奋战梅七线 辛苦整七年

西北汉

梅七铁路

　梅七线是陕西省为开发铜川，黄陵的煤炭而建的一条铁路。计划由富平县梅家坪修到黄陵县七里河镇。因故只修到铜川市玉华宫附近的前河镇，实际只有70公里。

陕西省为解决煤炭运输的难题，于1969年就成立了梅七铁路建设指挥部组织施工，施工队伍除少量的解放军干部和几十名铁路工人外，主要是渭南、延安地区9个县的三万七千名民兵。

梅七线在耀县县城南三公里处跨石川河后沿沮水向北直上，在寺沟车站出平原进入山区，沿途隧道、桥梁较多。在陕西省梅七铁路建设指挥部的组织施工中，大部分路基、路堑和小型桥涵己经完成施工，部分大桥也作好了施工基础，隧道己挖出洞门或部分已进入洞内施工。

后来，省政府撤销了梅七铁路建设指挥部，把剩余工程全部移交第一铁路工程局继续施工。铁一局一处及局属部分单位近万余职工调往梅七线，经顽强拼搏，艰苦奋斗，于1973年12月21日铺轨到前河镇车站。74年开始修建前河镇～七里河镇段，77年停工，其后再未复工修建。

　1971年十月下旬，我们在阳安线承建的晏家坝隧道刚打通没有几天，就听说铺轨机要进入我们的管段。于是，又一场促大干，保铺轨的战役打响了。队部组织所有的职工和民工，砸道碴，抬道碴，紧张劳累十多天，才终于把隧道内的道碴铺设完成，没有躭误铺轨过境 。

随后不几天，我们就搬家了。新铺的铁道上停留了十几节车皮，有棚罐车箱和马槽车箱。棚车是装人的，一个工班一节车箱，车箱内用方木支成双层铺。槽车是装材料和机具的。大家忙活了一整天，晚上车皮就被掛车拉走了。列车在阳平关车站被编组时，我们才到一条小街上买了点吃的，用暖水瓶打些水，这样才算有了吃喝。列车在秦岭中穿梭一天一夜后，才到了咸阳站的货场里。大家都下车找水找吃食，也不敢走远，怕掉队，匆匆上车等候发车。

记得搬家车到耀县车站的时间是个早晨。东边的土塬上白茫茫一片，地上有一层雪，天气寒冷，冻的人直打啰嗦。队部领导通知下车卸货。下午时分，我们三班被两辆马槽汽车拉到耀县城北一个河湾的沙滩地上，自己动手支撑起四顶棉帐篷，当晚大家就住在了这里。

原来我们班的任务是来搞临建施工的。任务是先要在石川河上修一座便桥，再修临时住房和打一口水井。最初几天，我们连吃饭的地方也没有，是马槽车把我们拉到耀县南铁一局汽车二分队的食堂吃饭去的。后来我们抓紧修建好一处汽车队伙房，能开伙做饭了，才不用去五公里外的二分队吃饭了。

一处机修厂和汽车队的驻地选址在咸铜铁路的旁边。石川河在这里形成了一个河湾，（这里叫宋家湾）积堆成一块几十亩大的半园形的滩地。从驻地上公路出入都要经过石川河，河上要架一座能通汽车的便桥，是我们班的第一项临建任务。在工程师的指挥下，我们用片石砌筑了两侧桥台和一个桥墩，把旧钢轨一正一反扣在一起，架成了桥梁。时值初冬，北风凛冽，天气寒冷，浆彻片石的工作也是非常艰难的。冻手冻脚或被砸伤流血的事也常发生。但大家齐心协力，克服了一切困难，很快的就完成了架桥任务，打通了驻地外出的唯一通道。

参加临建房屋的人员较多，有当地的民工队，机修厂，汽车队的职工和我们班。临建房大部分是芦席加麦草作墙的油毡房，也有用土坯垒墙的油毡房。大约有二个多月，临房基本建成，他们也住进了潮湿的新家，但我们还是仍住在棉帐篷里。一个帐篷要住8～10个人，上下铺，中间还要生一个火炉子，生活条件是非常艰苦的。

