2021西藏、四川、重庆游记（八）：长江三峡游

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　　6月20日，在结束重庆市区的游览参观活动后，我们开始长江三峡的游程。5月20日开始的本次旅行中，我们已多次与祖国的大江大河“结缘”：从北京到拉萨途中，跨过了万里长江的源头沱沱河。在西藏贡嘎县和仲巴县经过了雅鲁藏布江，在西藏八宿县跨过了怒江，在西藏芒康县跨过了澜沧江。在西藏芒康和四川巴塘交界处，跨过了万里长江上游的金沙江。在四川雅江县跨过了长江支流雅砻江，在四川泸定目睹并跨过了长江支流岷江的正源大渡河。在重庆市看到了长江支流嘉陵江，在重庆酉阳乘船游览了长江支流乌江。现在我们要去游览万里长江最精华的景观之一长江三峡了。

长江三峡是中国著名的传统风景区。我国第一大河，全长6300多公里的长江自青藏高原流入四川盆地，在雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江等几大支流汇入后，江水浩荡直奔四川盆地的东缘，冲破巫山的崇山峻岭，夺路奔流形成了壮丽雄奇、举世无双的江河大峡谷——长江三峡。长江三峡西起重庆市奉节县白帝城，东至湖北宜昌市南津关，自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡，全长193公里。沿江两岸奇峰陡立、峭壁对峙，风景壮美。我们 1981年10月和1993年8月曾两次乘长江客轮往返（上、下水）四过三峡，饱览三峡的壮丽风光。2006年三峡水利工程全面建成，2009年工程蓄水到175米，长江三峡中诞生了世界最大的水电工程，大坝上游的峡谷成了“三峡水库”，“高峡出平湖”，长江三峡的面貌发生了极大的变化。我们此次再游三峡，就是为了一睹宏伟的三峡工程和三峡景观的变化。原有的长江长途客运服务早在2003年就停止了，往返于重庆—武汉—上海间的班轮都退役了。现在游览三峡主要依靠游轮。

6月20日下午1:15，我们乘旅游车从重庆朝天门15号码头附近出发前往重庆市丰都县，我们将在游览鬼城名山景区后，在丰都县乘游轮游览丰都至宜昌的长江江段，其中包括长江三峡景区。下面是长江三峡游览示意图。该图标出了从重庆到宜昌648公里江段游轮经过的主要地点、景区和各地之间的水路里程。

从朝天门15码头到丰都鬼城名山景区的公路里程约150多公里，行车需2个多小时。下午3:30左右，我们到达丰都县鬼城名山景区。在那里换乘景区的电瓶观光车上山观光游览。下图是景区内的苏东坡和他父亲、弟弟的石雕像（三苏像），苏氏父子三人曾2次到丰都，景区内留有多处他们的遗迹。 下图是在丰都长江北岸山顶俯瞰长江：江两岸码头上停靠着豪华长江游轮，江对岸（南岸）是高楼林立的丰都县城。若不是亲眼所见，很难想象改革开放的40年使一个川江边的小小县城变成了一个高楼密集的繁华城市。 下图江上的大桥是丰都长江二桥（图右侧）。我们从重庆市区来，就是从那座大桥过的长江。在丰都长江二桥以西3800多米处还有一座丰都长江大桥，是351国道（G351）的跨江大桥。改革开放前从四川宜宾到长江口（这段长江才名为“长江”，宜宾以上江段不叫“长江”）只建成了两座长江大桥。改革开放以来，宜宾以下长江上建起了上百座长江大桥。长江沿岸几乎每个县都至少有一座长江大桥，仅武汉市就建了10多座长江大桥。长江早已从天堑变成了通途，40余年改革开放取得的巨大经济建设成就由此可见一斑。 俯瞰长江时偶然拍摄到了我们即将搭乘的游轮——长江孚泰2号（下图）。当时并不知道那是我们即将搭乘的游轮，后来整理照片时才确认的。比起前面照片中的豪华游轮，我们的船是“迷你型”的。 下午6点多，我们结束了在丰都的游览参观，来到码头旁的游客中心（下图）准备下到码头登船。我们携带的行李很多，主要是在西藏珠峰和阿里地区必须穿的保暖衣裤。丰都码头旁的江岸又高又陡，下到江边码头要走八、九层楼高的台阶，沉重的行李箱只能用手提着。尽管是下坡，行李箱重、台阶长，还是累的我们气喘吁吁，浑身大汗。

