我的机车乘务生涯

尹风刚（郝欣泰）

一九七四年四月至一九七八年九月，我度过了四年四个月的知青岁月，被招工分配到了洛阳铁路分局洛阳机务段，职名是学习司炉。 其实我本可以到铁路行业其他单位，但我觉得一是机车乘务员工作在铁路行业里是排头兵，开火车挺让人羡慕的；二是家里穷、姊妹多，干机车乘务员跑车每趟都有乘务津贴，一个月跑二十多趟车，光乘务津贴就能多拿好几块，可以帮家里减轻点负担。 到机务段报道后，先是在段教育室学习。我们一块来报到的学员共四个人，先后学习了《安规》、《技规》和《行规》，懂得了色灯信号和手信号的显示方式，听懂了音响信号的表达意义。作为铁路子弟，这些基本知识我们很小的时候都懂。 1978年10月1日国庆节休假后，段教育室就把我们四人移交到运转车间，分配到机车一连2502号机车组，连队书记安排我和机车包乘组司机长见面，司机长带我去运转车间出乘窗口挂学习司炉铭牌，登记了家庭的详细住址；然后带我去段材料库领取工作服、皮鞋、手套、电池、手电筒、护目镜和饭盒等劳保用品，给我简单的讲了一下今天就要等叫班出乘，要按照叫班员所说的时间，带上跑车途中需要的饭菜，提前一个半小时到运转室签到，否则按出乘迟到记违章一次，并且认真的告诉我如果出乘迟到或者漏乘是很丢人的，也是决不允许发生的错误。 至此，我的蒸汽机车学习司炉生涯开始啦！ 在那个年代，机车乘务员驾驶的还是蒸汽机车，是一个又苦又脏又累又危险但是又有技术含量的工作。当时社会上有一个顺口溜，说是：远看像个要饭的，近看像捡破烂的，到跟前一问才知道是机务段的；而在机务段内部还有一种说法：就是机车乘务员你是大老粗、没文化也能干，只要你有力气；你是个大学生来干乘务员也绝不会屈材料。那蒸汽机车构造、使用涉及到物理原理、化学知识、机械构造、电器电力、空气动力、运行牵引制动等一系列深奥的知识的！ 每跑一趟车要烧几十吨煤，蒸发几十吨水，到达目的地后还要把整个机车里里外外、上上下下、看得见摸得着的百十平方面积的地方全部检查、清理擦一遍；在蒸汽机车上工作期间由于繁重的劳动强度，我曾经累的晕倒休克过。 这期间，我始终坚持刻苦学习业务技能，虚心求教，吃苦耐劳，收集专业书籍，在很短的时间就把机车构造、工作原理、机械原理、机车检查、保养，自检自修、行规、技规、安规以及机车操纵，担当乘务区段线路纵断面圆缓曲直以及上下坡距离和坡度千分比，沿途各个信号机设置位置等业务知识全部熟记心中。 同时我还积极认真的参加连队的政治业务学习，共青团组织的各类活动，期间被推荐担任团小组组长、先后选任团支部委员、团支部书记，段团委委员、铁路分局团委委员等。政治上我更是积极要求进步，并多次向连队党支部递交了入党申请书。 　　随后，车队根据我的现实表现、工作能力报单位上级领导同意，将我调整到专包车乘务组。那可是令人羡慕和自豪的一项调整啊！要知道专包车乘务组可是有很高要求的，要政治可靠，技术精湛，业务熟练，可以在任何时候担当国家领导人和外国来访领导专列、国防科工委重大科学实验、卫星、导弹发射专列，平时还可以担当各类客车牵引任务。我们专包车乘务组的前任司机长可是省人大代表啊！ 　　当时我除了下班退勤后在家里保证充足的休息，就是闷在家里看书学习，到单位练功台练学钳工技术，学与机车有关的各类专业知识。以至于我家院子里的邻居几年后才知道老尹家还有个大儿子在机务段开火车呢！ 后来在我们的机车进厂大修后，交车验收接收机车时，我的司机长把接车检查，验收，报活的工作交给我，让副司机跟着我记活填报报修单。要知道当时我还只是个参加工作刚三年的小司炉啊！铁道部驻机车工厂验收室主任不敢相信，怎么司机长敢把这么重要的工作交给一个小伙计，这可是涉及到机车出厂后确保质量优良的上线运行啊。结果验收报活单移交给铁道部驻厂验收室，验收室主任看了报修单后不得不服气，连夸这个小伙计不简单！真的是不得了。 本来我就想好好的干一辈子机车乘务员，做一个优秀的火车司机，无奈在八二年，段领导把我调整到共青团岗位，随着年龄的增长，八八年我又调整到党的纪检监察岗位，就这样一直到退休。 这是一九八二年洛阳机务段第八次团代会留影 这是一九八三年洛阳铁路分局团代会留影 这是一九八二年登泰山时的留影 这是在洛阳机务段一九八四年七届一次职代会青年代表留影 这是洛阳机务段一九八六年电力机车开通庆典留影 这是在洛阳机务段党代会时做纪检监察工作报告