68安顺老风景·关岭花江铁索桥<br>花江铁索桥架设在北盘江花江段的峡谷绝壁上，由14根粗大的铁索组成，全长70多米，宽近3米，桥面距江面百余米，上铺木板，可供人马通行，它曾经是在这重崖叠嶂之间，安顺通往黔西南的必经之路。<br>花江是北盘江流经关岭和贞丰的一段界河，为什么叫“花江”，齐说不一，归纳一下，主要有三种说法：一是沿河两岸布依族青年男女喜欢在节日期间在江边以对歌、抛花苞等方式谈情说爱，在中国西南地区，这种地方往往被冠以“花”字头，如花山、花江、花场、花房等。二是在花江北岸的大坡顶上，有一个叫花江的小镇，这里是过北盘江之前的歇脚点和过江之后的休整站，来往的客商都会在这里养精蓄锐，以便过江，或者休养生息，恢复疲劳。是地因江而得名还是江因地而得名，说不清楚，抑或是相得益彰？三是在花江两岸有较多的岩画分布（我考察过的地方就有马马岩和牛角井），赭红色的岩壁让人们把这一江段称为“花江”。<br>在花江铁索桥未修通之前，贵州经兴义入云南、两广的客人和货物都是通过木船渡江的，江水湍急，事故不断，尤其是暴雨山洪，更是难以克服。当年的山道运输主要靠马邦，马匹渡船，几多不便。清·光绪二十一年（1895)，贵州提督蒋宗汉（字炳堂，云南鹤庆人），在经历了一次惨痛的转运军火失利之后，决心在花江修建过江桥梁。开始他想建石桥，但因施工难度太大，历时四年，换了三个地方，都因江水太急，桥墩根本无法在江中立住，只得改建铁索桥。铁索桥也建了两次，用时两年多，耗资超过三万两白银，牺牲桥工13位，才将花江铁索桥建成。<br>花江铁索桥建成之后，来往于滇、黔、桂三省的马邦、商贾和百姓络绎不绝，虽然山高路遥，免不了辛苦劳顿，但毕竟便捷多了，也安全多了。这座桥从建成的清·光绪二十七年（1901）四月算起，一直使用到1962年冬，关(岭)兴(义)公路修通以后，板贵石桥才取代了它。60多年间，花江铁索桥发挥了不可替代的历史作用。<br>我曾在高速公路修通之前多次由安顺乘车去兴义，那时候这条路还是砂石路，车到花江镇上都必须停下来休息，因为前路过于艰险，司机体力遭不住，运输公司也不允许长途疲劳驾驶。四方来的人客来得多了，花江狗肉的名声不胫而走，有意无意间造就了一个名牌。第二天一早，享用过各种美食的旅客们精神抖擞的坐上了车，先是长长的下坡路，弯来拐去，足足走了半个小时，才来到一座狭窄的板贵石桥上，车慢慢的开过北盘江。板贵石桥虽然现在看来毫不起眼，但那时却跟刚建成的花江铁索桥一样，设有岗亭，派兵把守，足见这座桥的重要。过桥之后又是无休无止的爬坡，一直爬到贞丰县的牛场镇为止，足足要花40分钟时间。清晨的精神抖擞这时候已经变成灰头土脸，疲惫不堪了，大家被车子甩得晕头转向，身体弱一点的，晕车就在所难免。通过旅行我深深的体会到当年修建花江铁索桥的重要意义，因此我和几位画友专程去考察过花江铁索桥，在流淌着赭红色的花江两岸悬崖峭壁间走走，你就会深切体会到我们的先人为了征服困难所做的一切是惊天地、泣鬼神的壮举。所以后来我不止一次画《盘江路》，我要赞扬的，就是这种在崎岖山路上不断攀登的精神。这种精神，不应因为我们今天享受高速公路的便捷而被遗忘。（附两幅《盘江路》旧作，图2曾获得过“第二届中国西部大地情全国山水风景画作品展”优秀奖，成为我加入中国美术家协会的三个条件之一，说明评委们对于赞颂攻坚克难精神是认可的。）<br>我们这代人，亲眼看到了从铁索桥到沙石路，从普通柏油路到高速公路的变化。我们是幸运的，我们的体验也是值得的。<br>正如我们体验安顺老风景在我们眼前发生的一切变化一样。<br> 盘江路 盘江路<div><br></div> <br>《安顺老风景》到今天一共发了68篇，暂时告一段落了。安顺老风景还有许多值得描绘的地方，留待今后去完成吧。感谢各位亲朋好友两个多月来不离不弃的跟踪、点评、分享。谢谢你们！谢谢我认识和不认识的朋友们！我们就要迎来崭新的2022年了，真诚地祝福大家身体健康、新年快乐！2022好运相随！<br>2021.12.31.于花溪