　　下到码头，走上游轮。我们船舱位于二层，在船行方向右侧，靠近船头，是一个小小的标准双人间（下图），有自己的观景阳台和可以淋浴的独立卫生间，不错！

傍晚7:30，我们的游轮起航了。下图是起航后不久拍摄的，对岸（长江南岸）是丰都县城的高楼大厦，船向东（向照片的左侧）航行。夜梦中航船经过了重庆市忠县和万州区。1981年游览三峡时我们到过万州（当年叫万县），曾上岸参观游览。 6月21日，上船的第二天。清晨6:30醒来，游轮正经过重庆市云阳县江段。从昨晚7:30开航，游轮已经航行了约186公里。下图是晨曦中的云阳风光。 早晨6:57游轮自西向东从云阳长江大桥下通过（下图），该桥是重庆305省道（S305）的跨江大桥。下图右侧（江北岸）是繁华的云阳县城，云阳县城主体在江北岸。图左侧（南岸）可以隐约看到云阳著名的古迹张飞庙（图左侧桥孔下岸边山坡顶上）。 下图是通过云阳长江大桥后在船上眺望江北岸的云阳县城。

　　游轮经过云阳后向下游84公里处的奉节驶去。下图是云阳至奉节间的川江景色。

上午10点多钟航船行至奉节江段，远眺可以看到瞿塘峡景区的赤甲山了（下图中间远处的最高山峰）。 航行中看到的江边175米最高蓄水线标识牌（下图）。三峡库区最高安全蓄水水位高度是海拔175米，2009年三峡水利工程第一次蓄水到175米水位高限。 在航行中可以看到岸边175米水位线上下的区别，175米线以上覆盖着茂盛的植被，以下为裸露的岩壁（下图）。 岸边的墓地也建在175米蓄水线之上（下图）。 上午11点多，游轮开始经过奉节县城（下图）。奉节县城的主体也在长江北岸。 我们1981年和1993年游览三峡时都到过奉节县，93年还在奉节县住了一晚。81年奉节县基本看不到楼房，全都是老旧的街巷和破败的民房；93年奉节有了不少新楼，但大多只是三、四层的矮楼。40年后的今天，奉节县城江边竖起了一片片的高楼大厦，老旧的民房已经完全看不到了，眼前是一个繁华的、全新的城市，老奉节县城几乎不见了踪影。 上午11:50，游轮即将通过奉节县城的长江大桥——夔门大桥（下图）。该大桥是242国道（G242）的跨江大桥。

　　游轮自西向东经过夔门大桥后，看到江北岸有两座10多层高的奉节县人民医院大楼（下图，中间那座白色的是医院新楼，图右侧那座是医院旧楼）。一个县级的二级甲等医院拥有如此规模的建筑，出乎预料。

　　下图江面上有一条运送载货大型车辆的滚装船——串通8号，满载货车正从我们左侧驶过。这是一种6500吨级货车滚装船，可装载几十辆满载的大型货车。现在汽车运输发达了，三峡工程蓄水又大大提高了川江的通航能力，为了方便河陆联运，实现门对门的运输服务，这种货车滚装船就应运而生了，成为长江上的主力货运船舶之一。许多因客轮停航而下岗的水手，纷纷转到这种滚装船上服务。我们之前（81年和93年）游览三峡时似乎没有见过这种滚装船。

