船人王成宝——百科人物16

刘铁男

　　地球上最伟大的存在是海，没有见过海的人最大的心愿是有一天能够面朝大海。

　　当你真的面朝大海，其实你只是站在海边，你的视野并没有超出海平线。海平线以外，你可能会看到一条船，只有登船远航，你方可真正感受海的辽阔，海的浩瀚。如果没有船，所有的人将望洋兴叹，有了船，才天堑变通途。

船运自古以来一直是最经济的运输方式。为方便漕运，中国开挖了世界上最长的京杭大运河。诗曰：门泊东吴万里船。如果没有船运，就没有今日世界如此的繁荣发达。

目前，我国注册船员160余万人，总量位居世界第一。

　　王成宝， 55年8月出生在海滨城市大连， 76年来到广州远洋公司，父亲是医生，临行前嘱咐他“上船就要好好干”。这一信念贯穿了他整个航海生涯。
　　王成宝每次上船的行李中，装得最多的就是书。他有三宝：一是《英语词典》，每天都要翻一翻，他跟父亲学过医，有医学基础对照发音解剖图练发音。携带收放机坚持听学说英语。
　　功夫不负有心人。2000年，他翻译出版了50万字、220页的《美国港口国检查手册汇编》（含美国海岸警备队对货船，油船，天然气化学品船，邮船检查手册）。出版后成为海事界检查检验指导书。网站称在国内实属首次。出版后成为海事界检查检验指导书。以往船舶到美国被罚了款滞留，还不知道为什么，同行说：这下到美国我可知道该怎样自查了，怎样迎检了。
　　第二件是“百宝箱”，他搜集整理的航行资料笔记本，里面有他所工作过的船舶性能概况、船舶安全管理体会、所到港口、锚地特点等文字材料。
第三件是与时俱进收集关注新颁布国际公约的学习体会，这为他熟练指导船舶应对日益严格的各种港口国检查提供了有力依据。

（王成宝与妹妹右一参加《铁友大家》微信群组织的邢良坤陶艺博物馆活动） 　　王成宝牢记毛主席教导，读书是学习，使用是更重要的学习。他身体力行地用全能冠军的标准比照自己，从水手工艺、船舶保养，到气象原理、船舶动力；从航海仪器、船舶设备，到船舶驾驶、海上避让；从货物配载、货物装卸，到码头管理、港口协调。每一个细节，都高标准，严要求。他对船员说：“人在船上，船在心上。做一名船员，就要把整个船舶装在心中，只有这样，你才能得心应手，人船合一”。 　　王成宝先后干过远洋船舶水手、驾助、三副、二副、大副；经过20年风雨洗礼， 96年被任命为远洋船舶船长， 01年，王成宝晋升为高级船长。又做了指导船长和港口船长。
王成宝多才多艺曾在大连城市建设中专学校任气象教师，获海外杨良宜学术教育教学金奖。善于总结工作经验笔耕不辍在国内外权威报刊上发表了100多篇航海文章，撰写了很多有前瞻性的航海专业论文，航海实践使他有了更多的获奖机会，王成宝获《中国远洋报》一等奖，《中国水运》杂志十佳论文奖。并由此成为一系列海事权威报刊杂撰稿人：被聘为中国水运报社特约记者，《中国海事》特约撰稿人，《中国船检》优秀供稿人，《中国远洋海运》优秀通讯员，《中远安全》编辑委员，《通信导航》高级研究员。中国航海学会资深会员，大连作家协会会员，在航海理论与实践上颇有建树。有船长记者、船长作家的美誉。他应约在杂志和网站开辟专栏：《中国船检》特开辟“王船长应检记”；《中国远洋海运》杂志开“王船长赴美篇”；《船电科技》开“王成宝谈PSC检查”专栏等。
　　王成宝是心灵美的最佳海员，他同时也是外在形象养眼的最佳船长。他身着职业装形象，多次荣登各杂志封面人物。他是《中国海图网》形象代言人，是中国海事局中国交通报联合创办的“船员是航运的基石”主题宣传画的形象船长。