临建的最后一项任务是要打一口水井。人工推绞磨钻井，一个班上十多个人，推绞几十圈后，再把刀盘提上来，挖出泥石后再放入井内，人力再推再挖，反复操作。最初是泥巴和碎石，进度还可以，但后来就遇到大石头，绞磨就推不动了，还要下炸药放炮，难度大，进度就更慢了。一直到七二年的三，四月份，这口井也没有钻成功，我们班就被调回本队，搬家到吕渠河隧道工地去了。回顾往事，那时候的施工水平是多么的落后和艰难。

机修厂的驻地距耀县县城有三公里。下班后我们经常搭伴逛到县城去看电影。电影门票五分钱，电影院是露天的，院子里摆有几根园木，人多无处坐时就自己搬砖头石块坐下。耀县县城只有东街和北街有商业店铺，南街和西街只住些居民，与当时的农村基本一样，土墙木门半厦房。城西北角还是一片荒地，铁一处医院就搬到这里，在城墙上挖开一豁口作为出入通道。可想而知当时人们的生活水平和条件是多么的艰难不堪。

　铁一局承接梅七铁路的修建任务后，第一工程处就立即从阳安线搬迁梅七线，处机关驻扎在耀县城北的塔坡。为施工需要，一处新成立了第四工程段，由我们二队和六队、八队、十七队组成。段部设在寺沟车站。延线各队由耀西车站一直摆到田家咀车站。施工任务是完成梅七线剩余工程和通车后的防护加固补强工程。

我们二队承担的是吕渠河2号隧道的修建任务（隧道长1760米）。队部驻地就设在隧道进口山下的沙滩上（后来被水库淹没），工人的住宿是泥巴草屋简易工棚房。驻地有食堂，洗澡房，理发室，卫生室和小商店，生活设施还算齐全。

吕渠河是一个地方名，流经此地的河水叫沮水，是陕西省十大水库之一的桃曲坡水库的主要水源。当时这座水库也在修建中，满山遍野的小土窑洞里住的都是修水库的民工兄弟。他们上工的铜号声与我们的广播喇叭声交汇在一起，组成了轰轰烈烈的战天斗地、人定胜天的交响乐。在当时以政治挂帅，抓革命、促生产，与帝修反抢时间的革命口号召唤下，人们的劳动积极性很高，开展劳动竞赛的高潮一波接一波，促进工程进度快速前进。

我们三班于72年4月份搬回二队驻地时，隧道已开挖近800多米，拱部和边墙衬砌也完成了不少。我们是混凝土班，负责衬砌工序。每天的工作就是拌灰、运灰、摔灰和捣固。工作虽比较安全，但很脏很累很吃力。

隧道施工采取的是上下道坑开挖法。下道坑在前，上道坑在后，人力推轻轨斗車出碴，全凭人力劳作，也没有配合的民兵队伍，所以工作很累，活路很重。施工队要求放炮后20分钟就要进洞工作，洞内排烟未尽，余烟中的炸药硫磺味刺激的人双眼流泪。但是，半軍事化的严苛要求和政治挂帅，一不怕苦，二不怕死的战斗口号，召使着我们这拨年轻的工人毫不犹豫的勇敢进洞，立即投入到自己的工作岗位。

那时候，工程队是要求风钻打水钻的，这样洞内的空气就会好一些。但工班由于进度的压力就放弃了打水钻。一是要加设水管费时费力，二是会弄一身泥浆，他们仍在打干钻。所以洞内总是烟尘弥漫，空气混浊，几乎使人止息。在那艰苦的年代，人们的心中只有工程进度和当班任务，安全和自我保护意识几乎是没有的。每天下班出洞，（特别是上夜班后）人人面目皆非，个个破衣烂衭，腰间缠一根导火索线，手中再拿上碗和筷，确与盲流和乞丐无二。

隧道施工实行的是三班倒，交接班到工地。中间吃饭也是在工地，由炊事班把饭菜担到工地洞口。所以每天上班时要带上自己的碗筷，没有带碗的只有等别人吃完后借碗打饭了。吃饭是有时间要求的，性急的人，干脆把手中的铁铲在水池里洗一下，就往上打菜，折根蒿子秆就吃起来。

