虎年春节探寻綦江抗战船闸

一朵云推动另一朵云

时值虎年新春，万象更新之时，重庆市文物保护志愿者服务总队也是卯足了劲儿，借着春节假期，接连发布荣昌、彭水郁山、南山、马鞍山、綦江等多条文保线路，采取长短途结合、城郊区携手的方式，组织志愿者探寻重庆历史脉络，传播文物背后的故事。更多参与，更多保护。

初五，我带儿子参加了綦江抗战船闸深度探秘活动。

一下车，綦江“綦走团”的成员（绿色衣衫）已经在这里等候了。戴眼镜、稍年长的正是我们今天活动的领队——带头大哥“搬螃蟹”。

下车点即是滨江路，前行几百米，下几级石梯则进入綦江河亲水小道。

綦江依山傍水，綦江河穿城而过。史料记载：綦江河自古是川盐运往贵州的重要通道，清代以来曾多次局部整治。

一路上，文保志愿者与“綦走团”成员迅速熟悉、攀谈起来，螃蟹大哥向我们娓娓道来綦江船闸的修建背景。

抗日战争期间，为加快向重庆的冶炼厂、兵工厂运送钢铁原料和原煤，自1938～1945年连续修建闸坝11座，进行全航道整治，使綦江河成为川江中渠化最早的支流。和当时修建的綦江铁路（四川第一条准轨铁路）一样，都是抗战时期开辟的能源生命线，为支持全国抗战做出了突出贡献。

今天将探寻的是綦江河上的船闸历史。

1937年全面抗战爆发后后，国民政府迁都重庆，重庆作为内陆城市，虽有大山作为庇护，但不足之处恰恰在于山高路远，给大量军民物资供给造成很大难度。特别是米、煤、铁矿等战备物资的运输和调拨，既需隐蔽又要安全及时。
再者，武汉沦陷后，汉阳钢铁厂（后来的重钢）搬到重庆，所需煤原料和铁矿均出自綦江，1935年通车的川黔公路无法承载如此大运输量，且汽车、石油等资源有限。以上两点，选择水路运输至重庆，最为合理。
1938年，钢铁厂迁建委员会向国民政府提出报告，“綦江之铁矿，南桐之煤焦，均借水道运输以供钢铁厂冶炼之用，然而綦河上游滩顽、水恶，涨落无常，急需整治”。当年3月，国民政府下令当时全国最大的水利机构——导淮委员会对长江一级支流綦河进行整治，疏通航道，以满足重庆枪炮军需生产的要求。 导淮委员会很快制定了以建闸坝为主、整治浅滩为辅的计划。一期工程目的在于整治浅滩，1938年至1941年，在綦河及一级支流蒲河上共建成5座闸坝。

根据陈果夫撰写的碑文记载：“蒲河三闸坝。以大智、大仁、大勇为名，綦河两闸坝，以大信、大严为名，则因兴建于抗战建国之时，所以荣仰前方将士之武德也。”

第一期工程完工后，全河通航的问题解决了。二期工程预计再建闸坝20座，以使水位提高，保持全河最低水深2米以上，能使30吨以上的木船通航无阻。冯玉祥将军特撰“中华常胜利，民族庆复兴，道德本忠义，公理生和平”二十个字，有向往“抗日战争必胜，复兴中华民族在望”的含义。每个字前冠以“大”字，名次以建成先后为序。二期修建的6座船闸以“中华常胜利民”命名。因抗战胜利，导淮委员会东迁淮河，加上物价飞涨，后面未修的就没有取名字了。

上图为綦河二期工程六个船闸的位置。

图片来源：天地舆图·历史地理短文科普微博

行至水面开阔处，螃蟹大哥挥手往河道一指：“看，那就是大常闸！”果然，右边水面上的航道完整地展现眼前。

船闸是航道上的建筑，可以调节航道流量，使船只顺利通过自然落差。大常闸闸室宽12米、长60米，宽阔大气、水静闸深。

为了让我们听得更清楚，螃蟹大哥爬上路边石墩，继续讲：在工程期间，因水泥奇缺，不易购置，严重影响工程进展。恰逢工程师王寿亭从印度考察回国，他率先采用了印度用土法制造的水泥——以粘土烧结成砖坯,再磨成粉末(称陶粉)，再配以硝石灰，能在一般水下工程代替“进口水泥”，故称“代水泥”，主要用于砌条石等次要工程部分。 据说，由于“代水泥”效果显著，导淮委员会还正式成立代水泥厂，设石灰场3处、陶粉厂6处，制造代水泥并分运各闸坝工地使用。代水泥的借鉴和制造，对加快綦河整治起了十分重要的作用，也引起全国很多地方群起仿制。据了解：同一时期在自贡修建的三座盐运船闸也同样采用了这种“代水泥”。