　　世界范围内船长都是令人敬仰的职务。俗话说，同船合命。大船是流动的国土。某种意义上来说，船长是船主，是警长，是酋长，是海上流动王国的国王，是无冕外交官。

　　科技史、人文史上，不乏关于船长千篇累牍的记载。有郑和七次下西洋、哥伦布发现新大陆、麦哲伦环球航线证明地球是圆的、《海底二万里》神秘的尼摩船长……中国的海上丝绸之路是千万个船长带领船员披风斗浪扯起的樯帆之路。

恩格斯在《论权威》中说：“能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志。”这个人就是这艘船的船长。

　　怎样当好一名船长？ 05年10月，王成宝带领28名船员到巴拿马，从菲律宾船员手中接过17年船龄的金沙岭轮。当时的船况一片狼籍，机舱昏暗，花铁板上到处都是油渍，油棉纱、油抹布、废旧零件随处可见，舱底污油水多，甲板锈迹斑斑……船员见状，无不摇头长嘘。王成宝面对现实，勇于担当，带领全体船员从头做起，排查隐患，治理整改，搞ISM安全管理体系培训、规范台帐记录、强化消防、救生、保安应急演练……全体船员昼夜苦战，老船焕新采，接船第6天，王成宝驾船去受检。他指挥全船，沉着应对，有问必答，主动热情地配合检查人员的工作，船员积极应对，最终“无缺陷”通过检查。

　　在此后的13个多月时间里，王成宝驾驭着高龄“金沙岭”先后又在美国、西欧、非洲、亚洲等港口接受检查，全部都是以“无缺陷批注”通过。这些年来，王船长经历了56次港口国检查，都无缺陷顺利通过，业内界堪称奇迹。56次无缺陷，落笔很轻松，检查过程确经常险象环生。王成宝写过一篇回忆文章：《懵圈了!航经这个非洲国家, 三天内两次接受PSC检查!》。

