忆。