游轮通过夔门大桥后驶向奉节县夔州古城码头，三峡西起第一峡瞿塘峡的西口——夔门已经清晰可见（下图中）。 中午12:19，游轮准备停靠夔州古城的游轮码头（下图），我们在此下船乘旅游车前往著名的历史古迹白帝城参观游览。 下图是借用新华社记者王全超航拍的白帝城及周边景观的照片。白帝城是长江三峡的西部起点，位于奉节县城东边白帝镇白帝山上（下图中那个小岛），地处瞿塘峡西口长江北岸，东望夔门（下图右两山对峙的峡谷口）。白帝山在三峡工程高位蓄水后成为长江中的一个小岛，现在由一个廊桥与白帝镇相连。图中白帝山上的白帝城依稀可见。 旅游车停在白帝城景区游客中心，在那里步行通过廊桥前往白帝城。下图右侧与廊桥相连的小山包就是白帝山，白帝城位于小山顶。小山背后远处是瞿塘峡北岸的高峰赤甲山（图左）和南岸的高峰白盐山（图右）。 在廊桥西头观景台上有一块石碑，上刻“长江三峡国家地质公园保护区界”（下图）。这意味着过了这块石碑，通过廊桥步入白帝山，就进入长江三峡国家地质公园保护区了。 过了廊桥开始登白帝山。白帝山不高，上山只有300多个台阶，白帝城就在小山顶上。在登山起点处向西眺望，可以看见长江和远处的夔门大桥与奉节县城（下图）。 登上山顶便来到了白帝城。白帝城始建于西汉末年，现存建筑均为清朝及以后修复或建造的。史上记载的1800年前东汉三国时期的刘备托孤事件就发生在这里。而让白帝城广为人知的，是唐朝大诗人李白1260多年前创作的那首脍炙人口的千古诗篇《朝发白帝城》。当年李白就是从这里出发乘舟顺水而下，过三峡前往千里之外的江陵（今湖北荆州）的。 下图是长江三峡瞿塘峡西口夔门的景象。白帝城是观赏夔门的绝佳之地。那里距夔门只有500多米，居高俯瞰夔门美景尽收眼底。在那里观景能够充分领略夔门的雄伟、险峻和壮美。长江在夔门上游宽达900余米，到夔门一下子收窄至300米。夔门峡江两岸高山凌江夹峙，巍峨峥嵘。高达数百米的绝壁垂直耸立，如斧劈刀削，恰似天造地设的大门紧锁瞿塘峡西口。滚滚江水通过夔门涌入狭窄的瞿塘峡，开始了冲破巫山屏障，经三峡流入江汉平原的征程。

