盛夏时节颇费周折的新舟60乘机体验

羊羊得意

螺旋桨客机在中国境内绝对是小众机型，在21年底运营的3872架客机中，螺旋桨客机只有幸福航空运营的14架国产新舟60涡桨支线飞机。自从2013年底在缅甸乘坐一次ATR-72涡桨飞机后，我一直想体验一下新舟60支线飞机。

要想乘坐新舟60并不容易，一方面北京首都机场和大兴机场都没有涡桨飞机航班，另一方面，平均机龄在10年以上的新舟60，投入运营的飞机少，航线也只有寥寥几条

我通过幸福航空客服了解到，离北京最近的航线是从烟台蓬莱机场飞大连周水子机场。周水子机场有飞往天津滨海机场、由天津航空E-195执飞的航班。于是我规划好行程：先乘高铁到烟台，再从烟台乘坐新舟60到大连，在大连游玩一天，然后乘坐E-195到天津，最后坐高铁回北京。7月16日，我购买了烟台至大连幸福航空执飞的JR1581航班和大连至天津天津航空执飞的GS6413航班的机票。

在出发前一天的2021年7月21日，我发现前三天的JR1581都取消了。于是我给幸福航空客服打电话，询问航班取消原因。他说因烟台机场流控要他们消减航班，不是他们航司的问题。虽然如此，但鉴于这型小飞机不佳的航班正点率，我对此答复还是将信将疑。

2021年7月22日下午15:34，我乘坐G1091次高铁从北京南站出发，在运行5小时28分921公里后，于晚上21:02到达烟台南站。我从南站打网约车行驶约50公里，到达烟台蓬莱机场附近的一家怡莱酒店。这酒店在刘家庄村里，村里有好多家酒店或民宿，看样子都是为乘机旅客服务的。

7月23日早六点，我坐上酒店一辆只能坐七八人的面包车前往4公里外的烟台蓬莱国际机场T1航站楼。车上还有一对年轻的男女，开始我以为是夫妇，但听过他们的对话，我了解到他俩是中国移动北京公司的员工。小伙子说他们是刚从郑州“逃”出来的，他们周一从北京出差到郑州，不成想赶上郑州连下几天百年不遇的暴雨，被困在酒店，停电、停水还没网。郑州市区很多路目前还没有通车，昨天上午他们郑州公司同事费尽周折才把他们送到郑州东站。郑州东站车次很乱，旅客们差不多见车就上。在经历一次错误的旅程后，他们才上了从郑州东站开往新郑机场的高铁。我好奇地问，你们为何不从郑州直飞北京呢？他说飞北京的航班还没有恢复，领导给他们买到从郑州到烟台的机票，他们今天上午再从烟台飞回北京。

6:15，我进入T1航站楼。航站楼不大，正前方是值机柜台，后面就是安检口，再后就是候机大厅。一位打扮时尚的小姐姐正从我面前走过 我买的JR1581航班，计划8:25起飞，9:25到达大连周水子机场，飞行距离240公里，从烟台跨过渤海湾就到了。我在柜台办理值机。离起飞时间还有2个多小时，座位几乎可以随便选。我选的是3A，这座位不会被发动机短舱遮挡视野，还能近距离拍摄发动机工作情况。从下面飞常准的截图看，执飞的是B-3451号飞机，机龄有11.9年，在中国航司里算是老飞机了 在柜台办理值机后，我直接到后面的安检处安检，然后走到候机大厅。候机大厅落地窗有些偏绿色，之前听说有机场候机楼窗户用的是双银low-e钢化玻璃，就是在玻璃的同一面上镀上两层银膜，主要是减弱太阳热辐射的反射力，有显著的节能效果，我猜蓬莱机场可能就用了类似玻璃吧。不好的地方就是镀膜后玻璃会偏色。落地窗前方的跑道上，一架东航的空客A320正在起飞 这架喷涂得花花绿绿的飞机是浙江长龙航空的空客A320-214，机身右下方喷涂有杭州2022年亚运会口号“心心相融，@未来”，真不愧是浙江的航司。A320-214中，2代表空客A320-200型，1代表发动机制造商为CFM，4则代表发动机型号为CFM56-5B4

