用脚步丈量百年的“京门铁路”（下）

夜路独行

在北京有一条百年的铁路线“京门铁路”2022年1月4号5号6号用三天时间，已接力的形式，独自徒步百年老线“京门铁路”全程。京门铁路简介京门铁路是三个不同时期建造的第一段，作为京张铁路的辅助铁路，由詹天佑于1906年主持建造（起点为西直门→五路居站→西黄村站→石景山站→三家店站→终点门头沟站），全长19公里称为京门铁路线。第二段，是1939年日本人为了掠夺京西煤炭资源，在门斋铁路（1924年由北洋政府建造）的基础上改扩建完成的（起点门头沟站→野溪站→丁家滩站→落坡岭站→清水涧站→终点大台站）被称为大台线。第三段，新中国成立后1960年将大台线延伸至木城涧煤矿（大台站→木城涧站），1962年全线贯通，正式定名为京门铁路。并开启了客运业务。1972年，拆除了西直门至五路居站区间的铁路，拆除原因有不同的说法，这里就不表了。京门铁路的起点（零公里处）从此就定在了五路居站，五路居站至木城涧站区间的距离是53公里，也就是现在公布的京门铁路的长度。2008年因公路运输的便捷，京门铁路客源减少客运停止。2019年因沿线的煤矿陆续关停货运停止。京门铁路只有三家店站至五路居站每月开行一趟向西郊机场运油任务外全线停运。2020年市人大常委会开会决定，将重启京门铁路，改名为京郊铁路西郊线，将于近期开通。 接上集丁家滩站站房站台保存完好 京门铁路与109国道并行，京门铁路，丰沙铁路，109国道都是在永定河峡谷中穿行，所以时远时近始终没有分离。 33公里处有一简易站台，据说这是曾经的韭园站，虽然这里距韭园村还有四公里，可能是因为这里的地形更适合建站。 34公里处6号隧道全长74米 永定河一直与京门铁路相伴 35公里处 36公里处在这里京门铁路下穿丰沙铁路 丰沙铁路桥上正在过火车，回手拍了一张。 37公里处7号隧道长38米 从7号隧道里看8号隧道 8号隧道长47米 出8号隧道再行500米，在37.5公里处的这处涵洞离开铁道穿过涵洞，就是著名的韭园酱菜厂了，第二天的行程再次结束。 下了铁路到韭园酱菜厂买点酱菜 马致远的故居就在这里马致远（1250年-1321年）与关汉卿、郑光祖、白朴并称“元曲四大家”，是我国元代时著名大戏剧家、散曲家。他的这首诗可以说家喻户晓天净沙·秋思 马志远枯藤老树昏鸦, 小桥流水人家, 古道西风瘦马，夕阳西下, 断肠人在天涯。 这里还有京西古道，现在京门铁路也算是一条京西古道了。 第三天行程，韭园→王平乘降所→落坡岭站→清水涧站→大台站→木城涧站（玉皇庙），行走距离17.36公里，累计爬升304米，用时6小时04分。 早上从韭园出发 行走两公里后见到9号隧道长59米 右侧并行的永定河，和河对岸山脚下丰沙线上跑的列车。 10号隧道长72.3米 10号隧道内的39公里的里程碑 这个装置是给列车装煤的 色树坟火车站东扳道房 色树坟站，在40公里处，规模为1台5线，就是说有一个站台五条线路，规模不小。 站房中间正上方悬挂着一块牌子上写“北京铁路局标准中间站 ”也可以说明这个车站的运行时的规模。 道边的色树坟村 仔细一看，村中有一处院落，竟是年代久远的窑洞，这在北京地区极为少见。 11号隧道在41公里处，全长80米。 旁边的永定河，远处的王平矿。 王平煤矿在42公里处 沿着京门铁路上的一个岔道，就来到了王平煤矿的装车台，从这里将王平煤矿采上来的煤装，到列车里再运走。 王平煤矿装车台 装车台内部，大部分设施都已拆除，只剩下建筑框架了。 王平矿装车台视频 再回到京门铁路主线上，向前走不远就到达了王平乘降所，到王平矿的人都从这里下车。 王平乘降所的站台上就有去王平矿的大门，进入这个大门就进入了王平煤矿，当然，现在王平煤矿已是一片废墟。 进入王平煤矿转了一转，眼前的景象与灾难片的场景没什么两样。 王平煤矿视频 从王平煤矿出来，继续沿京门铁路前进，没走多远就看到了王平村这里可以说是矿区的家属区，又有一座建筑吸引了我，造型很像山西的窑洞，看来这里的建设者应该有不少是山西人。 到达43公里的里程碑，前方看到了12号隧道。 12号隧道，全长248米。 读解隧道上的标牌，[隧-12］是隧道的编号，［43+306］是说明隧道所处在43公里又306米处，［全长 248］是说明这个隧道的长度是248米。 