　　下图可以清楚的看到夔门江岸崖壁上的175米水位线。175米水位线以下是岩石本色的裸露崖壁，以上覆盖着绿色的植被。

下图是朋友2021年8月在白帝城拍摄的夔门照片。图片显示长江水位已经上升到了接近175米水位线，与我们6月21日拍摄的上面照片中的长江水位有很大差别。 下图是1993年8月在白帝城看到的夔门景象，图中那条红线大致是现在的175米水位线。从此图可以看出三峡水利工程蓄水后，夔门地区的长江水位提升了多少。 下午3点，结束在白帝城的游览观光，我们回到奉节夔州古城码头准备返回游轮。下图是在码头上与我们的游轮“长江孚泰2”号合影。 下午3:50，我们的游轮驶离夔州古城游轮码头，开始驶向长江三峡景区。驶离码头时，看见了我们“长江孚泰2”号的姐妹船“长江孚泰”号游轮（下图中）。“长江孚泰”号是长江孚泰系列游轮的首船，建造于2010年。船长73.8米，宽11.8米，总吨位为1770吨，航速为26km/小时；客舱四层，有豪华套房2间、标准双人间110间，所有房间均有独立观景阳台、全落地式观景门窗、独立卫生间。我们的“长江孚泰2”号与首船同型、同规模。 驶离码头后不久，路过奉节县江北的梅溪河口（下图中）。河口处由近及远可以看见三座并排横跨梅溪河的大桥，颇为壮观。三座大桥中，近处最高的是即将通车的郑渝高速铁路大桥，中间最矮的是242国道（G242）大桥，远处的斜拉索桥是沪蓉高速公路（G42）大桥。 游轮在梅西河口掉头东行，向瞿塘峡西口夔门驶去（下图左侧的峡谷口就是夔门）。夔门江两岸的山崖垂直拔江而起，险峻的赤甲山昂然屹立在夔门上空。 下午4:13游轮经过夔门驶入瞿塘峡（下图）。进入狭窄的峡谷后，愈发感到两岸岩壁的高大、险峻。在夔门南岸岩壁上有一些摩崖题刻（下图右侧阶梯上方），这些石刻都是三峡工程第一次蓄水到135米水位前，原样复制到现在这个位置的。原有的石刻已经淹没在深深的江水之下。 在夔门绝壁的摩崖石刻中，最大、最醒目的是国军将领孙元良署名、1938年抗战初期书写镌刻的“夔门天下雄 舰机轻轻过”十个大字（见下图）。孙元良时任国民革命军驻万县八十八师师长，为表抗战之决心，由其撰文，其秘书杨开鹏手书，聘请5个工匠在夔门绝壁上镌刻了这十个字。每字高4.5米，宽4.35米，总面积234.1平方米。这十个大字是长江三峡中最大的石刻，它们恰到好处地与瞿塘雄伟的山川融为一体，成为著名的文物陈迹，是难得的文化遗产。因此，三峡工程蓄水前，它们被原样复制到了现在的位置上。 船过夔门航行在瞿塘峡中，站在后甲板回望瞿塘峡和它西口外的奉节县城（下图：瞿塘峡风光，远处依稀可见奉节县的建筑）。 瞿塘峡是长江三峡西起第一峡，西自奉节县白帝山，东至巫山县大溪村，长8公里，是三峡中最短的一个，却也是最为雄伟险峻的。历史记载，瞿塘峡枯水期宽只有100多米，最窄处只有50多米，而两岸绝壁高达数百米，山峰甚至超过千米，所以在瞿塘峡中的航船上观景，会感觉瞿塘峡两岸的山峰格外高耸、雄伟。长江三峡大坝工程蓄水后由于水位提升，使瞿塘峡的宽度大大增加了，丰水期最窄处也超过了300米。不过仍然能感觉到峡谷两岸山势的雄伟、险峻。过去人们形容瞿塘峡“两岸如削，岩壁高耸，大江在悬崖绝壁间汹涌奔流”。三峡大坝工程蓄水后，瞿塘峡“两岸如削，岩壁高耸”依旧，但“大江在悬崖绝壁间汹涌奔流”的景象已不再，换成了水流平静的湖面（见下图，图中江面的波纹是航船过后形成的涟漪）。 