　　王成宝说，抵达非洲前加强一系列防传染病、防海盗等的保安巡逻、PSC自查自纠。因为非洲偷渡猖獗，防偷渡是到达这里的每艘船只的必修课。

　　听说，曾有船在安卡拉港，离港时严查未发现偷渡者，离港后至锚地时却发现了20多人的潜船偷渡者，他们多半藏匿在货物夹缝、木材缝、舱盖下面、船艉舵柱、救生艇内等隐蔽之处，背包里仅放一点水和糖炒面粉。待深夜时，到垃圾桶寻找残汤剩饭，更有大胆者半夜敲打船员房间玻璃窗，讨要食物。所以，防范偷渡者的关口必须前移，阻于船外。
货轮到达非洲圣佩德罗港后，随即开展一系列迎检工作。三名年轻的身着草绿色军装的海岸警备队PSC检查官上船。
PSC检查官先检查和登记了一系列证书和文件。
　　检查官指出一船员的霍乱接种日期难以辨认，怀疑超期。
王成宝从容地拿出另几本船员的国际预防接种证书说：“您看这几名船员是一起上船的，他们上船前是同一个单位接种的，证书上面的印章、笔迹、颜色都一样，这种情况是免疫官员手法轻重带来的，请予以理解和信任。”他又随手拿出放大镜来，说：可以放大来看。
　　检查官认为言之有理。又检查了两小时，没有提出到甲板和机舱检查，随即填写了无缺陷PSC检查报告。 离开圣佩德罗港，又航行了13个小时，货轮抵达科特迪瓦的阿比让港。
　　突然又有两名PSC检查官要求上船检查，在同一个国家，不到三天又要接受第二次PSC检查，少见。
　　王成宝出示了已检报告，两位检查官仍要再检。检查发现一名船员的巴拿马证书是一级水手，而海员合同书注名是木匠，便提出质疑。并要求马上派一个木匠来工作。责令在14天内完成，并在PSC报告上写上缺陷。
　　王成宝解释，在我轮的最低配员证书中，并没有要求配备木匠，只要求4名一水，我轮即保证了在编一水，又多配备了1名一水。我在船工作中发现木匠的工作量大，建议公司抽出一名一水做木匠工作，公司同意了，并安排下一个港口派一个木匠上船。当然，我们会纠正，保持与证书一致。
　　两名检查官相互点头，接着到救生艇检查，救生艇是船上的应急设备必须处于随时可用的状态，检查官要求启动艇机，“嘟嘟” 马达声马上响起。其它检查也令检查官满意。
　　检查官回到船长办公室，王成宝向他们了解港口保安及偷渡情况，并告知了防偷渡者措施。检查官听了，满意地点头，并开出了PSC无缺陷报告。 　　王成宝在中学毕业下乡当知识青年时当过民兵排长，这一技能经历丰盈了他的船长综合素质，在船上举行各种应急演练时，亲自设计险情，率先士卒，带领船员摸爬滚打，不仅训练了仪仗队式的船员队列在国内外彰显了中国船员的风采，也打造出了过硬的船员保安队伍，屡战不败。由于防范措施在前，在王成宝的船上，偷渡和海盗事件都被消灭在萌芽中。王成宝发表过一篇《印度东海岸港口亲历惊魂时刻》：
　　我轮满载焦碳到印度东海岸维沙卡港卸货，锚泊在外锚地位于距防波堤以南3.1海里处的引水锚地等候进港消息。夜幕低垂，虽锚地涌浪较大，驾驶台左翼有小艇发动机的声音传来，两条可疑小艇不亮灯，相距50米从我轮左后成45度角顶水驶近。前面的小艇与我轮船中正横相距约30米时先停车熄火，向我船艏慢慢靠近，两条艇上各有5、6个大汉身穿长袍直挺挺地站在约10余米长的木质艇上，毫无捕鱼的意思。在雷达荧光屏上小艇的回波微弱，ECDIS电子海图未显示。
　　在这个时候一旦让其上船，麻烦无穷。于是我们开始用喊声和灯光吓阻。可是两条可疑小艇并不在意，未做出任何反应，我拉响了保安警报，打开通用广播：“现在发现两条可疑小艇从左舷靠近我轮，全体船员立即行动，第一组到左舷驱赶，第二组到右舷警戒，按照保安计划防海盗的应急响应程序对全船进行部署防范。”同时，通知机舱开启甲板水，备车。
一声令下，不论是在娱乐打牌，还是在房间休息的船员，立即携带保安长器、手电等护卫工具，顷刻跑步出动，呼声喊起，照明灯，探照灯，手电齐射向可疑小艇，开始佯攻，阵势雄壮威武。
　　当时，海面涌浪较大，两条可疑小艇似一叶扁舟，如月牙般顺着波浪，两头大幅度摇摆偏荡，但仍无意退走。这时，其中一条可疑小艇已靠近船首，对讲机传来值班水手的声音：“报告船长，可疑小艇已将其艇缆系在我轮左锚的锚链上，掏出鱼线假装钓鱼。“当班水手到船首在锚链孔附近防范，检查锚链孔挡板锁闭情况，防止踩着锚链从锚链孔爬上来。
