川藏行（七）从四川巴塘到西藏八宿一条险俊的传奇之路

克非

D8天：2021年10月16日 星期六 晴见多云

西行至此，今天终于要进藏了，大家都很兴奋，早晨5点就起了床，洗漱好收拾完行李后6点准时从巴塘县城出发。汽车很快就开始沿金沙江岸边行驶，这段道路路况较差，像是在修路。30多公里后来了到竹巴龙乡-金沙江大桥，很想抢拍一张大桥的照片，由于比较颠簸，镜头对不了焦，只好作罢。

过桥后即为西藏地区的芒康县境内，黄师傅说我们已经到西藏了。哈哈，这时真想大喊一声：“西藏，我们来了！”

七点半时来到了西藏昌都公安检查站。在这里每个人都要下车对照身份证查验，当然防疫检查也是不可或缺的了，看起来检查比之前的川西要严格一些。等待检查期间，我们的车后很快就排起了长龙，看来黄师傅让我们六点出发是完全正确的决策。

二十分钟后顺利的通过了检查站。随着山谷一路攀升，翻越进藏后的第一座高山一宗巴拉山，海拔4170米，位于芒康县境内。从这里开始就是横断山脉的核心区域，上山路比较平缓，没有很陡的坡路。

八点半到达芒康县城，海拔3869米，这里也是滇藏线和川藏线交汇处，我们在此吃完早餐后，给汽车加油370元 ，继续沿国道318前行。

　　之后翻越第二座高山一拉乌山，海拔4376米。穿行在拉乌山的峡谷之中，感觉天气很好，云白天蓝，阳光普照，很是惬意。

九点半时，前方道路上有一座粉色的门楼，上书「善妙芒康，岭国之乡」。芒康藏语意为“善妙地域”，芒康的主要旅游景点是以茶马古道为主线；还有一个盐井盐田，在距芒康县城120公里处，是世界上惟一完整保持着最原始的手工晒盐方式的地方；另外还有一个金丝猴国家级自然保护区，遗憾的是我们没有路过。

车外闪过的输变电设施高高耸立在山岗之上。曾看到过一则消息：西藏昌都市芒康县拉乌山的国家电网500千伏变电站建成投运，标志着西藏电网电压等级实现了由220千伏到500千伏的历史跨越。

　　拉乌山的上山之路依然平缓，山顶有一个壮观的经幡阵，半个山顶都是经幡，也有停车打卡之人，我们没有停车直驶而过。

　　下山的路有好几十公里，沿途如波浪般起伏的山头上整齐排列的高压输电塔也很壮观，它们给西藏带来了强大的电力保障。

爬到一个山头时，路边有个小观景点，可以停车。在路傍的苍松翠柏之间俯瞰来路，虽然柺也很多，但拉乌山地势总体还算平坦。

　　看到车前的这些不畏艰险，敢于挑战自我的骑行者，总是满满的敬佩！

窗外掠过的藏族民居比之川西的又不太一样，显得简陋了许多。

经过一个小山村，看见村前有一大片的红土地，黄师傅停下车来。难道这里就是传说中被红土地包围着的“如美村”吗？

哇塞，好一个五彩缤纷、如诗如画的小村庄啊！村子依山而建，山头彩林密布，方整的梯田和村舍错落有至，红旗在房顶上随着微风轻轻的飘扬，红土地配上红瓦房，一切充满着勃勃生机。

　　一路下坡来到了澜沧江边的如美镇，这里的海拔仅2640米，前面就是澜沧江。

澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，它发源于青海省玉树藏族自治州杂多县，流经青海、西藏和云南三省。在云南出境成为老挝和缅甸的界河，后始称湄公河。也是中国西南地区的大河之一，是世界第七长河，亚洲第三长河，东南亚第一长河。

我们下车后步行走过澜沧江竹卡大桥。桥头有一座勇士在江水的激流中划羊皮筏子的雕塑，体现的应该是“激流勇进”的主题吧。

　　澜沧江在这里可不像在云南的西双版纳段那般平缓宽阔，而是堪比黄河，混沌的土黄色江水在狭窄的绝壁中激荡奔流，水声隆隆，十分壮观。

过桥后，桥头有武警的兵营。看见兵营，让人感到特别的亲切和放心。

挥别了澜沧江，开始攀爬第三座高山-觉巴山。上山的入口处立了许多警示牌，提醒来往车辆注意路上的飞石、塌方和泥石流。

　　觉巴山（又称脚巴山）海拔3911米，地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中。觉巴山山势险峻，相对落差有2000米，弯弯曲曲的几十公里盘山公路全是依山体开凿岀来的，上依绝壁，下临万丈深渊，让人望而生畏，成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，被称为川藏线上的一处天堑。