蓬莱机场只有一条西南-东北向05/23跑道，起飞和着陆要穿插进行。川航这架刚着陆的空客A321-211，发动机反推装置已打开。所谓反推装置，是指改变发动机推力方向的装置。将涡轮后膨胀的一部分（或全部分）燃气流或风扇出口的空气流转折一定角度，斜向前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的推力，用以缩短飞机着陆时的滑跑距离。眼前这架飞机使用CFM公司研发的CFM56-5B3/3涡扇发动机，采用瓣式枢轴转动折流门反推，由多组转动折流门和驱动机组成。工作时，折流门转动，内部的负责阻流，外部的负责使气流定向流动

而这架东航的A320-232，使用IAE公司研发的V2527-A5涡扇发动机采用折流栅式反推，主要由叶栅和阻流门组成。工作时通过阻流门阻挡住向后喷出的气流，然后再经过叶栅定向流出

我将目光收到近处，眼前这架东航的波音737-800正被无拖杆抱轮式牵引车慢慢推离停机位 无拖杆抱轮式牵引车采用远红外识别航空器前起落架结构，简单、可靠。对接、抱轮、推出、撤回，一气呵成，无须像有杆式牵引车那样使用牵引杆进行牵引操作，作业场地小，使用灵活，减轻了地勤的劳动强度，提高了牵引效率。大型飞机无拖杆抱轮式牵引车采购价超过一千万元人民币 烟台蓬莱国际机场以波音737/空客320中型机为主，还有一些支线客机。跑道上一架国航空客A319正在着陆，停机坪左边蓝尾飞机是华夏航空的庞巴迪CRJ900NG，红色垂尾飞机是天津航空的巴西E195，离我最近的这架是山东航空的波音737-800 烟台蓬莱国际机场T1航站楼俯瞰很像一顶帽子，帽檐部分即是候机区。此时起飞和着陆方向为由南往北，我从候机区中部往南走，准备拍摄起飞情况 T1航站楼南边是在建的机场二期工地，2020年春季开工。包括面积17.2万平方米的T2航站楼、33个近机位、1座机坪塔台及交通中心、地面停车场等，争取2022年底建成。一架被称作“中国俄航”的山东航空波音737-800正在加速滑跑准备起飞 我四下张望找寻我要乘坐的新舟60飞机，但没有收获。我往回走，一直到候机区最北部分，才终于看到两架停在远机位的新舟60。两架飞机中间还有一架湾流G650公务机，与王健林、刘强东等富豪的私人飞机同型号 飞常准APP显示：右边这架编号B-3451的飞机，就是我今天上午将要乘坐飞大连的。搭乘这型飞机的乘客要从机尾登机门进入客舱 7:40，我坐扶梯下到一层。我要在21号登机口坐摆渡车去停机位 B-3451飞机只能坐52位乘客，21号登机口前候机的乘客不多 时间不早了，我去登机口向工作人员了解情况。她说飞机正在维修，可能会晚点或取消。这小飞机机龄长口碑又不咋样，所以她这么说我倒也不意外。我说要是取消了也不要紧，我可以乘坐下午三点多的那班JR1589，我看飞常准前几天下午那趟航班都是提前到达。没想到她说下午还是这架飞机执飞，好吧！我只有祈祷飞机能尽快修好，以免影响我在大连的行程。飞常准APP目前JR1581为红色“取消预警”状态 8:58，工作人员宣布：飞机没修好，本航班取消。候机的乘客一哄而散，居然没有人索赔。我马上给幸福航空客服打电话问如何办，客服说10:15有天津航空去大连的航班，她可以免费为我改签。我说我是特意来坐新舟60飞机的，我希望飞机能修好，还是帮我改到下午15:15的JR1589航班吧！我愿意赌一把。 改签后，我再次到T1二层拍了一会儿飞机起降 天津航空E-195是该航司主力机型之一，我明晚将乘坐E195从大连去天津 将近11点，我从航站楼走出来向南步行200米，进入要客B区，这里有各银行的休息室 要客B区外的护栏内，一架东航空客A320-214正在检修。这架飞机03年8月开始运营，都有18年历史了，比B-3451还老。虽说是只能乘坐158人的中型飞机，但其机长和翼展都有30米左右，机身离地高度超过3米，近距离看还是让我感觉特别高大 我到服务台刷卡，并将航班号告诉前台，以便他们通知我登机。一位漂亮的小姐姐带我来到银行贵宾休息室。