　　面临险情威胁，船员们毫无惧色，勇敢无畏，齐心协力，快速跑位，以防赶为主，避免正面冲突，坚决将其阻于船外。 　　在监视左舷可疑小艇的同时，另一组船员在右舷观察，防范可能出现的其他可疑小艇偷袭。这时，另一条可疑小艇则停留在左舷船中附近约10米，也假装钓鱼，顺流漂到了船艉，甩出抛绳钩挂到船艉栏杆。第一组船员在左舷主甲板，携带自卫器械驱赶可疑小艇，但两条可疑小艇还是不肯离开。而这时甲板消防水皮龙又不便直接对冲，避免伤人，扩大事态，只能佯攻规避。
　　如这样相持下去对船舶威胁很大，我决定立即起锚驶离，摆脱困境开往安全地带。于是大副，木匠和水手长带领几名船员到船头启动锚机，准备通过绞锚，收短锚链，迫使可疑小艇的解掉缆绳，顺流漂走。这时机舱车已备妥。
在整个过程中，摩尔斯灯和保安探照灯一直对准可疑小艇，消防皮龙枪出水佯攻。“报告船长，我们已经告诉可疑小艇，我轮马上起锚进港，但他们还是不肯解缆。”大副报告。
以往有小艇靠近，我们示意开始绞锚了，小艇就会自行离开，但这次不同。我们就真的启动锚机，看到锚链动了，可疑小艇这才无奈自行开到船艏，示意关闭甲板水，自己解开锚链上的缆绳，顺流漂开。
　　船艉可疑小艇见状，也启动艇机，我船员迅速解掉艇缆。我令绞锚动车，驶离了锚地，另择宽阔海域停车漂航，严密警戒等候进港。 　　王成宝船长的权威，渗透在他科学治船、严格管船的工作理念中。他制定并实施整套管理制度。并体现在他对每一个细节近乎苛刻的严格要求上。他经常对船员们说：“要把每一件大事做细，要把每一件小事做精”。王成宝当过气象学教师，对气象研究颇有心得，经常结合船舶目前天气大势，天气预报，气象传真图对航行的影响，如何规避恶劣天气，如何科学运用风向流，为航行安全助航，对驾驶员进行培训，讲解传授气象知识。以防抗台风为例，别的船长一天收两次气象，他收四次。每天凌晨1点钟的气象预报，他亲自接收。别人喜欢从已经处理过气象文字材料中分析气象，他却从气象传真机打出来的原始卫星云图上分析气象，这样更直观、更准确性，难度性也更高，回报率也更高。他的船没有因受台风影响而耽误船期。他要求船上的航海日志记录、正本草本狭水道记录簿、VHF记录、雷达记录、车钟记录等只能使用同一支笔，必须保证航海日志记录墨色一致，以保证记录的即时性。他要求所有记录每一行的第一个字必须等距离对齐，保证记录整齐规范等。再如，在船舶维修保养工作中，王成宝要求大家必须做到不错过一个螺丝钉、一个注油孔，试验不简化任何一个步骤、不漏过任何一个环节，确保设备状态完好。
　　王成宝心里装着船舶，他每到一条船，第一件事就是上上下下，前前后后跑遍摸透。他把船图微缩在自己的小笔记本上，用红蓝铅笔标明各个部位，各类数据，本子随身带。有船员不解地问：王船长，这些数据船上不是都有吗，印刷的文字更好查询。他回答：抄在本子上的，是自己嚼过的馍，有利于船况烂熟于心。做为一船之长，王成宝心中装下的是事无巨细的整条船。
　　王成宝说：安全是船舶工作的基础，安全驶得万年船。没有安全，其它任何工作都没有实际意义。不要幻想万吨轮不会出事故。当年世界上最先进的泰坦尼克号，首航即梦断北冰洋。
　　做为船长，王成宝经常在驾驶台上发布“令钟”，但是他更多地是向船员敲响安全警钟。他常常白天到甲板和机舱检查，记录和拍摄各种安全生产的资料和图片，晚上整理汇总放到电脑共享中让大家对照检查。退休后，他的电脑中还保存了上千张各种保养和检查照片，自己亲笔撰写了各种安全报告、汇报、体会、日记、小结、培训教案等500多份，20多万字。他还用电脑制作安全标语，贴遍全船显要处。发现违章苗头，从不放过。
　　有一次，王成宝驾驶“金广岭”过好望角。好望角是世界上洋流最急的海角，海浪汹涌，被称为“风暴角”。这里除风暴为害外，还常常涌起“杀人浪”。这种海浪前部犹如悬崖峭壁，浪高可达20米，航海史上海难船舶无数。好望角被公认为是世界上最危险的航海地段，好望不好过。当时为9级逆风，船速在动力不减的情况下，骤然从14节减至3～4节。王成宝根据以前总结的该水域特点和航行经验，沉着应对，果敢指挥，在驾驶台坚持了3天3夜，安全通过好望角并撰写了如何行驶好望角论文，发表在海事界权威期刊上。