　　比较起来看，觉巴山并不算很高，但起伏高，看着路上深深下切的澜沧江和壁立千仞的江岸，未免不心惊胆颤。呵，在这里也打个卡吧，否则很容易就会一掠而过。

　　澜沧江藏于陡峭的大山之间，这里山高谷深，河道狭窄，水流湍急。汽车紧靠着山体行驶，不时可见到路边的塌方，还好不是雨天，否则会更加危险。

　　瞅着这些个硬生生开凿出来的挂壁公路，让人有一种在悬崖边前行的感觉，一个疏忽面临的可能就是万丈深渊。

虽然觉巴山的知名度不很高，但许多经过此山的人都说这里也算是横断山脉的险段之一。只有身临其境，才会知道其中的艰险。

看看这些大山深处“之”字路旁的人家，居然开拓出了一片片梯田，打理着自己的一方绿色家园，很是令人钦佩！

　　行驶间忽然看见前方山头一片灿然，于是黄师傅把车靠边停了下来。

　　高山之颠总有一些让人眼前一亮的地方。

　　山头的这一片黄橙青紫之色，怎能叫人不驻足欣赏一下呢！

　　车轮下的盘山道上，这些U字形的急弯，也在考验着司机们的驾驶技术和经验。

　　我们坐在车上只觉得汽车好一会的左旋右转，终于下到了谷底。

　　已到中午时分，路傍出现了小溪，白塔和房舍，但没见到有商店和饭店。好在我们自带了一些零食，填了一下肚子。

　　路傍的草地上坐着一些看来是就地吃完中午饭后休息的人们，穿着打扮像是养护道路的工人，风餐露宿的，真的是很辛苦，感谢他们！

继续前行，车外的景色己悄悄的发生了改变。这里的地上堆满了大大小小的卵石，石头中间有潺潺的流水，水边的山坡上生长着一蓬蓬彩色的植被，其间又点缀着一些绿色的松柏，五颜六色的很是养眼，于是我们的车停了下来。

　　 正在拍风景的人儿，却不知自己已然成为了别人镜头里的风景。

　　之后又开始上坡，山坡上到处都是草甸，时不时可见散落在山间的高山牦牛。

高压线塔也排着队似的随之一路攀升，蔚为壮观。

　　山顶上的雪融化成的溪流，在一片酱红色的土地上像蛇一样扭曲迂回而下，好似在山坡上描出了一道道无限延伸的优美曲线。

　　中午一点多钟，让人望而生畏的第四座高山-东达山又出现在了眼前。

　　在垭口的路边竖着的一块蓝色道路标志牌：东达山，海拔5130米，配合着二男一女三位交警向路人致礼的暖心照片，也是此地的一景。

　　标志牌的反面有关于东达山垭口的简单介绍：“东达山位于西藏左贡县境内，垭口海拔高度5130米，是川藏南线上第二高垭口，是整条川藏线上海拔最高的山峰。山顶空气含氧量只有平原地区的30%，当山下的澜沧江河谷还是高达30度的炎炎夏日时，东达山垭口的气温已经是零度以下。”

确实，即使还是中午又有太阳，这里的温度也不高，站在路边感觉又冷风又大，穿上了羽绒服也不觉得暖和。

垭口的高处建有一座玛尼堆，上面悬挂着许多经幡和哈达，给予翻越高山的人们前路顺利平安的祝福。

　　垭口海拔5130米的高度已经接近珠峰大本营了。这里也被称为“生命禁区”——东达山。进藏途中这一处是挑战自我值得纪念的地方，摄影留念是少不了的了。

　　就连七十六岁的龙哥也在老陈的陪同下从车上下来打了个卡。

看，在阳光的照耀下，就会看见五彩经幡每一幅上面都有经文。

东达山的一边是奔腾的澜沧江,另一边就是西藏的左贡，其山峰海拔更高，为5230米。山顶上一年四季都有雪，是登山爱好者的圣地。

由于垭口海拔高，缺氧明显，黄师傅让我们下车拍照时一定要慢慢的走。在下车打卡的短短十几分钟时间内，我们之中就有几位出现了诸如胸闷、头痛等高反症状。看来此地不宜久留，黄师傅赶紧的发动了汽车又开始下山。