休息室房间很宽敞，但没有窗户。贵宾室的好处是有单独安检口，还会安排专车把乘客送到远机位 沙发旁的茶几上有些果干、饼干等零食，但居然连方便面都没有。小姐姐她解释说泡面味道很大，怕其他乘客感觉不适。随后，她满面笑容地端来我要的芬达，然后轻轻离开休息室。她走后，大大的房间里就剩我一人 感觉实在很无聊，我拿着遥控器不时切换着电视频道。我在休息室待了3个多小时，中间陆续有三两个乘客进出。我时不时打开飞常准APP，看看航班动态。眼看着时间已过14:30，离计划起飞时间还有45分钟，还没人通知我准备登机。于是我走出休息室，前台小姐姐说没有得到飞机延误或取消的消息。我实在不想再等待，就表示不用安排专车送我了，我还是先去登机口那儿了解一下情况吧。 大约14:45，我经过安检后再次下到一层。JR1589航班的登机口在22号。我透过玻璃向外张望，没有看到接送乘客的摆渡车 对面海航的空客A320正在装入行李。即使在高度自动化的今天，客机装卸行李还是需要人工。在最高气温30度的盛夏，这项工作很不轻松 时间一分一秒过去，不知不觉间已经过了计划起飞时间。22号登机口值机柜台前乘客越聚越多，不断有乘客询问航班什么时间起飞，会不会取消？有的人还情绪激动。但机场方面的工作人员始终请大家等通知，他们也没有更多的消息。几十位乘客越来越烦躁，要求见幸福航司的人。16:00刚过，一位自称幸福航空的高个子男士终于露面，他宣布JR1589航班取消，每位乘客补偿100元。请大家上楼到值机柜台先取消值机，再给幸福航空4008680000客服打电话联系改签，没有改签的乘客由幸福航空安排住宿，第二天再走。我犹豫是等明天还坐新舟60去大连，还是今天改签其他航司的飞机呢？ 我在二层值机柜台顺利取消值机，但我打电话给幸福航空客服，得到的答复却是今天其他航司都没有去大连的机票，无法改签了，只能由他们安排住宿等第二天再走，看来我动手迟了。第二天上午的JR1581直接被取消，只有下午的航班。我表示那我明天还坐JR1589。我决定，若明天再取消航班，我就要幸福航空给我改签直飞北京的机票。 有趣的是，去幸福航空安排酒店的乘客只有一位去大连上学的女生和陪她的母亲，还有一位大连某法院来烟台办案的小伙子和我四人，其他几十位乘客全部不知去向。我听说他们有部分人去乘一晚轮船到大连。我们被安排住宿的酒店-烟台机场国际酒店就在机场旁边，步行几分钟就到。但酒店还是派车来接，主要考虑有乘客携带大件行李。我们在航站楼一层等了超过半小时，酒店派的面包车才到，之后面包车将我们送到酒店门口 这家酒店平时主要提供给各航司机组成员休息，但也对外营业，房价比我昨天住的怡莱酒店贵一倍多。我们在大堂把登机牌和身份证交给前台，我和大连法院小伙儿一间房，那对母女一间房 我和法院小伙儿休息的标准间很小，没有窗户。进屋后，我先将大连预订的酒店取消，因为按计划起飞到达时间算，我明天下午只能在大连待3小时左右，哪儿也去不了。之后我们俩山南海北聊起天来，他改签的是明天上午回大连的航班。大约17:30，晚饭送来。虽说盒饭很简单，但能吃饱，这是我一天来第一顿热食。小伙子看房间条件很差，就去市区找酒店住了，反正他出差，能报销住宿费 2021年7月24日早7:30，酒店服务员敲开我的房门，送来两份早餐。每份包括两个肉包子、一个鸡蛋、一根火腿肠和一袋牛奶 大约11:30，我下楼退房。大堂里靠墙摆着几只波音737-300轮胎。轮胎为美国固特异牌，直径1.1米左右，将近100公斤重。为便于拍照，我想挪一下轮胎，但感觉很吃力只得放弃 我到前台退房，然后离开酒店。外面天空晴朗，有些热，今天最高气温30度。伴随着巨大的轰鸣声，不断有飞机起飞，将乘客送往不同的目的地。尽管新冠疫情还不知何时结束，但民航客运市场比疫情最为严重的2020年还是复苏了 我沿着机场外围道路往北走，希望能拍到飞机起飞离地那一刻。机场北端是货运区还有国际候机区。我大约走了一公里，旁边连片的建筑物始终遮挡着我的视线，我慢慢感觉看到跑道的希望不大。前方一个封闭的院子堵住了去路，我只好按原路返回。