隧道施工环环紧扣，一班接一班，一项撵一项。紧张的工地劳作己经是工友们身体疲惫不堪，但每天还要政治学习一个多小时。工友们每天的生活范围基本上是二点（工地、宿舍）四步曲：（上班、学习、吃饭、睡觉）。艰苦的生活，严苛的工作条件，锻炼了人们的吃苦精神和意志力。

在七十年代初，能吃饱饭，有衣穿，有工干就是最好的奢望了。我们有每月52斤的粮食定量，虽然粗粮多，吃的是发糕、饸饹和钢丝面，但肚子还是能吃饱的。工程队给我们发有工作服和手套，胶鞋等。半年后我们也都定为二级工，月工资43.86元，加上流动津贴和夜班费，扣除生活费后每月也能开40多元的工资。所以青工们都能认真踏实的干好各自工作，急工地之所急，想工地之所想。努力奋斗，顽强拼搏，凭着年轻力壮的体力和一不怕苦，二不怕死的革命精神，在不到半年的时间就完成了隧道施工任务。接着就上道碴，迎铺轨，火车就很快地通过了我们二队负责施工的管段。

铁路隧道施工

桃曲坡水库

　　梅七线由第一铁路勘察设计院设计。因工期紧，采用边勘测，边设计，边施工的方法，造成各种线路病害很多。临管通车后，我们四段被安排施工耀西～田家咀区间的线路防护加固和补强工程。我们二队随即搬往寺沟车站，各工班也分散工点施工。有驻苏家店给隧道内注浆加固的，有修车站站场及房屋的，有砌筑护坡和水沟的。我们三班的任务是铁道养护。

养路工的工作也很繁重而繁琐。拨道、起道、上碴、捣固全凭人力，且每天要扛笨重的工具行走几公里路程，工作也是非常辛苦的。但好处是不用三班倒，只白天上班，野外作业空气新鲜。线路养护也是一项技术含量很高的工作。当初，我们这些门外汉是干不了的，不是把道起高了，就是把道拨不直。为些，工程队请来了新运处的一名线路工王师傅，在他的指挥下，我们才顺利完成车站道岔部位的整置工作，区间线路养护工作也进展顺利。当时，我们班住的都是帐篷，跟牧羊人一样，随时搬迁。先后在耀西车站，寺沟车站，吕渠河车站都驻扎过。

改线作业

拨道作业

　　记忆中最深刻的是那几年每当春暖花开的季节，当地村民没有吃的，青黄不接。为求生计，他们就要上沮水河上游的柳林一带摘洋槐花和采野菜。由于路远，他们就成群结队的爬上火车车箱，早上上去，傍晚回来。当时，几乎每天下午四五点钟，就有一列运煤车下来，煤车堆上站满可怜兮兮的当地村民，手提各种各样的麻布袋，企昐着火車能停下来或减速慢行，他们好跳下车箱，携着野菜就近回家。我们看到这种状况，如果正好在此路段养道，就提前打出红旗信号，把列车拦下来停一小会，然后再装模作样的清除线路障碍，示绿旗放行。在当时线路不好的临管运输时期，为确保行车安全，我们养路工因工作需要而拦档火车是被允许的。

　　上世纪七十年代初的农村，几乎每年都闹春荒，口粮接不上夏粮，农民生活极为焦苦艰难。我也有从耀县背面粉回凤翔老家的一次经历。一九七五年五一节前，我请探親假回家，十二天的探親假总务室只退给30斤的全国粮票。于是，我就用平时节余下来的饭票（也有借同事的）到食堂称出30斤白面和20斤玉米面，装在一个布袋中。天不明就从田家咀车站爬上下行的一列火车到耀县西站，然后背面到耀县东站赶上火车。经过在咸阳站倒车，在下午两点前才背到降帐汽车站。赶上了每天只有一趟，降帐发宝鸡走北线的客车，傍晚时分才把面背回到家中。父母亲见把我累惨的样子很是心痛，一边责备我费这么大的劲背这么重的东西，一边又唠叨说基本能接上饥荒了。随后我又用粮票（也有借同事的）到县城粮店买回来50斤白面。这样，我们家才度过了当年的饥荒。