穿过12号隧道眼前一下开阔起来，我来到了落坡岭站，这里一定要注意，落坡岭站是京门铁路与丰沙铁路的共有车站，丰沙铁路上的列车每十几分钟就有一趟要通过此站，一定要注意安全，尽量靠南行走。 落坡岭站在44公里处 注意，落坡岭车站有两套站牌，一套是京门铁路的（清水涧←落坡岭→王平村），一套是丰沙铁路的（安家庄←落坡岭→斜河涧）。 爬到落坡岭站对面的山上，山顶最高处有一日本占领军修建的炮楼，这里是看落坡岭站最佳位置。 日本鬼子修建的炮楼 俯瞰落坡岭站，落坡岭站被誉为北京最美的火车站，只是我到来时正值中午12点，在这个位置拍摄落坡岭车站，最好应在下午两点以后。 这张拍摄地点是109国道落坡岭垭口处 在落坡岭站内遇见丰沙铁路的一列火车通过 落坡岭车站视频 落坡岭车站前行200米，在这里京门铁路与丰沙铁路分手，它们向两个不同方向前进，这是站在京门铁路上拍摄丰沙铁路的水库大桥，同时京门铁路与永定河也说了声再见。 这个路口是京门铁路与109过国道平交道口，从这里一个向南，一个向西，从此再不相见。 45公里处，一座水塔建在铁道边，在这里机车加水，水源为旁边的小河。 从这个道囗开始，京门铁路与清千路（017县道）并行。 47公里处，这里的地名叫北京人民轴承厂，铁道边是成片废弃的厂房，看来这个厂不小。 北京人民轴承厂废弃的厂房 48公里处的里程碑 在49公里处，有一景点“樱桃泉景区”就在铁道边。 这里的山泉水已经不错，不少人在这里排队打水。 樱桃泉流出来的水形成一个小水库家在清千路与京门铁路之间。 这张图上可以看出京门铁路、樱桃泉水库、清千路上跑的929公交车。 位于50公里处的大台车站，大台站是京门铁路上的一座三等车站。有人说大台车站的站房是欧式风格，我不太懂建筑只是感到这个车站的建筑风格与众不同。 当然，大台站最让我惊讶的是，车站对面的大煤山，它不是普通的山，而是用劣质煤和煤矸石堆积而成的。 正面来一张站房照 大台车站视频 50公里处来张自拍像 51公里里程碑 这里的地名叫三孔桥，原来的老桥是一座三孔的铁路桥，不知是线路不合理还是坍塌了，后来旁边又建了一座桥，但现在的桥是一座五孔桥，这里的地名没因桥而改名。 52公里里程碑，己能见到13号隧道了。 处于52公里处的13号隧道，全长122米，这是京门铁路上的最后一座隧道。 本示意图是以下图片的说明 52.5公里处，这处道班很重要。这张图拍的也很全板道房、铁道、扳道岔、信号灯、信号牌一应俱全。 铁道在这里分岔，向右是木城涧火车站（红顶的房子就是车站站房），向左就进入了装车场（下面有矮墙，上面有桥的地方），京门铁路的修建就是为了到这里，把木城涧煤矿生产的煤装上列车运走。很遗憾的是，装车场的铁轨都已拆除。 因为装车场闲置多年，从上面有落石的危险，所以砌了堵矮墙防止人员进入。 从矮墙上留的洞中拍了两张装车场的内景，看到上面有座桥，决定绕道上面去桥上拍摄。 去桥上的路上拍了这张，右边是木城涧车站，左边就是装车场。 上到桥上先回拍一张，远处的是木城涧车站，中间的就是那座把我挡在外面的那堵矮墙。 站在桥上向面装车场里拍一张，装车场的设备基本上被拆除包括铁轨。 煤炭就是通过这几个料口进到货车车厢内的 木城涧站装车场视频 从装料场出来，就来到了木城涧火车站（玉皇庙），木城涧站是京门铁路的终点站。 在站内见到了53公里里程碑，京门铁路全长53.3公里，也就是说，我从这里再往前走300米就到达京门铁路的终点。 木城涧车站53公里里程碑视频 木城涧站再向前走3百米，就到了这处平交道口，过了这个道口没多远铁轨也不再向前伸展了，虽然列车已停运，但这出道班依然有人值守，929公交车行驶的方向是木城涧煤矿，距这里也就一公里，决定上木城涧煤矿转转。 京门铁路的建造，就是为了木城涧煤矿出的煤，木城涧煤矿大门。 在木城涧煤矿门口就可以看到长长的封闭的通道（红色的长廊），这是运煤的通道，里面有轨道通小火车，将煤井下面开采的煤运到装料场再上火车运走。 木城涧煤矿办公楼 木城建煤矿坑口，右侧红顶下的建筑是一个封闭的通道，里面是从矿洞内向外出煤的小火车的轨道。 到达终点胜利完成任务 坑口大门已锁，透过玻璃门看到矿洞，矿洞内小火车轨道已拆除。 封闭通道内的小火车的轨道已全部拆除。 京门铁路终点处示意图绿线是我行走轨迹 《用脚步丈量百年的“京门铁路”》的内容全部发完，谢谢观看！