游轮驶过赤甲山下，抬头仰望，海拔1400米的主峰盎头挺立在瞿塘峡边（下图中间的山峰）。赤甲山位于瞿塘峡北岸，因含有氧化铁的水溶液粘附在山体岩层表面，山石呈红色，故名赤甲山。 与赤甲山（下图右）隔江相望的是海拔1400余米的白盐山（下图左）。白盐山因粘附在山体岩石上的水溶液主要含钙质，色似白盐而得名。在灿烂的阳光下，赤甲山略显红色，白盐山呈灰白色，一个红装，一个素裹，夹江对峙。 游轮在瞿塘峡内航行了20多分钟，就走完了8公里的行程，来到了瞿塘峡的东口——重庆市巫山县的大溪村江段。出瞿塘峡后豁然开朗，江面宽度从峡内的三、四百米一下子增加到了800多米。 出瞿塘峡，游轮向巫山县驶去。经过28公里的航程，下午6点，游轮来到了巫山县城江段。县城主体在长江北岸。下图是从网上下载的照片，是从长江与大宁河交汇处东边的山头上俯瞰长江（图左）、大宁河（图右）和巫山县城。1993年8月我们游览三峡时，曾从巫山乘客船沿大宁河去巫溪县，顺道游览大宁河小三峡，因此在巫山县城住过两晚。经过近30年的建设和三峡工程蓄水，巫山县城已大变了模样。 船过巫山县城，就来到了巫山长江大桥前（下图中那座钢管拱桥）。巫山长江大桥是重庆市301省道（S301）的跨江大桥，它紧把巫峡西口。巫峡是长江三峡西起第二峡，西自重庆市巫山县城东边的大宁河口，东至湖北省巴东县的官渡口，全长46公里。巫峡绮丽幽深，以俊秀著称。图中大桥左侧那座“窝头”状的山是巫山县的一个标识，它的山坡上有一个巨大的溶洞，名为陆游洞，曾经是巫山县的著名景点。洞内有数个几十米高的挂满钟乳石的大溶洞。1993年我们曾参观过陆游洞，10年后的2003年6月8日，由于三峡工程蓄水，陆游洞彻底没入了江水之下，变成了“龙宫”。 游轮即将通过巫山长江大桥时，站在后甲板回望黄昏时分的巫山县城。暮色中依稀可见江边山岗上矗立着一座20层的大厦（下图中间），那是巫山县人民医院。 下图是网上下载的巫山县人民医院大楼的照片。一个县城的二级甲等医院拥有如此规模的建筑，或许也能说明那里的发展水平。 与景色相对单一的瞿塘峡比，巫峡谷深峡长，景色多样。峡谷两侧奇峰突兀，层峦叠嶂，峡谷中云腾雾绕，水流曲折。巫峡宛如一条迂回曲折的画廊，可以说是三峡中最秀美的一段。我们的游轮进入巫峡已是夕阳无限好的黄昏时分，金色的夕阳辉耀在幽谷的悬崖峭壁和山坡上，让峡谷增添了美丽的色彩，尽显峡谷的幽美。 巫峡两岸群峰如屏，绝壁高耸，船行其中犹如穿行于山岩石壁的走廊中。虽然三峡工程蓄水使巫峡水位提高了几十米，但山势雄伟险峻依旧。只是现在巫峡已成为三峡水库的一段，过去江水湍急、激流滚滚的长江变成了水面平静，水流平缓的三峡水库（下图）。记得1981年乘坐下水（顺水）船过巫峡时，看见对面来的上水船逆水上行，因水流太急，开足马力半天似乎也没走多远。这种景象已成为了历史。 下午6:45，看到游轮航行方向左侧岸边小游船码头上有一行大字“神女峰景区欢迎您”（下图 ）。由此确认我们已经来到了巫峡著名的神女峰景点。不过此地因为江边悬崖峭壁的遮挡，还看不见神女峰。 游轮继续自北向南航行几分钟后，来到一个转弯处，右转驶入长江西侧的神女溪（参见上面卫星图）。我们站在船尾抬头仰望，美丽的神女峰出现在眼前（下图左上方临江的尖峰），她就在我们的头顶上方，高高挺立在江边绝壁之上。 游轮驶入神女溪，船尾正对着神女峰。