　　我只读过六年小学，因家贫就再没有上学了。但我平时喜欢读小说，看画册，写的字也还可以。参加工作后在工班学习时经常给大家读报纸，学毛选，在当时就成了一个有点文化的人了。因此被推选为工班核算员，为大家代发工资，记考勤，实行劳动定额核算等工作。每月有两三天的脱产办公时间，工作还算得上积极认真。当处汽车队召收新学员的时候，队政工干事陈前银同志就极力推荐了我。我们被推荐的四人去处医院作过体检后，回队等候处人事科的命令通知。当时我的心情特别高兴，总算要脱离工程队了，得瑟了一阵子。谁知调令下来时，四个人中没有我的名字，多出一个庞正英。陈干事支持我去处人事科问个究竟，人事科姓白的一个主任干事，推说我身体检查不合格，心脏有杂音。经最终了解，原来是庞正英在捣了鬼，把我的名额顶替了。庞为我们二队六班的工人，在隧道施工中腿被砸伤，因休工伤被安排在耀县材料厂看材料。庞家住三原，就经常回老家带些掛面，鸡蛋等农产品，送给处人事科长于锡连和白主任。因此，在未经过二队领导同意的情况下就把我顶换掉了。后来我又找过人事科和汽车队，检举庞正英是近视眼，伤残腿，提出我们俩人同去再作身体复查的请求。但是，人事科长不同意，并推给汽车队处理。汽车队见调令己下达，庞己是汽车队的人了，只是未叫他学开车，而是安排他当轮胎修理工。

通过这次调包事件，是我看到了人性之险恶，社会之复杂，公平正义是失衡的。愤概、沮丧、无奈之后也只能顺应天命继续工作了。

　　繁重的体力劳动和艰苦的生活环境，使人们都有了脱离工程队的想法。看到同事中有文化程度高的，自身有能力的，亲属有关系的，都调转地方单位或调往机械单位。联想到自己什么条件也没有，于是，就暗下决心，努力学习，提高自已，积极工作，争取机会早日调离工程队。

机电班核算员樊斌，与我关系很好，他鼓励我与他同时参加队上的故事会演讲。我便在一本杂志上选中了符合关中口音演讲的故事。经过勤奋努力演练，我演讲的《写春联》故事在段部的评比中得到好评，被选入四段故事会宣讲团。其后在各施工队及处机关，材料厂等单位巡迴宣讲20多场次，丰富了自己的知识，有效地提高了自己的社会适应能力，收益颇多。

在后来的批林批孔，评《水浒》等政治活动中，多次参加了段部组织的故事会宣讲团，到各单位、各工点巡迴演讲，结识了朋友，也锻炼了自己。

　　一九七五年三，四月份，我们又搬迁到田家咀车站。该车站是一个仅有三股道的小站，坐落在半山腰间。站场为半挖半填而建，南端的填方处塌陷严重，地基不稳。北端的路堑又需要重新刷坡，砌筑挡墙，线路加固工程量很大。按照队部的施工安排，全部人员集中力量先修筑了十几根抗滑桩。之后，我们三班就转入了砌筑支撑渗沟的工作。施工需要大量的片石，我们就自己放炮开采，人力推平板车运输，我们又变成了开山工和砌石工，每天的工作就是与片石打交道，一人抱不动的就两人抬，工作非常辛苦。我们的班长张步生，组长刘尚生等多名职工，都来自陕北神木县，他们入路前都砌过窑洞，是砌石的好把式，在他们的带领下，我们班砌筑的支撑渗沟防护工程被评为段上的样板工程。当时我还学写过一篇通讯报道，第一次出现在铁一局的《铁路建设》报纸上，为此我还高兴了一阵子。