　　近四十年来，王成宝已经记不清自己多少次驾船航行于冬季狂风大作、巨浪汹涌的北太平洋和北大西洋，也记不清自己多少次经过好望角、穿越西风带这些气象条件恶劣的海域。为了船舶、人员安全，王成宝每次率船航经苏伊士运河、巴拿马运河、土耳其海峡等船舶密集区域以及每次靠、离港口时，都事先查阅资料，了解和掌握航行规则，熟悉航法，遇到助航设施不完备、水流急、潮差大、无拖轮协助等复杂情况时，他都亲自坐镇驾驶指挥，监督引航员的操纵，直到船舶顺利通过危险区域。
　　船舶在航行时要时刻注意安全，停泊时也不可掉以轻心。王成宝曾发表过《密西西比河午夜走锚看船长应急反应》：
密西西比河水域在遭遇特大飓风卡特里娜袭击之后，风向时常不定，风力增强，河水流速、流压不稳。23时10分，我轮抛锚于密西西比河121海里弯道处爱玛锚地，突然发现本船走锚，受强劲的东南风影响，船舶拖锚顺水后移，本来位于船艉的驳船变成了位于船舶右后正横，情况不妙。
　　我立即通知大副和水手长等到船艏收短锚链、备锚，二副到船艉了望，轮机长下机舱快速进入备车状态；同时，通过高频电话报告美国海岸警备队和引水站：“我轮现已走锚，向船艉驳船逼去，需移锚地，请速派引水来我轮。”
　　海岸警备队马上回话：“请保持联系，保证与驳船的安全距离。” 　　时逢午夜，风雨交加，能见度极低，船舶受阵风和乱流的影响，偏荡不定，右前方和右后方有几十条驳船，船舶与驳船的最近距离只有20多米，情势危急。我果断下令采取应急措施，使用车、舵维持航向，微速进车；轮机长在机舱指挥及时开出正、倒车；三副准确地执行车钟命令，观测雷达，核测船位；舵工熟练地复诵舵令，把定航向。金沙岭轮艰难而沉着地维持着船舶与驳船之间的安全距离。然而，由于可航水域受限，船速如稍快，船舶将逼向右前方驳船；稍一停车，受风流的影响，又将拖锚后退，压向右后方驳船。金沙岭轮面临着腹背受敌的紧迫局面。
　　时间一分一秒地过去。引水站告：“引水员正驶向你轮”，却没有告知上船的具体时间。是被动地继续等待引水员上船再移锚位，还是自己主动移锚位以尽快摆脱困境？考虑到船舶的危险处境，23时50分，我决定自己起锚移锚位。
　　按美国联邦法典规定：外籍船舶在密西西比河如需要移动必须强制引水，并告知海岸警备队。于是，我一边起锚，一边向海岸警备队和引水站报告：“引水员还没有到船，我轮还在继续走锚，正逼向驳船，我正在自己起锚，然后重新抛锚。”
海岸警备队当即反应：“请小心操作。”
　　零点20分，我轮进车向左前前移100米后下令抛左锚，大副迅速地将左锚抛下，接着刹牢抓稳。30分，锚抛好。船长随即将船舶动态报告海岸警备队和引水站。
　　零点44分，引水快艇驶近船边，引水员登船。我主动介绍：“船舶已向左前移了100米，并且重新抛了锚。艏艉船员仍冒雨坚守岗位，机舱人员继续待命，车舵仍备妥，请您视情移锚地，保持与驳船的安全距离。”
　　登船前已仔细查看过船舶周围情况的引水员闻言风趣地说：“船长，锚抛得很好，现在与驳船不会有危险了，不需要再移锚位。我做了26年的引水，可以很肯定地说，你们干得好极了。”
　　对船员队伍的管理，王船长也是率先垂范，严格管理。为了减少发生意外的机率，船每次到港口，他很少下地。船员们开玩笑说，船长下地逛一逛吧，这么大的船，丢不了。他严格要求并监督下地的船员必须3人同行，同去同归，并且绝对不准涉足红灯区。在他任船长期间，他所带的队伍违纪为零。
　　要当好船长，要安全也要效益。对航运企业来说效益的关键词之一是船期。少一天船期，就多一天效益。为抢船期，王成宝总是精心测算，选择最经济的航线，绝不多走冤枉路，有时为了节省1海里航程，他都会亲自修改航线。他说：“时间就是效益，时间就是金钱，有时你比别人早到一分钟，你就能创高效”。王成宝担任白沙岭船长的三年多时间，主要执行澳大利亚达尔文港装矿砂回国内的运输任务。从国内到澳大利亚，主要有两条路，一条是走国际推荐的航线，一条是走较窄的S M海峡，前者比后者要多走64海里。他认真分析海域情况、船舶状况、天气风流和驾驶员的综合素质，果断决定走SM海峡。这样做虽然有一定风险，给自己和驾驶员也无形中增加了工作难度，但他始终认为这是职责所在。三年多来，白沙岭轮连续跑了12个航次，往返航次累计少走1，536海里，赢得5天船期，节省燃油82吨。 　　效益的另一个关键词是开源，王成宝从不放过为公司多装货、多创效的机会，每次装货前，他都精心测算、验证，与代理、商检、引水等积极协调、商洽，在安全前提下，争取多载。如金沙岭第35、36航次，他利用夏季载重线与热带载重线的差额，科学配载、排净压载水，多装货407吨，多创效12,200多美元。
　　2010年2月，白沙岭从天津卸完矿砂后立即到锦州港装粮。从装矿改为装粮，并要求24小时内必须到装货港，业内认为不可能完成。为了抢时间，王船长带领大家边卸边清扫，全体船员昼夜通力奋战，终于在抵港前将五个大舱清扫干净，一次性通过验舱。
　　2007年以来，白沙岭主要跑从澳大利亚装矿回国内航次，按当局规定，前后吃水不能超过2米，否则必须派3条拖轮协助船舶靠码头。经王船长多方沟通，该港同意每次只派2条拖轮，累计减少了12艘次拖轮费用。 　　王成宝常说：“一艘船就是一个大家庭，日常工作和生活都是在这个大家庭中开展的，每个船员都是这个家庭中一份子，只有爱岗敬业无私奉献，才能使家庭更和睦更美满，才能开好船”。
　　船上上班，非比陆地。朝8晚5，或者3班倒，交流工具公交或自驾。船人作息常规是一年干9个月，休假3个月。开航后三班倒，船员各司其职，马不停蹄昼夜兼行。
　　王船长还记得1978年第一次到广州培训领海员证上船，大连到广州火车3300公里，他早出发沿途参观了北京长城，武汉黄鹤楼、武昌起义门，长沙岳麓山、橘子洲头、瞻仰韶山毛主席旧居等革命圣地，自己对自己进行了一次出国前爱国主义教育，家国情怀。
　　有一次他带上15名弟兄，搭机到香港再转机苏伊士，在苏伊士运河上交接班。交接班的大船照样行驶，他们乘小艇一个一个顺着大船垂下来的绳梯，攀援上船；随身携带行李手拉船吊上了航行中的大船。几小时交接班，交班的一行人则坐他们来时小艇返程。
　　2010年春节，休假不到半个月的王成宝接到公司来电，急需他前往天津接班。王成宝当即答应。马上就别离妻子，独自前往。晚11点，他赶到船上，就接班拟定航次计划等，通宵未眠。第二天下午，白沙岭轮从天津开往鲅鱼圈港装货，尽管鲅鱼圈离家不足一小时车程，可他坚守岗位，5天没回家，大年三十晚上，将船开出，这一别又得一年半载。
　　有人把船员比做候鸟，船上一个家，岸上一个家。但不可否认的是船上的家是解决生计问题，岸上的家才是过日子。船上干久了，不少船员都想跳槽到陆地工作，王成宝也有这样的机会。老同学牵线，让他跳槽去船级社上班，工作体面，收入不菲。面对难得的机遇和诱惑，想到长期分离的家人，他有点动心，但转念一想，自己一步一个脚印，从水手晋升为远洋船长，离不开远洋公司的大平台。远洋是梦想，是归宿。他最终选择了坚守，也才有今天的金牌船长。
　　担任船长二十几年来，王成宝以船为家，把船员当家人。有人说，在船上带徒弟是苦差事。在王成宝看来，苦中有乐。他常说：和年轻船员一起，能够焕发青春的激情，体会岁月倒流的欣慰。