黄昏时分的天空下，神女峰盎然屹立在长江边的群山之巅。在三峡工程蓄水之前，神女溪只是长江南岸的一条小溪流，按当地土家族人的说法，就是一条小河沟。三峡工程蓄水后水位升高，江水倒灌入小河沟，成为深山峡谷中一条幽长水深的河流。为了开发旅游资源，把这条新河命名为神女溪。在神女溪河口处建了游轮码头和游船码头，游三峡的轮船可以在这里停靠，游客可以在此换乘游船，游览神女溪峡谷。6月21日傍晚7点多钟，我们的游轮在神女溪码头停靠过夜，准备第二天清早去游览神女溪。 6月22日，上船的第三天。早晨6点，游轮就开始供应早餐，报名游览神女溪的游客6点半下船，在同一码头换乘可载20人的游船（下图中那种小船），开始游览神女溪。神女溪河谷狭窄曲折，两岸岩壁高耸陡立，悬崖峭壁上植被茂盛。河谷狭窄处，好似穿行于曲折的走廊，四面都是垂直陡峭的山岩，只有抬头可见一线蓝天。清晨，金色的阳光洒在峡谷高耸的岩壁上，给峡谷增添了美丽的色彩。 游船行驶在幽深的峡谷中。 神女溪两旁的山体地质构成主要是层积岩。层积岩风化严重，易碎和断裂。听当地导游讲，因为地质条件不好，所以至今这里没有建成像样的公路。这里主要居民是土家族人，都住在神女溪周围的大山深处。由于没有公路，他们出行还是靠走，靠爬山。因自然条件差，现在生活依然贫苦。 乘游船在曲折幽深的神女溪中巡游一个多小时后原路返回，早8点多钟游船驶出神女溪峡谷，驶向神女溪河口（下图）。 早晨近8点半，游船回到了神女溪河口，游轮码头就在眼前了（下图下方右侧），远处美丽的巫峡神女峰挺立在长江边，沐浴在晨光之中（下图左上方）。 结束神女溪的游览回到游轮后，不久游轮就起航驶入巫峡。上午近9点，游轮从神女峰脚下驶过。抬头仰望，蓝天白云下两座尖峰并立于江边的山峦绝壁之上（下图中）。千百年来，巫峡神女在高山之巅俯视着人世间的沧桑巨变。 在两座尖峰下侧有一根石柱（下图右侧），挺立于青峰云霞的峡江边，历经风霜雨雪，巍然屹立。人们把她想象成亭亭玉立、美丽动人的少女，她旁边的山峰被称为神女峰。 驶过神女峰，游轮穿行于雄伟的巫峡之中。 1981年和1993年我们曾两度游览三峡，其间4过巫峡（上下水往返）遇到的都是云雨茫茫的天气。下图是1993年过神女峰江段所摄，云遮雾绕。这次游三峡，遇上的是晴好天气，能看到蓝天白云，却少了“巫山云雨”。上图是本次过巫峡所摄。上下两图拍摄的是同一江段，可以看出不同天气和三峡工程蓄水对巫峡景观的影响。 我们的游轮上午8:45从重庆市巫山县巫峡神女溪码头出发，经过约50分钟的航行，驶过巫峡北岸的边域溪河口，来到了巫峡湖北省恩施州巴东县江段。至此，我们离开了重庆市进入了湖北省。 上午10点半游轮出巫峡东口，10:40经过官渡口来到巴东县城江段（下图）。巴东县城是我们乘船进入湖北后经过的第一个县城。巴东县城主体在长江南岸，现在的巴东县城如我们前面看到的重庆的四个长江沿岸县城一样，也是高楼林立，大桥横跨长江。下图的仿古阁楼是巴东亲水广场，它右侧是巴东游轮码头和游客中心。 游轮驶过巴东长江大桥（下图），该桥是209国道（G209）的跨江大桥。 出巫峡经巴东沿长江东行约46公里，游轮来到了西陵峡西口。一座大桥横跨西陵峡西口两岸的悬崖绝壁间，那是2019年才正式建成通车的秭归长江大桥（下图），该桥是湖北省255省道（S255）的跨江大桥。过了秭归长江大桥就进入西陵峡了。