<p class="ql-block"> 调车连接员被视为铁路最辛苦、最危险的工种之一。他们负责车辆摘解与编组连挂，最终让不同方向的列车按同一方向分布到不同的线路轨道中，确保货物正点驶向目的地。如果将一列火车形容为“龙”，调车连接员就是“驯龙人”。</p> <p class="ql-block"> 深夜，机车轰鸣声飘荡在夜空，随着机车的行进，调车员带着头灯穿梭在作业线路上，在火车皮之间做着各种操作。</p><p class="ql-block"> 王宋杰作为一名调车连接员，工作认真细致。在风雪天气里，他更多了一丝谨慎。随着火车在线路上行进，他“噌噌噌”爬上编组列车的尾车，正在紧张作业。</p><p class="ql-block"> 距离下一列56节焦炭重车，还有一个多小时到达，在这短暂的“窗口期”内，王宋杰和他的工友们必须见缝插针地完成工作：把热电卸完的煤空车进行编组后拉到纯碱厂区线路，在那里，要再一次进行编组拆分后摆放到站台进行装车。</p> <p class="ql-block"> 因为整列车太长，调的钩数太多，火车司机有时会掌握不好他编排车节的具体位置。所以他必须通过对讲机及时向司机汇报操作位置和细节，作业人员紧密配合才能圆满完成调车任务。</p><p class="ql-block"> 因为编组列车是机车倒着推进公司货场，所以司机的视线受阻。站在车尾的王宋杰，此时犹如长在司机后脑勺的一双眼睛，时刻准备着在突发状况出现时发出停车信号。</p><p class="ql-block"> 他双手紧握扶梯，身体笔直地贴住车皮，目光炯炯，保持警惕。往公司货场行进，虽然距离只有几公里，但因为推进速度缓慢，就要一直保持这个动作半个多小时。在机车 车皮上面紧紧抓着有时手会很累，慢慢就会有一种麻木的感觉，有时感觉臂力会受不了，但是也要努力坚持。在夜里作业，不仅严寒考验人的意志，而且还要用更大的毅力去坚持。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 150米，140米、130米……王宋杰和工友们跟着车辆同步移动，他眼睛里像装着一把尺子，时刻测量尾车和停留车辆的距离，通过对讲机向司机报送。列车就好像被驯服的巨龙，走走停停，速度一点点降下来。</p><p class="ql-block"> 而在此之前，编组列车的尾车车钩和公司线路上停留车辆车钩早已摘开，就等着互相连接的那一刻。</p><p class="ql-block"> 随着咚的一声，两节车车钩互相撞击、反扣，连接、加挂完成，王宋杰长舒一口气。</p><p class="ql-block"> 随着春节的临近，大宗原燃材料等物资调运更加频繁，机车运输任务更显繁重。每一个调车计划、每一个调车单都要预留出作业时间，必须要在这个时间点里面完成机车作业任务，这样才能按照铁路抢时要点的要求准确挂出车辆到站，为了圆满完成作业任务，调车员们用高度的责任心和使命感在岗位上无悔奉献着…… </p>