用脚步丈量百年的“京门铁路”（上）

夜路独行

在北京有一条百年的铁路线“京门钱路”徒步京门铁路全程的想法源于两年前京门铁路停运，这里逐步成为网红景点，我这个业余铁路爱好者想全面了解一下这段历史这条铁路，所以决定走一个全程。 京门铁路简介京门铁路是三个不同时期建造的第一段，作为京张铁路的辅助铁路，由詹天佑于1906年主持建造（起点为西直门→五路居站→西黄村站→石景山站→三家店站→终点门头沟站），全长19公里称为京门铁路线。第二段，是1939年日本人为了掠夺京西煤炭资源，在门斋铁路（1924年由北洋政府建造）的基础上改扩建完成的（起点门头沟站→野溪站→丁家滩站→落坡岭站→清水涧站→终点大台站）被称为大台线。第三段，新中国成立后1960年将大台线延伸至木城涧煤矿（大台站→木城涧站），1962年全线贯通，正式定名为京门铁路。并开行了客运业务。1972年，拆除了西直门至五路居站区间的铁路，拆除原因有不同的说法，这里就不表了。京门铁路的起点（零公里处）从此就定在了五路居站，五路居站至木城涧站区间的距离是53公里，也就是现在公布的京门铁路的长度。2008年因公路运输更加便捷，京门铁路的客源逐渐减少客运停止。2019年因沿线的煤矿陆续关停货运停止。京门铁路只有三家店站至五路居站每月开行一趟向西郊机场运油任务外全线停运。2020年市人大常委会开会决定，将重启京门铁路，改名为京郊铁路西郊线，将于近期开通。下图是京门铁路示意图绿线部分为1907年詹天佑先生设计并建造，绿虚线部分在1972年已被拆除。红线部分是1939年由日本侵略军改建粉线部分为1960年由我国政府建造 京门铁路全长53.3公里，我将它分为三段，分别于2022年1月的4日5日6日三天独自走完，总行程55.46公里，总累计爬升446米，总累计用时15.46小时。下图是我本次徒步行程的总行程图 上一张自拍像 第一天的行程，五路居站（京门铁路主题公园）向西一公里的京门铁路零公里处→西黄村站→苹果园站→石景山站→三家店站→永定河铁桥→门头沟站。行程19.33公里，累计爬升180米，用时五小时48分。 出发前先到京门铁路主题公园一游，京门铁路主题公园是在原京门铁路五路居站旧址上修建。 园内有包括1956年第一批国产机车（解放2345号）和绿皮火车车厢和信号灯站牌等装置，将这里打造成有民国风格的火车站。 京门铁路主题公园视频 从主题公园出来向西行走一公里，就到了现在的京门铁路零公里处，我就准备从这里出发开始徒步京门铁路全程。 从零公里处出发只行走了0.5公里，就到了西四环边，京门铁路要从这里上跨四环路。 在跨越四环路桥上铁路在这里分岔，向左走的这一岔是我们的主线，京门铁路去往三家店方向，向右走的这一岔是通往西郊机场的西郊线，现在每个月还有一趟运油车从三家店走京门铁路到这里，再改走西郊线到西郊机场，给西郊机场的飞机运油。 从这张图就可以看到左右分明的铁路线 虽然这里地处四环，五环之间，但这里显得有些荒凉，铁路从居民家门口穿过。 铁路边上一路都有里程碑，这是在三公里处。 铁路两边大片的建筑工地 六公里里程碑 京门铁路上穿五环路 京门铁路穿越五环路视频 七公里处的里程碑，远处的红房子就是百年老站西黄村站。 西黄村火车站，是詹天佑先生建造这条铁路时的火车站，它已有110年的历史，它站房站台站牌仓库一应俱全，被认定为不可移动文物。 老站房，清末民初在西黄村设站。历经百余年，老站房主体结构基本完整，正门上方西洋式拱心石尚存，西黄村站成为京门铁路唯一历史超过百年的老站房，是北京铁路史上的“活文物”，获不可移动文物身份。 