螃蟹大哥说：当时綦河船闸是倾国内顶级专家设计的，包含留学归来的张光斗、王寿亭等也在其中，其技术是全国一流且唯一。

很多人不知道，七十年代，国家修建葛洲坝船闸的时候，水利专家组队还来綦江，查阅当年建造船闸的原理、施工等信息，可以说是一份珍贵的近代水利的科学遗产。

中午，一行人吃过北渡鱼，未来得及回味，马不停蹄驱车来到滑石子“大华闸”。远远的，瞧见两座高架桥从綦江河上凌空而过。同行人说，一座是渝黔铁路，一座是渝黔高速公路。

远眺綦江河，水域宽阔，植被良好，几只鸟儿在河边尽情欢娱。大华闸保存完整，安静地坐落在清山绿水中，綦河水缓缓流过，顺着拦水堤坝倾泻而下，形成了美丽的瀑布，大华闸仿佛大家闺秀，温柔美丽，端庄静谧。 沿河两岸，苍凉厚重的航道、班驳的抗战船闸、凌空新高速、有故事的老铁路，不同的建筑在同一时空下相遇，这里交通发展的变迁令人驻足沉思、浮想联翩。

有胆大者走过闸门顶部，走到近水的航道一边，綦河是那么温柔，闭上眼睛坐在河边，静听小河在唱歌，那是温柔的“哗哗”声。

綦江河是山区河流，为了防止河道树枝泥草堵塞导致电机失灵，这些船闸普遍使用了人力推动齿轮开关，输水道插门也是人力机械启闭，优点是可以通过操纵杆感知水下异常，及时停止作业，防止电机烧坏。大常闸、大华闸都属于航道治理二期工程，闸门及输水道插门的机械比一期又有了进步。 孩子们都对船闸开关产生了浓厚的兴趣。
春天的綦江河，为植物们提供了一个很好的生活场所。冬樱花开得正茂，油菜花正在抽苔，偶尔几株刚刚绽放顶花，田野里瞬间增加一星亮色。洋芋苗黄衣绿裤，长得正青春。几簇不知名的紫色野花睡眼朦胧，似乎还回味着冬天的梦。河边清新湿润的空气滋润着我们的喉咙，淙淙流水牵动着我们的思绪。

一行人继续往綦江河的上游前进。

穿过铁路，经过一片菜地，大中闸出现在眼前。大中闸所处的綦江河河床较浅，水流稍急，大中闸保存完整。

河边有一幢废弃的楼房，堡坎基座发现有一壁石刻，大概两平方米，刻有五个大字。上是“安顺”中间是“义”，下是“塚渡”，读起来每个字都认识，但排版方式很奇怪，不知怎么断句好。

螃蟹大哥说：綦走团2018年第一次来这里发现石刻，也是百思不得其解，后经讨论认为，此石刻应该是块“义举碑刻”。应读作“安义塚”、“顺义渡”，义为仁义，塚为坟茔。讲的当地义务掩埋死在村里的外乡乞丐的仁义之举。

推断这里曾经是水陆交通要道，可能是当地一乡坤在此设“义冢”，打捞、掩埋无主水尸，并设“义渡”，解决“渡客”后顾之忧，刻石引导、训诫后人传承义德。（摘自螃蟹大哥公众号《僰俗》）我仿佛看到了当时活生生的人物形象，以及他们的喜怒哀乐，这些已经成为历史的过去，以另外一种形式保存下来，成为珍贵的人文历史。

我们最后探寻的是綦江支流——蒲河上的船闸。蒲河船闸均为一期工程，建了大智、大仁、大勇三座船闸。我们来到最有代表性的大智闸。

大智闸又称三江闸坝，毗邻”綦江港航管理处上游船闸管理站“。这里河道稍微狭窄，水质清澈，水流平缓，环境幽静。抗战时期，蒲河水量较少，冬季常断流，然而蒲河上游焦煤资源却丰富得很，蒲河上三座船闸成功解决了浅滩断流，全河通航的问题。

一期闸坝均宽9米、长66米，一次可通行5吨木船12只或15吨木船6只。大智闸看上去比二期船闸稍瘦小些，其上闸首的闸门已经倾斜损坏，附属设施也有待修复。

螃蟹大哥说：“五十年代，经重庆市人民委员会批准，这些船闸旧名全部更改，均冠称所处地名。如今部分船闸仍在使用，废弃者也留存遗址。”

每一个船闸都有自己的故事，但目的只有一个：水位提高，航运方便，船只运量增多，运时和运费都相应减少，保证了抗战时期焦煤和铁矿石快捷安全的运输。《綦江县志》记载：在整治前的1938年，綦河共有木船1600艘，每年货运量仅为4.8万吨。整治后的1944年，木船则增加为2600艘，货运量增加到30万吨。按照当时的生活程度推算，每吨货运可节约运费三千元，每年节约运费四万万五千元。

近几年，习近平多次要求继承弘扬伟大的抗战精神，要求文物活在当下，綦江区人大曾建议将綦江抗战船闸列入抗战遗址保护名录，设立保护标志，纳入重庆文物保护单位保护。

我们期待这些不可多得的抗战遗址尽快得以保护和利用，可作为抗战交通、工业史迹寻索探访，成为綦河上的人文风景线，让更多的人了解历史，了解抗战文化。

最后感谢“綦走团”的引导与陪伴，希望还有机会参加你们的活动。期待共同参与，共同保护。

抗战船闸小知识：同样是抗战期间，1940年至1942年，为了保证食盐的供应，自贡釜溪河上也采取同样的“代水泥”工艺，修建了三座船闸，从而改善河道，保证了年产盐650万担支援抗日。

荣昌万灵古镇也有一座属于同一时期的船闸，这些统称为抗战船闸。