徒步百年滇越铁路之一：昆明火车北站到呈贡站，见证城市发展

远山

虎年春节假期刚过，群里组织走百年滇越铁路系列活动，我们将用行走的方式去了解城市发展变迁、铁路沿线风情。

这样的活动很有意义、也备受友友们青睐，第一站从昆明火车北站走到呈贡火车站，尽管本次活动行走距离长、又是日照强烈的天气，仍挡不住大家的热情，200多名友友参加活动。

上午9点我们从火车北站出发，沿着滇越铁路（国内段叫做“昆河铁路”）行走，经过黑土凹、东站、牛街庄、洋浦、广卫等地，下午15点50分左右到达呈贡火车站，结束了徒步滇越铁路第一站，手机软件记录行走距离为21.5公里，超过一个“半马”的距离。

大部分友友继续徒步3公里左右，去彩云路附近的地铁站乘车返回主城，完美结束活动。滇越铁路、地铁站，我们仿佛在时空隧道里实现了古老与现代之间的穿越。

寸轨、米轨、准轨，云南铁路史上的丰富多彩，世界上独有。

过去说到云南，人们都会联想到“云南十八怪”，其中有一条是“火车没有汽车快”，它的由头来源于已有百年历史的滇越铁路，因为云南山高坡大，修建铁路难度大、火车行驶得很慢，甚至还不如汽车的速度......

滇越铁路是由法国人设计方案并规划建设的一条铁路，起点是中国昆明、终点是越南海防；越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1903年开工，1910年竣工，全线通车运营。

国内段从昆明出发，沿线经过宜良、开远、蒙自、屏边等地，终点为红河州河口县，因此国内段又叫作“昆河铁路”（在很多地图上是这样标注的）。

云南多山的地形条件决定了山高路陡的地域特点，为适应火车在云南山区转弯行驶，所以滇越铁路建设时选用了轨距为1米的标准，是世界上尚存的、为数不多的米轨铁路，与通行的1.435米轨距的铁路系统不匹配，因而自成体系。

在云南的铁路网线中，很长一段时期是米轨、准轨并存，还有个碧石铁路的寸轨，可谓是内容丰富了；对于坐火车，云南人常以大火车（准轨）、小火车（米轨）来称谓、区分，往前回溯20、30年的人们，都会有这样的记忆。

再后来，云南进入了高铁时代，便捷舒适的动车、城际列车进入了交通出行清单，小火车退出了历史舞台，昆河铁路上的客运班车早已停运；有着百年历史的米轨铁路完成了它的历史使命，变成了一条深藏在城市、蜿蜒在群山之中的长长线路，静静地守候，记录着历史、也见证着沿线的发展与变迁。

火车北站是小火车在昆明的停靠站，现在是多条地铁线的汇聚地。

在我们的记忆中，火车北站是小火车在昆明的停靠站。几十年前，要坐火车去滇南一带，必去火车北站。每天的车次不多，我们大多是晚上在这里坐上小火车，慢慢悠悠地驶出，经过与城市道路相交处，铁路口栏杆放下、拦下一路的汽车......第二天早上到达开远站，停车半小时，再缓缓开出，继续南行......

伴随着小火车的停运，火车北站已完成了它的使命，变成了云南铁路博物馆，那里陈列着许多与百年云南铁路史相关的物件，记录着云南从小火车到大火车的发展。

如今的火车北站地处昆明繁华街区，这里曾经是南北大通道北京路北部尽头，现在是多条地铁线、公交线的汇聚点，是名副其实的城市交通枢纽之一。

我们在火车北站小广场前集合，180余名伙伴从城市各个方向汇聚到这里，参加本次徒步活动。这是新朋老友虎年的第一次相聚，气氛热烈、格外亲切，另有数十位友友在铁路沿线等候大部队、加入到行走中，我们的队伍浩浩荡荡、气势壮观。

云南铁路博物馆的色彩很鲜艳，黄色、红褐色的搭配，西式建筑风格，是滇越铁路沿线建筑一贯的法式风格，广场上流线型子弹头的地铁模型与之相对，很是有趣。

黑土凹、牛街庄、羊甫头、广卫、呈贡.......米轨铁路沿线站点,大多已被城市包围。

因为铁路已经停止运营多年，昆河铁路已不禁止人们进入，今天走过的路段，大都已被包围在城市之中，道路两旁高楼林立、道路宽阔，昔日位于远郊僻壤的米轨铁路早已是城市的一个部分。黑土凹、牛街庄、羊甫头、广卫、呈贡.......米轨铁路沿线站点,大多已被城市包围。

我们沿着铁路线路行走，大部分路段只能走在铁路轨枕之上，水泥制成的轨枕并不好走，硬邦邦的有些硌脚，轨枕之间的距离与常人的习惯步幅有些差距，我们只好紧盯脚下、仔细行走；长长的铁轨或笔直、或曲线地向前延伸......走到后来，感觉我们的双脚都变得有些机械了......

一直以来，铁路都是比较高冷的存在。为了保证运输安全，铁路沿线大多会被用多种材料建成的高高围栏围住，一般人是不能进入的。铁路与城市道路相交的路口，都会建有值班道口，有火车要经过时，值班人员会放下栏杆，阻止汽车、行人经过......

因为铁路停运，我们可以在米轨铁路上行走，见识铁路沿线的各种设施、装备，对于普通人来说，是一个特别的体验。

混凝土制成的枕木、带着花纹的木质枕木、磨得铮亮的铁枕木，锈迹斑斑的通讯箱、信号灯，还有在电影里见过的扳道闸，都让我们大开眼界、好奇不已。第一次如此长距离地在铁路上行走，大家都很兴奋，有些累脚，大家却玩得开心。

黑土凹是滇越铁路上的重要一站，据说刚开通运营时这里是第一站，见到车站上房子的墙上标注着“1”的字样，不知是不是这个说法的见证。

过了黑土凹车站不久，进入一段村庄街区，那一段铁路的状况让人惊呆了：垃圾遍地、臭气熏天，百米左右的路段，我们走得很是纠结......

铁路两边一侧是民房，一侧是树林，不知这么多的垃圾是如何形成的，有关单位是否有过管理......曾经为云南经济发展出过力的米轨铁路，不应该受到如此的对待。

我们在离小喜村站不远的村庄休息午餐。竹园村、小喜村、羊甫头是同属小板桥镇的村庄，它们挨得很近，一村连着一村，位于米轨铁路沿线。伴随着昆明城市的发展，这里已经成了城区的一个部分。

羊甫头是一个很有历史的地方，1998年在这里发现了大量文物，包括古滇国时代的青铜器、陶器、漆器、玉器、金银器等等。据说，在考古界，只要一提“羊甫头”，谁都知道这是云南的一个历史文化标志。

问当地人地名，他们说是“大羊甫”（云南话念“大羊普”音），地铁4号线经过这里，在这里有一个站点，命名为“羊甫头”站，或许跟它的老名字有关。

徒步百年滇越铁路活动第一站，我们从昆明火车北站走到了呈贡站，见证城市发展、感怀城市变迁，增长见识、收获良多。 （2022年2月12日，星期六）