　　高原的山上虽然有点光秃秃，但高原自有高原的迷人风光。

　　沿着道路盘旋下坡几十公里，忽然峰回路转，发现了路边的风光无限。

　　啊哦，从未见过如此多娇的奇景，难道这是上帝的后花园吗！

　　山坡上平缓的草坪一片金黄，上面有许多蓬蓬众众红绿相间、不是鲜花胜似鲜花的灌木丛点缀其间，牦牛们在那里优闲的踱来踱去，真是太美了，只好用异域奇景来感叹了！

山下的牛圈依山傍水而建，和谐而雅致的融入了山水之间。这里的牛们看起来也很享受生活呢。

　　散落在山坡间的藏民村寨，同样也和谐的融入了此山此景中。徜徉在这片土地上，令人心旷神怡，不忍离去。

我们在此逗留了近二十分钟，离开时仍有不舍，好在有照片保存着记忆。

　　不到西藏根本不知道横断山脉的山有多少，一路上都是山连着山，蔚为壮观但又无可奈何，为了心中的梦想，只能继续前进、前进再前进。

 “横断山脉”这一名称缘于清末江西贡生黄懋材，当时他从四川经云南到南亚次大陆考察“黑水”源流，因看到澜沧江、怒江间的山脉并行迤南，横阻断路，而给这一带山脉取了个形象的“横断山”名称。

下午快三点时，汽车到达左贡县城，没有停车直接穿城而过。

左贡县是西藏自治区昌都市的下辖县，“左贡”在藏语中是“犏（耕）牛背”的意思。县城驻地海拔3780米。

左贡县境内大小河流交错，共有81条，水资源及其丰富。主要河流为玉曲河、澜沧江、怒江。

还有318、214两条国道，横贯左贡县全境，具有承东启西、联结南北的区位之便，是历代商贾由茶马古道进出西藏的必经之地。

　　玉泉河像一条玉带一样在我们眼前飘过。

　　汽车在玉泉河过桥时，已近下午四点半钟了。桥头像是一个服务区，黄师傅说他要在这里休息二十分钟，确实今天的路程够他辛苦的了。

　　河边有一碑塔：“传奇昌都.卓卓康巴”。“卓卓”表示康巴人对悠久历史的骄傲。这里不仅是康巴的腹地，还是西藏第一面五星红旗升起的地方，也是茶马古道的重要一站。昌都地区的许多地方都建有这样的碑塔，也象征着康巴人民对美好生活的追求和向往。

发源于昌都类乌齐县的玉曲河中下游从左贡县穿县而过，形成了一片美丽区域。

玉泉河，水色碧绿，河如其名。无论在哪个角度来观赏都很美。

　　河水倒映着蓝天白云，河滩上健壮的牦牛、草地，起伏的山峦，此地应该不输阿尔卑斯山的风光。

景色真是太美了！瞧瞧这些摄影爱好者们好像小蜜蜂遇到了花丛般的忙个不停。

　　蓝天上飘浮着的一朵朵千姿百态的白云更让眼前的风景风情万端，无法用语言描述，只好充分的展开你的想象力吧！

　　离开了玉泉河，又要开始翻越今天的第五座高山——业拉山。

从左贡到此地海拔只上升了两百多米，所以这段路的起伏不大。向前看有一大片草原，黄师傅说这里名叫邦达草原。

　　继续沿着蜿蜒的山路向上爬几公里，路边有邦达草原观景点，可以在这里俯瞰一下邦达草原。

　　噢，邦达草原是如此的迷人，群山南北逶迤、绵亘起伏，溪流遍布，九曲十八弯，与蔚蓝色的天空融为了一体，显得宁静而深远。

　　草原四周都被大山所环抱，好似一个天然的避风港。仙峰映着天光云影，依山而建的村镇仿佛一个世外桃源，遗世独立。

　　哇，山形怎么也长得这么漂亮呢！宛如大海起伏的波浪又或如排成人字形飞翔的大雁翅膀，真是太神奇了！

业拉山也叫怒江山，是西藏境内邦达镇与八宿县城之间的一座高山，位于八宿县境内。业拉山的山势起伏较大，山脚到山顶有16公里，相对高度很高。自东向西，从邦达算起，业拉山的起伏是600多米；如果自西向东，从八宿算起，起伏达1500米。