12:50，我到二层值机柜台换登机牌。虽说离计划起飞时间还有2.5小时，但靠窗口的位置大部分都有人占位了。没办法我选择8D，座位在飞机右侧发动机短舱后部靠窗，视野会有一些遮挡，将就吧。办好登机牌，我经过安检进入候机区。

候机区里人不是太多，有一儿童滑梯。几个小朋友在家长的陪伴下玩儿的开心，欢声笑语很热闹 落地窗外，一架韩亚航空的波音767-300F货机落地后，正在滑行，这是我两天来在蓬莱机场看到的唯一一架宽体飞机，更准确说是半宽体货机 我坐扶梯到一层登机口等待摆渡车。14:30，机场工作人员通知大家因渤海湾有军事行动，飞机起飞时间延长45分钟，预计要在16:00起飞。我从大连去天津的航班18:55起飞，从烟台飞大连只要半小时左右，算下来晚一点儿倒也无所谓。 15:30，我和其他乘客开始登机。飞机停在东北方向，但摆渡车车头却不知何故朝西，这岂不要拉着大家围着机场兜多半圈吗？乘客上齐了，正要关车门。突然，一个身着反光背心的小伙子冲上摆渡车，我心里一惊，难道是飞机再次出现问题要大家下车吗？他上车后大喊：这是飞往大连的幸福航空JR1589，大家看一下登机牌，别坐错飞机！我们都已check in，身份与所坐航班相符后才让上摆渡车，有啥必要再次提醒呢？ 摆渡车关上车门后离开登机口，驶向停机坪最西侧，然后右转再右转，大约2分钟后到达新舟60飞机旁边。果然还是昨天那架维修的B-3451号飞机，这似乎也证实了这型飞机数量过少，差不多一两架飞机包一条航线的窘境。

