回首西北行之四—敦煌、鸣沙山和月牙泉

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　　过了雅丹魔鬼城，便逐渐接近并进入甘肃省了。下一站的目的地是敦煌。

　　世界文化遗产、中国佛教文化乃至人类文化的无上隗宝——敦煌莫高窟，我们来了。

　　敦煌莫高窟始建于十六国时期（公元四世纪），是在西临宕泉、15-30多米高、南北长1600多米的山崖上开凿的，供有佛像、绘有壁画的石窟群。现存有洞窟735个，彩色塑像2400多身，壁画45000多平方米，其规模之大、佛教文化内容之丰富，在世界上绝无仅有。面对如此浩瀚丰富的艺术隗宝，很多研究者穷其一生仍自叹仅见之一斑。千年之前僧人乐僔路经此处见到的千佛金光，至今仍放射着无比灿烂的光芒。

　　清末王道士既是莫高窟藏经洞的发现者，又是将为躲避战乱而珍藏了1000多年、5万多件经文等珍贵资料“卖给”西方掠贼的罪人，只是为了区区数百两银子，痛惜啊！当然，若不是王道士之举（说不定现在哪个洞窟后还隐藏着“藏经洞”呢），恐怕那些珍贵资料来不及重见天日就已经损毁了！敦煌异彩也将继续埋没。孰是孰非难以说清。

　　被掠走的是大量的经卷等文物，幸好众多的洞窟、塑像和壁画仍留在敦煌，为后人研究佛教文化、中华历史以及人类文明体系提供珍贵的实物资料，形成了举世瞩目的“敦煌学”。

　　参观莫高窟只能走马观花数个洞窟，而且不能拍照。为此，买了中国旅游出版社出版的《敦煌》画册，了解洞窟真相，并翻拍了一些供大家欣赏。

首先看看藏经洞是啥模样。藏经洞是莫高窟第16-17窟，晚唐建窟。16窟是大型背屏式洞窟，17窟位于16窟甬道北壁，是中晚唐时期洪姓高僧的“影窟”。此窟后被封闭，1900年被发现，内藏5万余件经文等珍贵资料。

　　莫高窟第45窟，佛祖大弟子阿难的塑像，盛唐时的杰作。

　　莫高窟第305窟，隋朝的飞天图，敦煌的象征。

　　莫高窟第285窟，西魏飞天箜篌图。姿态优美生动，动态极有韵律感，堪称敦煌飞天的精品。

　　莫高窟第112窟，观无量寿经变中的舞乐图，也就是有名的“反弹琵琶”。

　　莫高窟第321窟，供养菩萨图，又被称为散花天女，身处天宫，俯身凭栏散花。

　　莫高窟第244窟，隋朝保存完好的大型洞窟局部。居中是释迦佛，两侧分别是迦叶和阿难。

　　莫高窟第248窟，北魏菩萨彩塑，面相方圆清瘦，秀骨清像，衣衫轻薄贴体，称作“曹衣出水”。

　　莫高窟第285窟，西魏供养菩萨群像。众菩萨轻松自如的精神风貌使画面赏心悦目，画工细致，线描极有力度，讲究设色富丽。

　　莫高窟第194窟，盛唐法华林菩萨像，彩塑菩萨身高1.48米，面相富态，肌肤丰柔莹洁，神态慈祥可亲，是这一时期彩塑菩萨中的精品佳作。

　　莫高窟第103窟，盛唐时期所作的维摩诘像。传说中的大居士，精通佛理，智慧超群，辩才无碍。

　　鸣沙山位于敦煌市南郊。是巴丹吉林沙漠和塔克拉玛干沙漠的过渡地带，面积约200平方公里，延绵40千米，南北宽20千米，高度100米左右，最高峰170多米。海拔1650米，宛如两条沙臂张伸围护着月牙泉。

　　沙山形状日变夜化，不像岩石山万年不变，因而形态各异：有的像弯月，高挂天边；有的像金字塔，高耸入云；有的像蜿蜒的蟒蛇，丘丘相接，此起彼伏……

　　鸣沙山全由细沙聚积而成，真所谓聚沙成山。沙粒有黄、红、蓝、白、黑五种颜色，晶莹透亮，一尘不染，与鲜艳的服装色彩极易形成鲜明对比。因此，吸引了大量爱美女士前来留影，也是拍婚纱照的好去处。

　　细腻的沙粒，在风与自重等因素作用下，形成千万种变幻莫测的曲线、波纹、图案……

　　山势看似不那么陡峭，但因沙粒软滑用不上力，攀登异常艰难，人们在沙坡上放置了绳梯，脚踩在梯棍上时，顿感脚底有了支撑，顺着绳梯缓缓而上。在靠近月牙泉景区的沙山只放置了两根绳梯，因而形成两列长长的蛇形队伍。也有自由攀爬的，在平缓的沙坡上留下点点身影。下山时，沙粒会随人流动，据说会发出管弦鼓乐般的隆隆声响。但我们下山时可能人声较杂，没有听到隆隆声。

　　月牙泉南北长近100米，东西宽约25米，弯曲如新月，因而得名，有“沙漠第一泉”之称。月牙泉简直就是神泉，四周被流沙环抱着却不为沙所掩盖，泉水永不干枯，成为敦煌奇观之一。

　　要看到月牙泉月牙的形状，必须爬上泉边的沙山上。夜幕降临时，环湖一圈安装的灯带在晚上8点会准时亮起，把月牙勾勒出来，此时天还没黑透，月型湖映着第一泉塔，以及天边的晚霞，美丽至极。

　　在赴敦煌的路途中，遇见一家无人区内的水冲收费厕所，收费一元。可能业主怕使用者认为收费高了吧，认真地写了一道收费说明。进去试了试，果然有水冲且比较干净。看了说明并经使用，大家心服口服，出来老老实实扫码缴费，呵呵，高手在民间啊。

　　另外还第一次见识了失控车辆专用坡道。在去敦煌的路上，有一段平直且连续10多公里下坡的奇特的路（非山坡），一路下行要 带刹车（司机省油啊）。但对于大型货车而言，却不是一件省油的事。有些车辆因连续刹车会制动失灵，为及时制止车再一路下滑造成更大事故危害，每2公里左右便在主车道旁设一“失控车辆 专用坡道”，当车辆制动失灵时，可以驶入带上坡的专用坡道阻止车辆继续下滑。好奇地问司机李师傅，这样的坡道建设后发挥过作用吗？李师傅说有啊，不久前就有一辆货车制动失灵，司机灵活地将车驶入专用坡道，惯性已使车辆冲到坡顶，车头探出坡道尽端（看来长度还要增加），在车头掉下坡顶的一刹那，司机迅速打开车门跳出驾驶室，保住了性命。而对其他车辆和人员丝毫没造成危害。