<div>2021年下半年，可能是因为疫情亦或因为冬季森林防火的原因，突然感觉可以徒步的地方在逐渐减少，京门铁路顺势跃入户外爱好者的视野。</div><div>1825年9月27日，英国人史蒂芬逊亲自驾驶着自己制造的机车，牵引着38节车厢，载着450名乘客，以每小时24公里的速度轰隆轰隆地向达林顿方向驶去。这是世界上真正意义上的第一条铁路及第一台机车<br data-filtered="filtered"></div><div>京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师修建的，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路。<br data-filtered="filtered"></div>京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，亦是詹天佑主持建造。主要是为了将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车使用，单线行驶，自1907年建造完成投入使用，迄今已逾百年。原有西直门站、西黄村站、苹果园站，三家店站、门头沟站。<div>1937年七七事变后，日本占领北平，修建了西郊军用机场，为了运输物资及燃油，在京门铁路五路居增设了五路站，并修建了西郊支线，位于西四环西侧辅路边的西郊支线现在仍在为机场输送燃油。<br data-filtered="filtered"><div>1971年2月1日，经过京门铁路五路站的列车影响了国宾车队，直接导致西直门站与五路站之间的铁轨被扒除，由于事发突然，停在五路站东侧的一台机车没能及撤出，永远留在了现玲珑公园内<br data-filtered="filtered"></div></div> <div>留在玲珑公园内的机车</div>现在的网红打卡徒步线路，严格意义上说并不是京门铁路，应该是门斋铁路，北京地区第一条民营铁路，从门头沟站到斋堂，第一阶段主路到清水涧口，并修支线到木城涧的板桥村，故也称门板铁路，第二阶段从清水涧口到斋堂，由于种种原因，一直未能正常运转，目前这段铁路己无痕迹。1956年，门斋铁路正式名称为＂大台线＂。这条线路几乎全程与G109国道、永定河相伴。<div>门斋铁路从门头沟（城子）火车站起，经琉璃渠、龙泉雾、野溪、斜河涧、水峪嘴、丁家滩、韭园、色树坟、王平村到清水涧口止，长25公里，自清水涧口起，经清水涧、桃园、大台、宅舍台到板桥止，长8公里，此为门斋铁路支线。<br></div><div>由于是自驾，根据距离长短，将野溪-木城涧的徒步线路分为四次行走</div><div><b>第一部分：野溪-丁家滩</b></div><div>野溪-丁家滩，距离不长，约6.5公里左右，途经1-5号隧道，经过5号隧道后继续前行约1公里多就到了丁家滩站，徒步返回野溪站</div><div>上午从野溪往丁家滩方向徒步，直到过5号隧道基本都是在山脚下背阴的铁道上行走，12月的北京还是很冷的</div> 1-3号隧道之间的距离非常近 1号隧道 2号隧道 2号隧道 3号隧道 3号隧道 <div><br></div> 出了3号隧道后不远处，铁路的下方有一个喜河湾公园，公园内有一绿皮小火车。听说2022年春暖花开后，整条铁路要修建成类似遗址公园的旅游地，不知这个公园是不是其配套设施 4-5号隧道之间的距离比较近 4号隧道 4号隧道 4号隧道内部 5号隧道，是门斋铁路及其支线1-13号隧道中最长的一条，进入里面黢黑一片，需要头灯照明才能行走 5号隧道内有一个与外界连接的洞口，作用应该是通风减压吧，可以站在那里拍照 出了5号隧道不远处有条向上走的小路，可以来到现在繁忙的的丰沙线 丰沙线隧道 丁家滩站 铁路守护神，挺威武的O(∩_∩)O哈哈~<div><br></div><div><b>第二部分：丁家滩-韭园</b><br></div><div>丁家滩-韭园，距离不长，约5公里左右，途经6-8号隧道，过了8号隧道继续往前走就能看到韭园酱菜厂的标志，坐于屋顶的酱菜坛子，顺着小路下到村里买酱菜，然后徒步返回丁家滩站<b><br></b></div>上午从丁家滩往韭园方向徒步，基本都是沐浴在阳光下 接近元旦，挂起了红灯笼，丁家滩村已经进入节日气氛 同样的木质枕木，为什么与铁轨的铆接形式不相同呢◔ ‸◔?年代的原因◔ ‸◔? 6号隧道，从丁家滩到6号隧道距离比较远 永定河与铁路紧紧相伴 繁忙的丰沙线与门斋线上下交错 丰沙线的双向行驶与门斋线的单向行驶 7号隧道，从6号隧道到7号隧道的距离也是比较长 7号隧道与8号隧道紧紧相连 8号隧道 远远看到韭园酱菜厂的标志-酱菜坛子<div><br></div><div><b>第三部分：韭园-清水涧</b></div><div>从韭园出发，经过9-11号隧道、废弃的王平煤矿、12号隧道及落坡岭站到达清水涧，全程约9.5公里左右<br></div><div><b><br></b></div> 9号隧道 9号隧道 10号隧道 10号隧道 标准中间站 标准中间站 道口 11号隧道<div>听当地村民讲，由于山体滑坡，11号隧道于上世纪60年代进行过加固，隧道上方刻有为人民服务，但到了80年代又被人给剔除了</div> 11号隧道 11号隧道下方的路基上，有一块石头上刻有“民国十七年建筑”（1928年），那时应该对铁路进行过维修 铁路对面的王平村，犹如世外桃源 沿着铁路一直向前，可以来到已经废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿 废弃的王平煤矿，被人涂鸦，增加了喜感 废弃的王平煤矿 12号隧道 落坡岭站，站台的北侧是现代化的电气列车，站台南侧靠近站台的轨道仍在使用，只是远离站台的铁轨已经废弃 落坡岭站 繁忙的丰沙线铁路 <div><br></div><div><b>第四部分：清水涧-木城涧</b></div><div>清水涧到木城涧，距离约9.5公里，途中经过大台站和13号隧道。</div><div>为了将木城涧煤矿的煤运出来，大台站延长到木城涧站，并于1962年建成通车</div> 清水涧铁道口与G109国道交汇 距离清水涧道口不远处的水塔 铁道旁美景 桃园副食商店 大台站 G109国道与永定河 13号隧道 铁路对岸的民居，好像村民都已离去<div><br></div><div>2019年10月，由于木城涧煤矿停止开采，门头沟-木城涧区间所有车站停用 <br></div><div><br></div><div>曾经试图到废弃的千军台煤矿看看，但公路路口有人值守不让进去，尝试沿铁道线走进去，但从千军台村的道口起往煤矿方向的铁道上杂草丛生，并有一人多高无法行走，到煤矿看看的愿望未能实现。</div><div><br></div><div>至此网红打卡徒步线路京门铁路全程完</div>