<p class="ql-block">作者:航旅纵横</p> <p class="ql-block">近日,民航局颁布了波音737MAX的相关适航指令,意味着因安全事故停飞两年多的737MAX即将在中国复飞。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">而民航局公布的最新消息显示,<b>原计划年底交付投运</b>的国产干线客机<b>C919将至少延期到2022年交付。</b></p> <p class="ql-block">C919是我国首个拥有自主知识产权的民航大飞机,但因包含进口零部件,受到了"<b>非国产、只是组装机</b>"的质疑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在737MAX重回我国民航市场之际,C919却面临着非国产的质疑和延迟交付的现状。一些网友不禁担忧:<b>中国到底能不能造出民航大飞机</b>?</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>1 只有外壳是中国制造?</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">C919到底能不能被称为国产?</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">先来看看<b>它的零部件供应商都来自哪里</b></p> <p class="ql-block">从这份网传供应商列表中可以看出,似乎<b>只有机身、机翼、舱门等外面的</b>“<b>壳子</b>”<b>来自中国企业</b>,而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>生活经验告诉我们,外壳总是不那么重要。</b>比如汽车,没有外壳一样能跑;比如电脑主机,拆掉外壳还能运转。所以,一些声音认为:我国制造的只是“<b>没有技术含量的壳子</b>”,我们没能掌握飞机制造的关键技术,<b>C919不能算是真正的国产大飞机。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但是,<b>飞机壳体真的像汽车外壳一样技术含量低吗</b>?</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">和我们的日常经验不同,飞机作为以空气动力原理为基础的交通工具,<b>壳体与结构设计非常复杂</b>,极大影响着飞行安全、效率与性能,<b>也是飞机的核心技术之一。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">相比于同类产品波音737MAX、空客A320neo,C919基于优秀的结构设计,具备了<b>自重更轻</b>、油耗更小、寿命更长等特点,碳排放量也比同类型客机降低50%。同时,它的<b>机身更宽</b>,客舱噪音有望降至60分贝以下,能够为旅客提供更加宽敞、安静的乘机体验,也满足大运量的货运需求。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">除了机体结构由中国制造,从<b>中国商飞</b>(<b>C919制造商</b>)公布的最新供应商信息中可以看出,事实上有<b>更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。</b></p> <p class="ql-block"><b>航电、起落架</b>等主系统的供应<b>看似由外资公司承担</b>,但是构成这些主系统的“<b>子系统</b>”<b>有不少是国产的</b>。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">比如,为C919提供显示系统的,是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所;客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">据中国经营报报道,截止2021年4月,C919<b>涉及的中外合资公司已有16家</b>,为其提供了航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统。我国已通过与欧美供应商合资建厂、设立国内生产线的方式,<b>逐步掌握了关键技术和产业链</b>,系统和零部件的国产比例正在不断提高。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>2 C919确实是“组装机”! </b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“组装”飞机并不像组装电脑那么容易。大飞机的“组装”是复杂而系统的集成工程,<b>我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。</b></p> <p class="ql-block">C919飞机装配线</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">波音集团副总裁曾说:“如果人们都可以<b>把买来的部件组装并让它飞起来</b>,世界上就不会<b>只有两家大飞机制造商</b>了(波音和空客)”</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">而C919的制造商中国商飞,就是继波音与空客之后的<b>全球第三家</b>。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">C919总设计师吴光辉说:C919飞机上有<b>几百万个接口</b>,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,<b>绝不是简单拼接</b>。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">如何关联,就取决于飞机的设计方案。也就是说,在C919的研发制造过程中,<b>中国扮演着“导演”的角色</b>,<b>是整个工程项目的核心把控者。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">事实上,C919采用的“主制造商+技术供应商”的模式,是世界主流民航飞机制造商都采用的专业化、国际化模式。美国<b>波音787也是如此,其供应商分布在全球135个角落。</b></p> <p class="ql-block">B787供应商分布图</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">毕竟,在大飞机制造这样高度商业化的工程项目中,<b>国际化的产业链能够保证较高的性价比</b>,为C919在走向国际市场的竞争中争得一席之地。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>3 军机都能造的中国,造个客机就这么难?</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">也许你会疑惑,世界一流的<b>歼-20战机和其发动机都完全国产了</b>,为什么制造一架民用客机这么难?</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">因为作为商用的民航客机,有着<b>与军机不同的要求和侧重点。</b>比如,民航客机需要考虑舒适度和乘机体验,这就要提高<b>发动机推力</b>,降低噪音,减少颠簸,提高飞行稳定性和安全系数。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">客机还需要具备<b>为航司盈利的能力</b>,这就需要严格控制<b>量产成本</b>,简化后期运营维护工作,<b>降低飞机重量和油耗</b>,保障客、货仓空间等等。还有国际合作、节能减碳等一系列民航客机独有的因素需要考量。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">因此,<b>不是没有能力造飞机,而是还需要不断打磨</b>,造出最适合民航市场商用的大飞机。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>4 每一个零部件的国产化,都是打破垄断的创举</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">除了技术上的要求,考虑到长远发展,C919最终需要走出国门,在国际市场上具备<b>与空客、波音比肩的竞争力</b>。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">欧美国家已具备一套通用的、国际认可的<b>适航标准与体系</b>。想要得到国际航企的认可,就要造出符合其要求的零部件、建设<b>适应其标准的民航工业体系</b>,甚至建立独立的适航标准,打破评测体系在国外的局面。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我国选择与较为成熟的国际供应商合作,建立合资企业学习技术,或直接引进其系统和组件,<b>能够尽快满足国际适航标准</b>,为未来打开国际市场作准备。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但是,基于国际贸易中<b>供应链的不稳定性</b>,我国最终还是要实现对整个干线客机产业链的完整把控,以保障我国大飞机的独立生产能力。因此,对飞机<b>航电、发动机、轮胎</b>等关键系统和组件的<b>自主研发也在同步进行。</b></p> <p class="ql-block">CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2018年底,C919第三架机首飞,装上了<b>北斗导航系统</b>。除了导航功能的实现外,还能实时报送机上关键参数,待未来全面建成,将发挥更重大作用。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2021年9月,我国<b>第一款商用航空发动机</b>长江(CJ-1000)已在珠海航展亮相,打破了欧美在航发市场的垄断。行业预测其<b>最早在2025年配备在C919上</b>。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">航空<b>轮胎</b>等部件的技术攻关也正在进行。据相关科研专家表示,<b>预计2年内C919就能使用上国产航空轮胎。</b></p> <p class="ql-block">位于广州的航空轮胎大科学中心</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">诚然,中国大飞机还有很长的路要走,但C919确为中国<b>民航大飞机制造之路的重要里程碑。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">目前,<b>C919已收到超过800架订单</b>。虽然客户以国内航企为主,但空客CEO表示:十年内,C919将成为空客A320neo(与C919、737MAX同类型的单通道大型客机)的有力竞争对手,将全球单通道客机市场转变为<b>波音、空客、商飞三足鼎立</b>的局面。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">相信在未来,随着C919正式交付投运,我国民航干线客机制造业将迎来强劲的发展。</p>