　　业拉山算得上是川藏线上奇异地貌中的一个异类。这里有大片灰白色的喀斯特地貌；在风化严重的土黄色沉积岩层的顶端，裸露在外的石灰岩看上去跟周围有点格格不入。更令人称奇的是，岩顶还有一个天门洞，让人不得不感叹大自然的奇妙。

这里更是一山藏四季，顷刻有风雨。山下的邦达草原阳光普照，山顶却是乌云密布，这一幕刚好是“东边日出西边雨”的完美体现。

下午五点半时，我们到达了业拉山垭口。垭口在318国道上，海拔4658米。下山处便是川藏线最著名的险关之一，即怒江72道拐。

由于道路狭窄，汽车又络绎不绝，不太方便打卡。马路右边靠山建有一个服务点，是由福建省福州市援建的一个项目。左边下方有一观景台，是观看著名的“天路七十二拐“又称"九十九道拐"的最好地方。

　　小小的观景台上挂满了经幡，此处也是拍摄“天路七十二拐”的最佳地点。

瞧瞧对面山壁上挂着的这一大片，这才是让人惊心动魄的川藏公路拐弯路段最多的地方。据说有人统计过，共有“130个弯”。这些弯像是由许多个“之” 字叠加，从千仞绝壁上一路排下，高达1800米的海拔落差，形成了川藏公路上最大的人工奇观。

 看着下方深处的无数个拐弯，视线最好的拍摄点也只能拍到十几个回头拐。只有亲身体验才能深切感受，这一段被无数经历过的人所感叹的天路，目至所及真是让人心生敬畏！

　　在一块标题为“传奇昌都.卓卓康巴”的宣传栏上，展示了半个多世纪前解放军十八军官兵在此筑路的艰辛和英雄壮举。1950年之前，这里不仅没有一寸公路，其地理地貌也被描述为 “山有千盘之显，路无百步之平。乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态” 。

1950年十八军将士凭着一不怕苦，二不怕死的精神，逢山开路，遇水架桥。全长2000多公里的川藏线，仅仅用了4年多的时间，于1954全线通车，而在路两旁，2000多名筑路英雄长眠于此。这条路是由中华民族优秀儿女的血肉所筑成，这批解放军英雄们创造了中国公路史上的一个人间奇迹。

　　站在观景台上，远观怪石嶙峋的山头，远处的雪山在夕阳中熠熠生辉，正是“无限风光在险峰”的真实写照。

　　拍照留影十来分钟后，开始沿“七十二拐”下山，对这“九十九道拐”来一次亲身体验。还真是左拐右拐，拐拐相连，几十公里的山路始终在拐着弯，荡气回肠。

　　下山的路上全是U字型弯道，又陡又急，山下便是恶浪凶涌的怒江，开车的司机必须全神贯注，稍有差错就是大事。

　　其实最险的是拐完后开往八宿方向怒江边上的路，一边是随时可能塌方飞石头的峭壁，一边是怒江。路上车辆很多，相向而行时看着很吓人。瞧这辆大货拖车与我车贴的多紧，擦身而过的瞬间，真的可以让人惊出一身冷汗。

在如此的险峻之地和恶劣环境中，仍然有一片绿洲，真是大山深处有人家啊！

　　到达山脚地带，伴着山谷和恕江水行驶。前面还看见山上有少许的植被，这里基本只有黄色的沉积岩层，风化后完全裸露在外，很容易形成滑坡坠入河道。

怒江是中国西南地区的大河之一，又称潞江，上游藏语叫“那曲河”，发源于青藏高原的唐古拉山南麓。至西藏昌都附近转向南流，穿行于怒山和高黎贡山之间，几与澜沧江平行，经云南流入缅甸后称萨尔温江。