站房上的西黄村站四个大字清晰可见 这块站牌现已拆除（图片来自网络） 西黄村车站站台上的库房 西黄村火车站全景 西黄村站视频 继续向西，路过一处平交道口，老行车房还在。 左侧苹果园轨道交通s1线，右侧是地铁1号线6号线的进站口 到达苹果园地铁站旁边时，看到一处简易的站台，没有站房，旁边一块牌子上写着苹果园地铁火车站，说明先有地铁站才有了这处简易的火车站，后来得知只是一处为了旅游而在这里临时设的站，这种没有站房，又允许乘客上下车的站台铁路部门称之为“乘降所”，京门铁路上共有三处“乘降所”。左边的建筑就是苹果园轨道交通s1线的站台。 这块牌子虽旧，但依然能分辨出上面写的是苹果园地铁火车站。 苹果园地铁站往西不远就到了一处平交道口，这里非常繁忙，旁边就是苹果园商业区（喜隆多新购物中心），上面的线路是轨道交通s1线。 轨道交通s1线金安桥站 左侧轨道交通而s1线金安桥站，右测试地铁6号线金安桥站。 S1线列车从金安桥站出发，远处已可以看到首钢的炼钢炉。 京门铁路通过首钢小西门门口 从大门上的匾额可以看出，北京2022年冬奥会的组委会就在这里。 路过京能热电 京能热电现在好像也停产了 在13公里处，又见到了一座百年老站石景山站。 站在石景山站在站台上回看首钢热电厂 过了石景山火车站不远，京门铁路与丰沙铁路开始并行，同时铁路并行线路有十来条，说明前面是一个大站（三家店火车站），三家店火车站管理非常严格，是不允许你在铁路上行走，我只能在这里离开铁路线，在与铁路并行的道路上行走，为了是绕过三家店火车站。 绕行三家店站要从三家店火车站下方的涵洞穿越 第二次从三家店车站涵洞穿过 三家店火车站是中国铁路北京局集团有限公司石景山车务段管辖的二等站，建于清光绪三十三年（1907年）。三家店火车站是丰沙线和京门线的共用车站，现在丰沙线每十几分钟就有一趟客货列车通过，线路非常繁忙，所以在车站范围内避开在铁路线行走。 这是一条与三家店火车站站内的铁道并行的一条废弃的铁道（在站外），杂草丛生，垃圾遍地，与居民的房子近在咫尺，真不愿意走第二回。 三家店火车站废弃铁道视频 从这里回到铁路线上，回看三家店火车站，左边锈迹斑斑的铁轨就是我要走的京门铁路，右边亮亮铁轨那是丰沙线。 遇见本次徒步的第一个隧道，我叫它零号隧道从这里，京门铁路要下穿丰沙线，本图可以看见，丰沙铁路是电气化铁路，铁轨上方是有电线的，而京门铁路没有经过电气化改造，所以铁轨上方是没有电线的。 零号隧道视频 过了零号隧道京门铁路下穿六环线 铁道边见到铁路大桥构件，这是铁路大桥的备用件（在永定河大桥桥东头），说明我已来到永定河大铁桥桥头了。 京门铁路桥：横跨在永定河的第一座铁路桥，是中国人修建的最早的铁路桥之一。大铁桥是由詹天佑先生设计并建造，大桥用钢材全部由英国制造并运来，大桥于1908年建成，桥全长216.6米，桥墩高7.63米。枕木共有747根，多为红白松木。桥上最边缘两侧都有人行道，旁边突出来的地方是避车台，专供巡守工作业和躲避火车的。 因京门铁路于2019年己停运，所以现在大桥已没有火车通过，本图为网络图片，是之前列车通过大铁桥的画面。 这座桥的桥架上标有“1907”的字样，显示着大桥悠久而光荣的历史。 这是我特意为拍照大桥全景而爬上九龙山，拍摄下了大铁桥的俯瞰全景照片。 西桥头北侧有一个废弃的碉堡，这也是日本侵略中国的铁证。 大铁桥老照片 京门铁路永定河大铁桥视频 过了大铁桥转一个弯就到了门头沟火车站的范围 1906年，詹天佑修建京门铁路时在此建站。1939年以前，门头沟站是京门铁路的终端。