<div> 车子稳不稳,先看悬架好不好,好悬架决定行车舒适性和安全性,独立悬架能够提供更加高的舒适性,所以家用车还是使用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中,又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下<font color="#ed2308">选择多连杆独立后悬架的家用车是最好</font>的。<br></div><h1>一、 <b>独立悬架</b>:</h1> 常见的独立悬架有:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。<br> 独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接,而是通过悬架分别与车架(或车身)相连,每侧车轮可独立下下运动,互不影响,故称为独立悬架。 <div><br></div><div><b>1、 独立悬架·麦弗逊式独立悬架:</b><br> 麦弗逊式独立悬架(又称滑柱摆臂式独立悬架)是当下最流行的独立悬架之一,一般用于车辆的前轮。<br></div><div><br></div> 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统。<div>代表车型:吉利、长城、奇瑞、长安</div> 麦弗逊式独立悬架 <div><br></div><div><br></div>优点: <div> 这种结构有利于减少轮胎磨损,提高汽车行驶平顺性和方向稳定性,结构简单可以使其成本低、占用空间小、重量轻、响应速度快。<br> 能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化。</div><div>缺点:</div><div> 由于麦弗逊式独立悬架的构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬架刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。<br></div> <b>2、双叉臂式独立悬架</b>:<div> 这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。</div><div><br></div> 相对于麦弗逊悬挂,它的结构更复杂,占用空间较大,成本较高,因此并不适用于小型车前悬挂。<br> 双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。<br> 双叉臂式独立悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效,因此在弯道上具有较好的方向稳定性。因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂式独立悬架结构。<div> 前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂悬架相比麦弗逊悬架多出了一个上摆臂。<br>优点:</div><div> 是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。<br>缺点:</div><div> 这种悬架系统也存在较多劣势,空间占用较大、制造成本高、悬架定位参数设定复杂,同时维修保养时的复杂程度高,在定位悬架及四轮定位时,参数也较难确定。因此在小型车上,很少有搭载双叉臂式独立悬架系统。普通车不可能配置。</div><div> 选用车型(前悬架):荣威RX8、哈弗H8、领克09、沃尔沃XC60及XC90。<br><b>3、 多连杆式独立悬架</b><br></div> 多连杆式独立悬架是指由3根或3根以上(一般为3~5根)连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。这也是目前悬架设计中表现最好的悬架系统,是高档轿车的绝佳搭档。<div><br><div><br></div></div> 优点:<div> 多连杆式独立悬架不仅可以保证车辆拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况。<br>缺点:</div><div> 不过由于多连杆悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本、制造成本远高于其他类型的悬架,体积较大所以占用空间大,常用在中高级车的后桥上。</div><div> 选用车型(悬后架):荣威RX5、领克01及09、沃尔沃XC60<br><h1><font color="#b06fbb"><b>二、非独立悬架</b>·</font></h1><div> 扭力梁式非独立悬架将非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端,使整个车身震动或倾斜。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,故称为非独立悬架。<font color="#b06fbb"><br></font></div><div> 选用车型:价位不足10万的车辆,如:上海通用的宝骏310、</div><h3><font color="#b06fbb"> </font></h3></div><div><br></div><div><br></div> 优点:<div> 该悬架系统的优势是构造较简单,容易维修且占用车底空间较小,承载力大,多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。<br>缺点:</div><div> 但舒适性较差,操控性不佳也是其不可避免的缺陷。<br></div><div><br></div> <h1><b>三、 其他悬架</b>·</h1><h1>1、空气悬架</h1> 空气悬架作为一种高端配置,目前只在一些豪华客车、SUV和轿车中才有所搭载。空气悬架是一种非常全能的悬架系统。<br><div><br></div> 优点:<div> 根据不同的路况,行车电脑会判断出车身高度变化并控制车身的降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。比如,在高速上行驶时悬架会变硬,车辆的稳定性增强,在颠簸的路上悬架会变软,车辆的减震和舒适性同样得到相应的提高。<br>缺点:</div><div> 这样的悬架系统结构非常复杂,成本高昂,并且出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统,相关部件的密封性、气泵系统局部过热等都是常见问题<br>2、 电磁悬架:<br> 电磁悬架也常称为磁流变液减震器悬架。<br>优点:</div><div> 搭载电磁悬架的汽车,即使在最崎岖的路面上,也可以增加轮胎与地面的接触,减少轮胎反弹,控制车辆的重心转移和前倾后仰程度,来维护车辆的稳定,还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。<br>缺点:</div><div> 但是成本高昂、维护困难是其最主要的缺陷。<br></div>