最后的蒸汽客运小火车

捕捉风的影wang

行走在中国大地上 （第93篇）

嘉阳小火车，穿梭于春花烂漫间，讲述春天的故事。

　　

嘉阳小火车在四川省乐山犍为县。始建于1958年的“芭石铁路”全长19.8公里，轨距762毫米，隧洞6座，弧线109段，最大坡度36%。，是国内还在正常运行的客运蒸汽小火车，有“工业革命绝版景观”之美誉。

嘉阳小火车一直还在正常运营，成为世界上唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车。

　　

1938年四川省最早的中英合资煤矿—嘉阳煤矿在芭蕉沟诞生。为解决煤炭外运难，1958年开始修建铁路，1959年7月通车。当时的轨距为600毫米长约20公里。

1960年芭石铁路进行全面改造，轨距拓宽至762毫米。1978年嘉阳小火车煤炭运输和客运分开，诞生了小火车客运专列。

2003年嘉阳集团为减少亏损宣布拆除芭石铁路，此消息引起社会广泛关注和强烈呼吁。2004年乐山市政府的，出台措施保护嘉阳小火车工业遗产。

2009年底，“嘉阳小火车.芭沟老矿井”申报全国重点文物保护单位。

　　

在这条几十公里长的山沟里分布着几个矿井，工人及家属居住矿井附近形成了近乎村子的家属区。现在虽说大部分人都搬迀到了嘉阳公司总部所在地三井，还有少部分人仍然住在沟里，守着那些老旧并有些荒凉的住地。还可以看到那些破败的二层楼房墙上依稀可见的红色标语，证明着那个时代的模样。

　　

这是我第二次来了，第一次2012年来时并没有站台，人们车旁上下。有了旅游，各个车站修饰一新。

　　

2012年那次来从跃进站（进沟首站），一早花2.5元车票坐上头一班车。那时候只有这种普通车，车窗户还是可掀放的木板，开起来了风大关上木板窗车厢里黑呼呼。一路停站一路上下人，提着鸡鸭背着箩筐，买菜卖菜好不热闹。不管哪个站上下的人们似乎都相互熟悉，操着浓重的四川话大声问候着调侃着。

后来，来的人多了就开启了另一种条件好一些的旅游专车，我没坐过。第二次来干脆从最里面沿这二十公里铁路徒步走出来。走走停停，沿途还挖了不少“折耳根”（鱼腥草）。

　　

春季，油菜花开滿山时山沟里最热闹。其实这里金黄色的油菜花并没有什么特别，全国一样的黄。不一样的是小火车开行在高低错落的油菜花田旁，火车轨道大拐弯旁时，火车司机在花田旁有意制造出奇美的景象。他们拉响汽笛，放出热气。那一团白色的雾气正好停留在花田上，实在是美透了！他们也知道在哪儿放气效果最好，很多摄影人就等在合适的位置上等待小火车的到来。小火车一鸣笛一放气美景出现人们一阵欢呼。踫的巧了还能看到蒸汽与太阳光的光学现象—彩虹。

　　

菜子坝的C型大转弯是这条路线中弯度最大，半经最小的弯道，她的最小转弯半径仅为70米。

　　

铁路蜜蜂岩站，采用詹天佑先生发明的“人字形”调头方式，将小火车改变方向。“人字形”调头没设计同时解决了坡度大机车牵引力不够和转弯半经不足而需要架设桥梁的问题。

　　

从沟里出来时徒步沿铁路前行，二十公里路对于我们沒有问题。

　　

老鹰嘴隧洞不长，仅有49米

　　

坐观光旅游车我不稀罕，火车道是单行线，火车在各站只有很少时间停留，只能透过车窗看美景了

　　

芭蕉沟镇的中心，东方红广场经过了60多年的风雨沧桑，这里曾以采矿业而门庭若市，也因采矿业而门可罗雀，又因旅游业而日渐兴旺。

　　

这里建立了以火车历史文化为主题的露天机车博物馆，展示了嘉阳小火车的独特文化。

　　

老办公楼改建成了嘉阳国家矿山博物馆，讲述了矿工们的工作状态，也见证了该矿的累累硕果。从30年代到80年代嘉阳煤矿从这里采掘出数千万吨煤炭，不仅为国家输送了大量能源，还养活了当地3千多户家庭。

这里出产的煤炭被称作K3煤，发热量可达7000大卡，可用于冶炼钢铁。抗战时期这里的煤炭被运到重庆，用作兵器制造，为抗战胜利做出了不可磨灭的贡献！