移山填海

海风

海堤纪念公园的设立是为了纪念海堤建设者们艰苦奋战、移山填海的“海堤精神”。公园广场上刻有“厦门海堤纪念公园”的石墙，是用1953块旧的海堤条石砌成，6层17纵基石层叠烘托出一道景墙，景墙全长22.12米。寓意厦门海堤大桥的开工日期是1953年6月17日。由中心广场、大型主题浮雕、海堤建设纪念馆、海堤工程数据石碑、海堤建设遇难者缅怀石碑等多部分组成。

1949年冬，福建开始修建支前公路，适逢陈嘉庚从新加坡返厦，提出在高崎至集美之间的厦门海峡修建海堤的建议。1953年06月17日，经国务院批准，进行工程的各项准备开始修建工作。

高集海堤在施工中，屡遭台湾当局飞机的袭击，有150余名干部、工人被炸身亡。全体施工人员将生死置之度外，坚守岗位，坚持施工，终于在1954年10月15日实现一期工程建成通车，12月10日实现全潮通车。全部工程于1955年10月完成。海堤将厦门岛与陆地连在一起，厦门从此成为半岛。

1955年10月01日,高崎堤头“厦门海堤纪念碑”落成。中国人民解放军总司令朱德为纪念碑题写“移山填海”4个大字。

海堤工程指挥部撰写碑文，全文如下：

“厦门市是我国东南要港，四面环海，是闽南政治、经济、文化重镇，因与大陆隔一海峡，交通不便，对经济之繁荣与海防之巩固，影响很大。于一九五三年六月正式动工修筑。历时二年又三个月，至一九五五年国庆节完成了全部工程。海堤全部以花岗石砌成，长二公里二一二公尺，顶宽十九公尺，深水处有航道可通舟楫，用石七十余万公方，修筑经费一千万元。

修筑期间，万余职工以忘我劳动与无比英勇的气概，战胜了惊涛骇浪与台湾国民党军的袭扰破坏，积极开展劳动竞赛，使这移山填海的工程得以提前竣工。海堤筑成后,自然改观,厦门与大陆联成一气，这一工程的完成，应归功于中国共产党和毛主席的英名(明)领导，工人阶级的辛勤劳动，苏联专家的国际主义友谊援助以及福建省人民的大力支援。

谨记筑堤经过，立碑留念。”‘

以前的厦门是个孤岛，出入岛必须靠船只驳运，交通极为不便，厦门人民移山填海，经过两年多的不懈努力，建成我国第一条以花岗岩筑成的跨海长堤 - 厦门海堤，结束了厦门孤岛的历史。

高集海堤全长2212米，如今看似简单，但在上世纪五十年代技术和设备都缺乏的状况下是一项无比艰巨的工程，举国瞩目。

在长达2年3个月的建设过程中有上万人参与，他们开山采石，将石头装进竹笼快速抛入大海。当时的集高海峡潮水湍急，建设者们不仅要和潮水抢时间，还要避开国民党的空袭，艰险程度可想而知。这种独创的“竹笼抛石”法创造了世界海堤建设史的奇迹。

高集海堤为公路铁路两用，曾是进出厦门岛的陆上唯一通道，战略位置非常重要，有武警执勤。铁路为鹰厦线的一部分，公路双向两车道。海堤上只要发生事故，堵车一、两小时是经常的事。记得我在集美工作时，遇到堵车，经常需要从海堤上跑步过去上课。

后来，进出厦门的通道越来越多，海堤的作用已经不那么重要了。2010年10月起，启动拆堤建桥工程。先是集美—杏林海堤（集杏海堤）靠东边的一部分被拆除改为桥梁（桥拱为水闸，可实现海水交换）取代。2012年，高崎—集美海堤（高集海堤）开始拆除，现已建成地铁1号线过海和公路两用桥。

纪念碑边上山上建有一座观堤亭。

因为树木茂盛，只能在树缝中才看得到海堤。

海堤一边的杏林大桥。现在进厦门岛的列车已经改道杏林大桥。

地铁1号线在高集海堤和集杏海堤改在地面行驶跨海。这一段路程乘客可以欣赏到窗外的美景。

后山还有个小景观，它以1:1的比例还原了鹰厦铁路通车后第一列火车的火车头。

作为海堤纪念公园的核心部分，海堤建设纪念馆占地约400多平方米，采用图片文字、实物道具、模型、雕塑、多媒体等形式，展现移山填海的伟大壮举。

遗憾的是，我两次来到海堤公园，一次因为疫情闭馆，一次正在重新装修。

巨型浮雕生动再现了当时“竹笼抛石”筑堤的场景。

纪念馆后是高崎寨遗址。

清顺治十二年(南明永历九年、1655年)四月，郑成功命工官冯澄世督建高崎寨于此，为岛内重要的屯兵营寨之一。顺治十七年(南明永历十四年、1660年)，清廷调集数省水师围攻厦门，郑成功下令以号称“铁人军”的右虎卫镇驻守此寨。同年五月十日，该寨将士配合郑军各部大败清军于高崎海上。

海堤纪念公园后山上还有一处高崎古炮台。

站在这里可以看到“三桥飞渡”的景观，从左到右分别为杏林大桥、厦门海堤和厦门大桥。

从旁边拾阶而上山顶有个醒目的巨型“金钥匙”雕塑，从厦门大桥进岛的车子远远就能看到它。

从高崎寨看海堤另一侧的厦门大桥，以及远处的集美大桥。