　　王成宝多才多艺中学时是区乒乓球代表队，在鹿特丹等海员俱乐部打过冠军赢得金牌。指挥船员大合唱参赛。一下子能擀6个饺子皮，切土豆丝刀法不比大厨差。经常利用墙报，亲自绘制安全图示、书写刻制安全警句牌。接船仪式挥毫大标语欢迎嘉宾。为船员设计制作书写船员过生日卡片。
在漫长的航程中，他亲自带着船员实操本轮的各种设备，指导较正磁罗经误差，手把手教六分仪测天定位，驾船沿岸航行、狭窄水道航行等。不管谁的技术难题，他都耐心讲解，百问不厌，包教包会。

　　现代的船长是一种职务。或曰铁打的船长，流水的船。王成宝当过不同船型的船长。他撰写了杂货船，油轮、集装箱船、邮轮、LNG天然气、化学品船舶等如何应对港口国检查指导性文章，为业内共享。每次接手新船，他都制定出不同的培训方案。以英语学习来说，他将不同文化程度的船员分组，由英语水平较好的出任教员，使每个人都学有所得。一天三个单词、工前会学习一句口语、ISPS常用英语专门培训、晚餐后集中学习一小段文章、在宣传栏上开辟英语每天一句常用对话和新单词栏目并每半个月测试一次……日积月累，集腋成裘。
　　在专业知识培训方面，他亲力而为，认真备课。他每月安排两次驾驶员GMDSS培训，使所有驾驶员都能单独上机处理应急收发报和常规通讯等操作。他还坚持实施“差异化”培训。高级船员由部门做计划，以理论学习为主、自学为主，辅以集中培训；普通船员以实操培训为主，一专多能。如每航次安排1名水手跟木匠量水5天，与水手长一起向大副请示工作，使所有水手都逐步了解和掌握木匠和水手长的工作技能。他安排实习生在雾航、渔区等各种环境中实练，对持证的非驾驶员进行适岗培训，旁站监控他们值班操船，提高他们履职能力。并向上级力荐驭船优异者。
　　有丰富经验的老师，有宝贵的训练场所，偌大的船舶成为功能齐备的“船校”。经王船长培养、推荐、提升的船长、驾驶员、水手有上百人。 退休后，王成宝被聘为中远海运集团船舶安全督导员和大连海事大学的客座教授，他上船使用英语，模拟美国、欧洲检查程序，对货船、集装箱船、散装船、邮轮、化学品船、LNG船、超大型船舶等不同类型的船舶进行督导检查，以培养提高船员迎接国外检查适应能力。他言传身教，多次在“中国油运安全论坛”、“深圳海事局PSC讲坛”以及海事院校等重要场合发表演讲，每年发表新作20多篇。将自己的航海实践与理论传授给新一代航船人。 　　王成宝，一名金牌船长，一名中华人民共和国船员，退休前，GPS作证，北斗导航作证，作业海图作证，他先后驾驶和指挥远洋船舶航经95个国家、350个港口，海上漂泊200万里，他的航迹遍全球。 （美国总部颁发） 　　船人王成宝说过，一条远洋船舶交付使用后，除停泊外，它的螺旋桨一直旋转的。船人的精神就是不惧风浪勇往直前。 　　退休后，王成宝并没有船到码头车到站，而是继续着学海无涯苦作舟，充实自己，分享他人，奉献社会，延续着船人勇往直前，开创人生航海新轨迹。 　　在首届“深圳十佳海员评选”中，王成宝排名第一。
　　深圳海事局发文，邀王成宝参加深圳世界海员日活动并特约发言；中国海事网约王成宝撰写6.25世界海员日感言。 　　中国海事局主办“中国交通报”承办大型海员主题宣传画上敬礼的船长正是王成宝。