两位工作人员在机尾登机门旁边做上客前准备。左边着白色衬衣的是客保，右边着黑色衬衣的是安检员

15:40，同机的乘客们开始登机。新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型。运-7飞机是在前苏联安-24飞机基础上仿制生产的。新舟60飞机1988年立项，原型机曾被称为运7-200A型。1991年完成图纸设计。新舟60飞机大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照与国际标准接轨CCAR－25部逐条进行设计、 制造、试飞，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计，其在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证。新舟60飞机累计销售超过100架，对印尼、津巴布韦、玻利维亚等国航司或军方均有销售或租赁。机身长24.71米，翼展29.20米，停机高度8.853米，最大起飞重量21.8吨，最大使用高度7620米，经济巡航时速430公里，可承载52-60名旅客，最大航程2450公里 在机身旁约20米处，有一道红白相间的不规则安全线，我要想从前部拍飞机，必须跨过这道线。客保小伙子走过来主动对我说，等乘客都登机后，他去跟安检员商量，看能否允许我到飞机前部拍照 在大部分乘客登机后，客保小伙子过去跟安检员交流几句，然后来到我身边。他抱歉地说安检员不同意我跨过红白线，到飞机前面拍照。我说安全第一，倒也没关系。涡桨发动机有外露的四片长桨叶，旁边是飞机最危险的区域。我跟着最后几位乘客开始登机 我跟着客保小姐姐进入客舱。客舱后部有厨房和卫生间，最后是尾货仓。一位右手拿着计数器的空姐微笑着站在门口迎接我们。新舟60客舱宽2.686米，高1.907米。客保小姐姐推开前部客舱门，进入驾驶舱。在驾驶舱和客舱间是前货舱。涡桨支线客机机身比较小，客舱下无货舱，货物要装在客舱的前后部 这架新舟60飞机全经济舱，一共有13排，一排四位乘客。可能因为取消两趟航班，飞机基本坐满乘客 新舟60每排客座间距并不一样，从750-900毫米不等 我坐的这排与前排间距为780毫米，比一般飞机要宽些。我前面的袋子里没有矿泉水而左边的座位前袋里有，不知怎么回事。小桌板四四方方，短途飞行不提供餐食，小桌板其实也没啥用 我头顶的阅读灯和空调出风口，看着有些脏和旧 客舱内饰塑料感很强，缝隙也比较大。我的座椅不太好，往后靠会歪向右侧 透过舷窗，我发现8排旁边就是飞机起落架，这是我离起落架最近的一次飞行体验 后缘襟翼放在起飞档位，发动机短舱有很多开口，还有密密麻麻的铆钉。整架做工比较粗糙，毕竟是10多年前的工艺 飞机《安全需知》彩页上，在两侧螺旋桨前方和旁边，标有醒目的红色危险区域。另外，这型飞机没有安装滑梯，为使乘客紧急撤离时了解客舱与地面高度差，《安全需知》特别注明客舱地板对地面净高为2.7-3.0米。净高虽比干线客机要低1.5米以上，跳下飞机不至于摔死，但摔残是肯定的 空姐开始例行起飞前检查。待她走到我身边时，我问她可否在平飞时离开座位在客舱内拍照？在她问过乘务长后说，全部飞行时间只有半个小时多，卫生间关闭，乘客要始终坐在自己的座位上不可走动 15:46，螺旋桨开始转动起来，噪音随之逐渐加大，客舱也有明显的震动感。新舟60飞机采用美国普拉特·惠特尼公司的PW-127J 型涡桨发动机，这型发动机还用在冲8，ATR42等支线涡桨客机上 不一会儿，新舟60便离开停机坪，向西南方向滑行。在接近跑道西南端处，飞机右转弯，驶上跑道。在短暂停稳后，发动机开始加大到最大马力。在发出巨大噪音和伴随强烈震动后，飞机开始加速滑跑，推背感并不比喷气式干线客机差多少。新舟60滑跑距离比干线飞机短很多，在滑跑大约三四百米后，飞机便离地起飞。此时15:57，比计划起飞时间晚了42分钟。飞机刚刚拉起来，起落架便向前收进发动机短舱，机长/副驾驶对飞机很有信心啊。我感觉不到干线客机收起落架的那种震动感，这一是因起落架在机翼下发动机短舱内，离机身较远，再一个因客舱内震动很大，收起落架的动静乘客感觉不到 起飞不久飞机开始跨越渤海湾。今天天空晴朗，能见度很不错。在荡漾的海面上，时不时出现的船只给无边的海面增加了一丝生机，偶遇的小岛像珍珠般洒在蔚蓝色的大海上，岛上还有蜿蜒的盘上公路呢 飞行途中我感觉新舟60的噪音和震动都很强烈，难怪飞友们戏称其为拖拉机。在起飞4分钟后，软件显示客舱噪音达到114分贝，比干线客机平均六七十分贝的噪音高出很多。除了发动机那种类似大风扇转动的噪音外，还有一种奇怪的呼哨声伴随始终。比噪声更明显的是震动，我浑身上下都随之抖动，我想这可能和飞机自重较轻有关系。虽说噪音和震动明显，但我毫不怀疑新舟60的安全性，中国民航局有十分严苛的适航标准，足以信赖。涡桨飞机虽比喷气式干线客机速度慢，但有经济性好、乘坐安全、舒适及更为环保等优点 新舟60的发动机和主起落架共用一个短舱，这使得短舱特别长，严重遮挡了视野。作为只有13排座位的小飞机，我前后看了一下，会有超过一半的靠窗乘客视野被严重遮挡。在新舟系列最新改型新舟700上，起落架已被安置在机身下部，和ATR系列飞机相似。好处是发动机短舱体积大为减小，靠窗乘客的视野会改善许多。但因加拿大方面发动机断供，新舟700原型机已趴在工厂超过一年，前景还不明朗 我在缅甸乘坐的ATR72，其发动机和新舟60用的相似，但发动机短舱要小许多，因起落架在起飞后收入机身整流罩内 虽说只是半个多小时的短途飞行，但同机的大部分乘客都在抓紧时间休息 起飞10多分钟后，飞机进入巡航高度。此时飞行高度海拔3400多米，时速453公里 飞机在巡航高度没有飞行几分钟便进入下降通道，蜿蜒的海岸线以及岸边的建筑，还有渤海湾的邮轮清晰可见 据我来前看的攻略，离大连周水子机场不远有大连造船厂，幸运的话能看到一些建造中的军用舰船，我为此特别选择飞机右侧靠窗座位。但我乘坐的这架新舟60并没有从船厂旁经过，或者我坐错了位置，我只看到岸边大量的储油罐和停泊在码头的油轮。