1939年日本占领期间，又向前修筑了门头沟至大台的大台线，从此门头沟站成了一座中转站。 现门头沟站站房站台等设施齐全，并没有人员值守。 在门头沟火车站边上，还专门修建了一座京门铁路遗址公园。 京门铁路遗址公园内的模型小火车第一天的行程在此结束 京门铁路的列车在门头沟火车站要掉头换方向才能继续前行。如图所示：京门铁路和我行走的路线是由粉色线标出来的，列车从右侧三家店方向而来，在门头沟火车站掉头向右侧野溪方向行驶。 第二天的行程：从门头沟站出发→野溪站→丁家滩站→韭园站→韭园。行程18.47公里，累计爬升154米，用时五小时51分。 第二天，从门头沟站出发，在站内就看到了分道岔，右侧是昨天从三家店来的方向，左侧将是我今天前进的野溪方向。 门头沟火车站视频 出门头沟站不久，首先遇到的是京门铁路上的一座古桥桥身上标记有1927的字样，说明整个门头沟站的范围内的建设都是由中国人建的，因为日本人是在1939年之后才涉足这里。 向北前行1公里，就看见了丰沙铁路行过永定河大桥，京门铁路将下穿丰沙铁路丰沙线非常繁忙，时不时的就有火车通过。 在21公里处，路的左侧出现大批琉璃瓦，从这一点看出，我们已经来到了琉璃渠村。 铁道下方的琉璃渠村，村民在跳舞，可以看见琉璃渠村的琉璃文化墙。 琉璃渠村为龙泉镇辖村，背靠九龙山，面临永定河，依山傍水，景色宜人。从元代起，朝廷即在此设琉璃局，清乾隆年间北京琉璃厂迁至此地，后又修水渠至此，村子因此得名。琉璃渠村作为琉璃之乡而声名远扬，素有“中国皇家琉璃之乡”美誉，琉璃渠村入选第三批中国历史文化名村。琉璃文化墙，该墙全长107米，高3.7米，由基座，壁芯，额枋，檐口，坡瓦，龙脊，正吻等七部分组成，使用琉璃7000余件套，采用七彩颜色合成。他是以青龙，白虎，朱雀，玄武为代表的秦汉文化和以宋元以后的龙文化及近现代的博古，松梅动物等组建而成的艺术长卷。 琉璃渠村的标志性建筑是一座距今300年的三宫阁过街楼，这也是北京惟一保存完整的殿堂式过街楼。清乾隆二十一年（1756）创建，光绪年间重修，该过街楼是研究京西地区琉璃烧制业和古代建筑琉璃装饰艺术的实物例证。琉璃渠村还有多处古建，路过此处值得进村一游。 过了琉璃渠村，就要进山了，路遇一队铁路工作人员，他们在进行勘探线路，说是为今年年内开通的市郊铁路西郊线做准备。 到达25公里处，前方就是野溪车站。 野溪站，位于北京市门头沟区，是京门铁路线上一个车站，1939年日本占领期间增设，距五路居站零公里处里程为25公里，野溪站站房站台站牌齐全。 这是一种人工扳道的道班 在26公里处迎来了第一个隧道，1号隧道全长125米。 2号隧道与1号隧道相连 2号隧道全长30米 出了2号隧道，就是3号隧道，它的全长为28米。 喜河湾公园，永定河畔的一所野趣公园，也因紧邻京门铁路而添置了火车模型。 在27公里处，京门铁路又与丰沙铁路并行，左边是丰沙铁路，右边是永定河。 28K乘降所，乘降所顾名思义，没有车站但又允许乘客上下车的地点，铁路部门官称乘降所，距离起点28公里处，所以叫28k乘降所，路旁边的房子就是水峪嘴村，这里为什么不用地名来设站呢。 4号隧道全长125米从4号隧道口直接能看到5号隧道 4号隧道与5号隧道相连，两条隧道中间是28公里里程碑。 5号隧道长度418米，它是京门铁路上13座隧道中最长的。 5号隧道可以说是个冰洞，隧道内到处可以看到冰挂。 两个隧道口，左边的是京门铁路，右边的是丰沙铁路。 京门丰沙两条铁路并行 在30公里处，京门铁路穿过丁家滩村。 村中的丁家滩站 本集完，请继续观看“用脚步丈量百年老线京门铁路下集”