怒江大部分河段奔流于深造峡谷中，落差大，流势急，多瀑布险滩。

　　继续向下沿着山谷行驶。近七点时来到了横跨两岸的怒江大桥。环顾四周，色彩单调，桥周边是陡峭的高山纵谷，桥下江水如万马奔腾，此处因地势险要而被称为川藏线的咽喉。

　　这里有一根孤独的桥墩守护着大桥，过往的汽车都会鸣笛向他致敬。

黄师傅跟我们讲起了有关这个桥墩的感人故事：当年修建这座大桥的时候，一位年轻的解放军战士不幸跌落到了桥墩当中，所以这个桥墩就是战士的墓碑。

网上获得的信息：1950年，奉命进军西藏的十八军沿川藏线，边行军，边修路。在恕江最窄的地方，克服了难以想象的困难，修建了这座不足百米的铁桥。施工中一位小战士失足掉进了正在浇筑桥墩的水泥箱。当发现时，水泥已经凝固。征得亲友和上级的同意后，小战士的遗体留在了桥墩里，成为一座特殊的墓碑。

 随后的几十年间，怒江大桥经历了多次翻修，换了很多个旧桥墩，但是这个浇筑着战士的桥墩一直被保留着，现在已成为了一座烈士纪念碑。

　　在桥墩对岸的岩壁上，仍然留有一幅《排长跳江图》的石刻画。当年十八军162团一个排在怒江沟炸山开路，因谷道狭窄难以躲避炸开的飞石，待完成任务时仅剩排长一人，其余全部牺牲。排长悲伤不已，纵身跳入奔腾的怒江追随战友而去。当地人民为了纪念他，在岩壁上刻下了这幅画。

大约在2016年这里又新建了一座公路桥，就是我们今天走过的怒江大桥。旧桥不再使用，成为了这里的一道风景线。

　　这座桥曾是非常重要的战略要地，长期处于一种备战状态，据说有武警守卫，并且不能拍照，不过这次我们通过大桥时并没有见到。

　　通过怒江大桥不久后就是有名的天然限高点-老虎嘴，随后汽车在河边的峭壁间穿梭。我们听着咆哮的江水在荒凉寂静的大山里回响，继续前行了三十来公里，终于在晚上八点多到达了今天的目的地-海拔3260米的八宿县。结束了在路上时间最长，黄师傅最辛苦的一天。

进入县城后就马上找了街边的一家民宿住下，住宿费：80元/标间；九人晚餐：350元 。

　　下面这张图清楚的表示出了我们今天走过的路程。从巴塘到八宿段，全长四百四十公里，途中翻越了五座高山，看见了三条大江。从早上6点出发，夜晚8点到达八宿，整整14个小时都在路上，且没有正儿八经的吃中餐，是我们这次出来旅行在路上时间最久的一天。

回顾进藏的第一天，我们就像坐上过山车一样，在横断山脉忽高忽低的颠簸起伏中穿梭。先后翻越了宗巴拉、乌拉、觉巴、东达、业拉五座山；渡过了金沙江、澜沧江、玉曲河、怒江四座桥；路过芒康、左贡两个县城。这一路走得波澜壮阔，惊心动魄，堪称川藏线上最险最累的路段。走过的路，都变成了最美的风景。

其实除了美景更应该牢记，在这条川藏天险之路的土地上，处处都洒有解放军战士的汗水和血水。在那个1950年的冬天，一批志愿军战士正在朝鲜战场浴血奋战，抗美援朝，保家卫国；与此同时，进军西藏的十八军战士，也在此地进行了一场没有硝烟的战斗。他们同样用钢铁般的意志和血肉之躯战胜了一切艰难险阻，取得了战斗的胜利。他们的丰功伟绩也将永远的铭刻在人们的心里！

这些可歌可泣的事迹几十年来一直被人们传颂着，一首经典老歌《金珠玛米亚古都》唱出了藏族人民的心声：“亚古都亚古都，金珠玛米亚古都，哟哟，格桑花开满山谷，金珠玛米来修路，带来了毛主席的光辉，带来了春风和雨露……劈开了悬崖和峭壁，填平了深山和峡谷……绝壁上挂彩虹，峡谷变通途，我们昂首阔步，走上康庄大路”。

2022年2月15日 （元宵节）

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