飞机逐渐下降高度，发动机短舱下部徐徐打开放出起落架，之后放下襟翼。飞机降落很平稳，着陆后发动机转速逐渐降低，噪音也随之减小

飞机刚刚停稳，我便急忙跑到客舱最前面拍下一张“全家福”，朋友们都很配合。右侧黑衣小伙儿是安全员 后部机舱门打开，一位空姐将舷梯支好后，先下到地面 后货仓 乘客们开始陆续下机 待大家都下机后，我回到客舱后部，拍下客舱全貌。据说部分新舟60飞机的最后一排设置为头等舱 本次飞行体验，从烟台起飞时间15:57，大连着陆时间16:34，用时37分钟，飞行距离240公里。16:38，我最后一个登上摆渡车。在太阳西下时分，我将国产新舟60飞机的倩影再次收入镜头 和我以前坐过的同类型飞机-世界主流涡桨飞机ATR72相比，新舟60的内饰、噪音和震动都有一定差距。但作为第一型按照国际通行标准研发制造的国产涡桨支线客机，整体感觉并不差，其噪音和震动都在可接受范围内。我相信经过十余年的新舟60运营经验总结以及我国航空工业有目共睹的技术进步，在能够取得先进发动机等先进设备及零部件的情况下，比新舟60更大也更先进的新舟700涡桨飞机一定不会让国人失望。我坐上摆渡车来到周水子机场航站楼，在中转柜台递上身份证，打印事前选好座位的登机牌 周水子机场给每位中转旅客都准备了一盒小零食，包括面包、坚果和干鱼片等，还有20元餐券，很贴心的服务啊 办完中转手续，我来到候机厅。旁边"赛百味"里的店员看到我手里拿的餐券，马上招呼我进店，说可以免费换一个三明治 尽管不是周末，但在各登机口等候登机的乘客并不算少。这些硬板座椅看着很扎眼，还不如多数高铁站的座椅 周水子机场跑道只有一条4E标准的10/28跑道，东南-西北走向，可以起降除空客A380以外所有客机。但跑道离最近的楼房目测最多300米，实在太近了。在飞机起降时，楼房里的人一定会感觉特别吵 我本想在麦当劳随便吃一点儿，可那儿不能用餐券，能用券的肯德基在安检口外，很不方便。我在航站楼里转了一圈，最后买了只沟帮子烧鸡，算把券用了。时间不早，我坐扶梯到一层，找到4号登机口。18:16，我随众乘客开始check in，然后登上摆渡车 在乘客上齐后，摆渡车拉着大家往东行驶。停机坪上飞机不多，都是737/320这种中型窄体客机。大约1:30后，摆渡车在我们将要乘坐的天津航空E195前停下

一位机务人员站在发动机旁，从人与发动机的比例看，E195使用的美国通用研发的CF34发动机，要比空客320/波音737普遍使用的CFM56发动机要细不少，CF34最大直径为1.45米，而CFM56为1.75米。CF34也是国产ARJ21和庞巴迪CRJ900NG等喷气式支线客机的动力来源，发展自美国A10攻击机使用的TF34涡扇发动机

飞机驾驶室里，年轻的机长正在做起飞前准备。每次执行飞行任务前，机长都要着黄绿色反光背心先围绕飞机巡视一圈，此时的他还没顾上脱掉反光背心

我随着同机乘客开始登机

天津航空E195机型客舱为122座全经济舱布局。经济舱以2-2形式排列，目前国内只有天津航空运营19架E195，该航司还有32架稍小的E190

该飞机基于“双泡型”机身截面概念设计，该形状源于两个椭圆体的垂直叠加，以形成四人一排的截面结构。两米高的客舱、近乎垂直的侧壁让乘客不感到压抑

我乘坐的这架E195机龄只有2.6年，还很新。我选择的座位是5F，就是右边靠窗座位，位于发动机前，可以看到发动机扇叶转动和发动机短舱，也可以在飞机着陆时看反推装置开启/关闭

我在5F坐下。我旁边坐着的黑衣小伙子建议我把双肩背包放在前排座位下，说那儿刚好放下，也不会影响别人。一般情况下我都是把包放在两腿间，但有一次坐联航班机，乘务员坚持要我把背包塞在前排座位下面。我忽然感觉这小伙子很懂行