那时候，当地百姓都很老实。地是生产队的地，山是人民公社的山，国家修铁路，地可随便占，山可随便开，不存在土地纠纷等问题。因此，施工没有任何干扰，工程进展非常顺利。

　　随着国家的政治形势，工程队的政治氛围也非常浓厚。天天组织学习一个半小时是雷打不动的事，工班还要开展斗私批修，汇报自己的思想认识和工作态度。以阶级斗争为刚，刚举目张。人们都只能老老实实地劳动，认认真真地工作，话不敢乱说，事不敢乱想。单位上也有几人被揪出挨整，搞的大家人人自危，思想压抑。

但苦日子中也有快乐。遇到晴好的星期天，我们就结伙爬山上塬，走好多的路到老乡家闲聊，听他们讲故事。那里是革命老区，与红色照金、马栏相连接，闹革命时期的故事很多。我们还一起买鸡、买羊，神木来的工友们会杀羊会煮肉，用铁桶在宿舍里的火炉上煮着吃。陕南人把这叫打牙祭，我们叫打平伙。一吃一喝，欢欢乐乐。

当时的生活供应也很欠缺，紧缺物资都分配到工班。由于想要的人多，工班采取了抓纸蛋蛋的方式进行分配。记得当时我抓到一条凡立丁布料，还高兴了好几天。

　　周总理去世后，人们都沉浸在万分悲痛之中。上级要求化悲痛为力量，继续抓革命、促生产，没有安排任何活动。在总理追悼会的那天早上上班前，党小组长李尚德同志，自发的组织我们三班全体职工，肃立在周总理的遗像前，举行黙哀、三鞠躬，大家心情凝重，泪湿眼睑，表现出对总理的无限热爰和敬仰之情。

　　毛主席逝世的九月九日，我们班还在瑶曲车站正在进行一个涵洞的接长加固施工。当听到消息后，大家都停止了手中的工作，奔回宿舍，聆听广播中的《告全国同胞书》，心情凝重而悲痛。在得到通知，回队部参加悼念活动时，因没有车辆，我们班全体职工沿铁路线途步十多公里，从瑶曲车站走到田家咀车站。队部在我们班搬出的活动板房宿舍内设置了庄严肃穆的灵堂。书记和队长持枪含泪的站立左右两边守灵，职工们排队进入灵堂行三鞠躬礼，黙哀。出得灵堂后人人痛哭流涕，如丧考妣。听食堂的炊事员讲，当天的饭菜也买不出去。全体职工都沉浸在无限的悲痛之中。

　　唐山地震后，铁一局就派出首批施工队伍参加了抗震救灾。七八年六月，我们二队作为第二批援建队伍开赴唐山，整建制调入四处，参加京山铁路的修复战役。

搬家前我还在家休探亲假，照顾妻子坐月子。所请假期还不到期，就收到电报通知：搬迁唐山速回。命令如山倒，我只有无奈的离别亲人，急忙赶回田家咀工地。单位上已组织装車，材料机具装敞车，门罐车搭两层架子摆铺板装人，公家和个人的东西全部装车。考虑到路途遥远，还在一节车箱里盘了锅灶，存了水、菜和馒头，以备沿途吃用。雷厉风行，行动迅速，铁路单位半軍事化的管理模式在这次搬家的过程中体现的淋漓尽致。

一九七八年六月二十六的晚上，我们一处二队的全部人员和施工家当，组装成就的一列火车，呼啸一声，离开了田家咀车站，离开了为之流血流汗奋战七年的梅七线，奔向祖国的东方，奔向抗震救灾的新战场。

　　俗话说：不吃苦中苦，难为人上人。正是由于梅七线七年的辛苦劳作，磨练了自己，也成熟了自己。为此后变换工作岗位打下了坚实的基础。七年的同甘共苦岁月，也收获了青春友谊，结识了志同道合的多位挚友，他们大部分调往地方单位工作直到退休，虽远在百里千里之外，但至今还保持联系，择机相聚而欢，甚为欣慰。

梅七线起点车站

梅七线实际终点车站

　　流失的是岁月，珍藏的是记忆。回忆的是过往，难忘的是青春。

　　2022年1月20日 西北汉 常