尴尬的隧道遗址现象

龙化石（杨万龙）

在2022农历壬寅虎年初三临近中午时，游云台山结束后，来到京畿路向西南徒步回家，到了老铁路沪宁线原道口处，惊喜发现宝盖山隧道处亮出了。 镇江是一座底蕴深厚、历史悠久的城市。有着百年历史，甚至代表了一个时期的镇江情的《宝盖山隧道》。 宝盖山隧道，对于中国，本是一个重要的地点，它是“沪宁铁道”的第一隧道。它生于光绪三十四年(1908年）4月1日，那天，为了观看盛大的全线铁路开通仪式，镇江万人空巷，人们涌到铁路两旁观看通车，涵洞边就是京畿岭下的镇江火车站，人山人海。在观看的人群中有赛珍珠的母亲，赛珍珠和他的妹妹格蕾丝。它带着镇江人的希望诞生，准备为这块土地带来新的繁荣。

　　曾经通往镇江火车站的车站路。

当时，沪宁铁路通车后，铁路的货运量达到6.2万担，过境人数达到40万人，到了1909年，货运量达到20万担，客运量达到63万人，1908年和1909年相比，客运量和货运量都在不断的增加。1908年沪宁铁路镇江段全线通车以后，镇江火车站建在了京畿岭之西，一直沿用至1977年。它成为了镇江发展的重要枢纽，给了镇江人割舍不掉的情。

作为铁路，战略位置极为重要，宝盖山隧道成为了兵家必争之地。1949年8月，中国人民解放军第三野战军特种兵炮兵十一团，由上海调防南京，行进在沪宁铁路线上的解放军军列，遭国民党军飞机空袭，在镇江城区宝盖山铁路隧道东口被炸中，29名战士牺牲，均被追认为烈士。

据当年的目击者讲述，当时车头和前面几列车厢都进了山洞，还有两节车厢在山洞的外面，结果给炸掉一节，当时很多解放军战士就被炸死了。后来就动员很多老百姓拆门板，抬尸体，从下面抬到宝盖山上面。 它给新中国的诞生尽了自己的一份力量。并且在随后的新中国经济腾飞中起到了重要的作用，如果说是谁带动了江苏上海地区的经济，是沪宁铁路。宝盖山隧道一定也为自己是它的一部分而自豪。 之后镇江建造了镇江南北广场，镇江南站三座火车站，镇江的发展逐渐走上正轨。而当年的蒸汽车头，被陈列在中山公园残留的一小段铁道边，当年的蒸汽列车的铁路的景色成为了老镇江人的一段记忆 。人们会前往公园里围观火车头，看着仿近代设计的火车站和铁路道感叹镇江的而发展迅速，而中山公园背后被树木杂草隐藏的宝盖山隧道，曾经却渐渐淡出了人们的视线。

于是，笔者邂逅了这条新铺设水泥路面，徒步到达清代宝盖山隧道口。隧道口还有一人高的围墙，就在围墙上拍摄隧道内的图片。看来将老铁路地基路面铺设水泥路到隧道口，有望开发这清代历史的宝盖山隧道遗址。 岁月流逝，战火的烟硝散去，如今，只剩下隧道旁的民国碉堡静静诉说当年这宝盖山隧道军事重要保护目标。 民国碉堡、清末宝盖山隧道，在2010年十一月，由镇江市文物局立为镇江优秀历史建筑。 到了2004年，镇江铁路与之前相反，仿佛拉住了镇江经济发展的速度，它横穿镇江城区，每当有一列货车通过铁路，就要封锁至少5条主干道，最多梗塞8条道路。市民交通极度不便，尤其是在繁华的中山西路道口，别说普通的自行车、汽车不能通行，就连110、120等特殊车辆也只能绕道。直到2002年4月，镇江市政府与上海铁路局签订了拆建协议。 清光绪三十四年“1908”它记录了宝盖山隧道的历史。 看到宝盖山隧道内泥泞现状。

　　

宝盖山隧道高5.5米，宽7.95米，原长度为406米。1931年，东段峒体61米开挖成路堑，隧道长度缩短为345米。隧道入口两侧立柱上分别刻有“1905”和“1908”字样，字迹清晰。镇江沦陷前夕，宝盖山隧道遭日机轰炸，致使原先406米长的隧道缩至后来的334米，日军侵占镇江后修复。而今天的宝盖山隧道，已没有了昔日的辉煌。 宝盖山隧道遗址，有着镇江的悠久历史文化内涵的优秀建筑。 站在隧道口中心看老车站方向，眼前的低矮建设占在老铁路线上，让人不解这里水泥路铺设施工时，为何还保留这些低矮建筑。 应该说是违建，又为何没有拆除，还这里老铁路的原来地面。 让人感觉这里尴尬现象。难道这就是我们镇江需要的发展速度吗！ 曾经何时被树木杂草隐藏的宝盖山隧道，这里没有人管理，造成这种尴尬的现象。 老铁路上建筑存在，这里成为尴尬而让人不解的现象。 四周还期待大改观和大开发。 镇江《宝盖山隧道》是中国第一座铁路隧道，有着历史文化内涵建筑遗址的保护和开发，值得我们镇江有关部门下重笔成就这里遗址公园面世！我们期待着！有着光辉历史的传奇铁道和隧道遗址成为爱国教育基地公园。 谢谢分享！再见！