安全须知居然是E190的，难道E195没有单独的安全须知？

顶部的阅读灯和空调出风口 E195座椅间距为74-76厘米，座椅宽度为47厘米，腿前部空档挺大。小桌板靠乘客身体这侧是弧形的，设计不错 天津航空E195没有配置液晶显示屏。18:40，空姐开始做例行安全演示

18:45，牵引车将飞机推上滑行道，发动机启动。E195舷窗正对着座椅，也比一般飞机的大一些，使得自然光充分射入，这是巴西航空研发生产的E190/E195等飞机的一大优势。另外，E195座位下方无支撑栏，乘客能够更舒适地伸展腿部，也方便放背包。三位机务人员向我们挥手致意，飞机开始滑行

E195开始向东南方向的跑道起飞区滑行。停机坪有两架南方航空的空客A321客机，还有一架空客ACJ318、一架环球快车6000和一架挑战者CL300公务机

在等待一架南航客机着陆后，18:53，我乘坐的天津航空E195从大连周水子机场顺利起飞。天津在大连的正西方向，飞机迎着夕阳飞行。我向下望去，柔和的阳光洒向大地，地面楼群密集，渤海湾近在眼前，大连真是依山傍海的福地！

飞机到达渤海湾上空，没有一直向正西飞，而是先往西南，再右转飞向西北的天津。我坐在飞机前部，感觉噪音不大。这段50多分钟的飞行期间天津航空没有任何服务，甚至矿泉水都不提供。E195属于支线客机，但购买机票时却不能免除50元机场建设费，而新舟60可以，不知何故。天津航空对外没有宣称是廉价航空，但不提供免费行李托运。如果乘客到机场才知此情况，在现场办理托运的话，会被收高额的托运费。天津航空的机票也不便宜，若不是为专门体验E195，我不一定会选择这家航司

19:12，太阳落山，我趁着飞机还未转弯之时，拍下几张日落照片。舷窗玻璃反光下，只能说是纪念照了

飞机平飞时间很短，我起身走到客舱前部，举起相机准备拍照。乘务员突然从我身后走过来，说不可以拍照，要经乘客们同意才行。我又不是针对某个人拍特写，为何要征求意见呢？那么多乘客，我挨个征求意见可能吗？还没顾上调好参数，我匆忙拍下这张糟糕的照片后，就悻悻地回到座位上

落日余晖下的发动机短舱，披上了柔美的金色 天色渐暗，我乘坐的E195开始下降高度，前缘襟翼放下，之后不久，18:44，飞机在天津滨海机场16R跑道平稳着陆。几乎在机轮触地的瞬间，机翼减速板打开，同时发动机反推装置启动，CF34发动机采用折流栅式反推，由叶栅和阻流门组成。工作时通过阻流门阻挡住向后喷出的气流，然后再经过叶栅向前定向流出，以使飞机减速 飞机靠上T2航站楼廊桥后，乘客们开始顺序走下飞机，此时外面已是黑夜

我走到最前面，正要准备拍摄客舱，刚才那位刚才阻止我拍照的空姐再次阻止我，说不能拍机组成员。好吧，我等乘务员全部走到我身后，才拍下这张空无一人的客舱照片

我走下飞机，结束了这次费了一番周折的国产新舟60和巴西航空E195飞机体验之旅，我也是第一次因航班取消被航司安排在机场酒店过夜。幸好我也没有其他事情要办，但被困在机场附近超过30小时的滋味并不好受，我还被迫取消了大连的旅行计划。

这次行程结束后，我就把境内所有现在运营的民航客机大型号(不是全部子型号)都乘坐过了。包括空客A319，A320，A321，A330，A350，A380；波音737，747，777，787；国产新舟60和ARJ21；庞巴迪CRJ900NG；巴西航空E190，E195。还有直升机R44，通航飞机有“空中国王”350i、“大棕熊”100和“双水獭”DHC-6。另外，乘坐过两型目前未在境内运营的客机，包括阿联酋航空的空客A340，缅甸蒲甘航空的ATR72，以及四型已退出境内运营的客机，包括波音757，767，巴西ERJ145，英国“三叉戟”。

感谢您的欣赏！