　　铁友大家群的《老友时代报》记者阎华得知船人的事迹后，进一步采访了王成宝，在20年9月14日的《老友时代报》头版头题整版发文《……王成宝：退休船长成中国海员代言人》。

（中国最美海员王成宝与全国学雷锋先进个人韩伟） 　　本文推出的是最新评出的十大中国最美海员之一，被誉为56次PSC检查无缺陷的金牌船长——王成宝。中远海运特种运输股份有限公司退休船长。近日，深圳海事局发文，邀王成宝参加深圳世界海员日活动并特约发言；中国海事网约王成宝撰写6.25世界海员日感言。
　　在首届“深圳十佳海员评选”中，王成宝排名第一。
中国海事局主办“中国交通报”承办大型海员主题宣传画上敬礼的船长正是王成宝。
　　在职时，王成宝05年获广远公司经济技术创新工程项目个人奖； 06年被评为广远公司先进生产者； 07年被中国海事局评为安全诚信船长； 09年被评为深圳市十佳海员； 10年被评为中远集团劳动模范。在上一次中国“寻找最美海员”中，网上得票第二名 　　2022年国庆期间，王成宝又上封面。海事服务网：《立正！全体海员向前看：船上的五星红旗飘起来了！》。

（1000字，20-1-24构思23-11-22更新）