西陵峡是长江三峡西起最后一峡，西自宜昌市秭归县西边的香溪河口，东至宜昌市夷陵区的南津关，全长76公路，是长江三峡中最长的峡谷。历史上以航道曲折、怪石林立、滩多水急、行舟惊险而闻名。长江水利工程对三峡景观影响最大的是西陵峡。长江三峡大坝就位于西陵峡中部的三斗坪，东距西陵峡东口南津关约35公里，西距西陵峡西口秭归香溪河口约41公里。在西陵峡东口南津关下游2.3公里处建有葛洲坝水利工程。1981年初葛洲坝工程大坝建成蓄水，抬高了西陵峡的水位，致使峡谷中多数险滩消失。2009年三峡大坝工程全部完工，蓄水到175米高位，峡谷中的急流也消失了，西陵峡成了水面宽阔的高峡平湖。 游轮航行在西陵峡中，水面平静，过去的险滩都沉入了深深的水底。 游轮离三斗坪江段不远了，已经可以看到三斗坪附近的高山绝壁黄牛岩了（下图中的山峰绝壁）。 1993年8月乘客轮游三峡经过三斗坪时，远远看见江边进行三峡工程前期施工的场地和机械（下图中）。 下午近2点半，游轮驶过一个山湾，眼前豁然开朗。走了近两天的弯弯曲曲的峡谷一下子变成了开阔的“大湖”，远处山脚下“湖泊”尽头有一条长长的白色大坝（下图），那无疑就是世界级水利工程的三峡大坝了，是长2300多米的主坝。这是我们第一次亲眼看见真实的三峡大坝。 下图是三峡大坝的北段。远处是西陵峡的高山峻岭，最左侧的是黄牛岩。图中间可以看到大坝升船机的出口，升船机往左可以看到大坝船闸西口和坛子岭，再往左水库边山坡上是秭归县的太平溪镇，隐约可见太平溪镇的客运码头，那里是我们游轮航行的终点，我们将在那里上岸。 下图是三峡大坝的南段，图中间能看到大坝蓄水后残留在水面的中堡岛。图右侧水库边停靠着几条游轮，那里是秭归港停泊豪华游轮的码头。码头上方山坡上可见不少高楼，那里是新秭归县城。秭归县是战国时期大诗人屈原的故乡，秭归老县城原在新县城以西37公里处的长江北岸归州镇。因三峡工程建设，县城于1998年整体搬迁到现在的位置——长江南岸的秭归县茅坪镇。2006年因三峡工程蓄水，原在归州镇向家坪的屈原祠也搬迁到了新县城东侧的凤凰山。现在老县城及屈原祠旧址都淹没在深深的长江水下了。 6月22日下午3点多，我们的长江孚泰2号停靠在三峡大坝上游的宜昌市秭归县太平溪港客运码头。至此，三天两夜的长江三峡游轮观光结束了。全体游客在此下船，换乘旅游公司的汽车前往三峡大坝景区参观。从太平溪港码头到客运站停车场，像我们上船的丰都县码头一样，要经过长长的坡度很大的台阶路，而且这次我们是要上坡，会更吃力。下船时我们正为此发愁，码头工作人员告诉大家，从码头到客运站停车场有专用爬坡轨道车，每人收费2元。不乘轨道车的，可以自己走台阶。结果，所有游客无一例外，都选择了乘轨道车。

下午4点，我们从太平溪港码头乘旅游车来到三峡大坝景区参观游览，首先到旅游接待大厅看三峡大坝工程模型（下图）），听讲解介绍。

离开旅游接待大厅，换乘景区内的电瓶车前往三峡大坝北部的坛子岭。三峡工程为通航服务的五级船闸就位于坛子岭。来到坛子岭，登上坛子岭观景平台，观赏三峡工程及周边的风景。向东看，近处山脚下是五级船闸的第一、二级（从下游数），五级船闸从坛子岭北部穿过。船闸往东不远处可见西陵长江大桥，它位于三峡大坝下游的西陵峡中。那里曾经是水流湍急的西陵峡江水，由于下游葛洲坝和上游三峡大坝的拦截，现在那段江面已水平如镜。图中远处是西陵峡两岸的山峰绝壁，图中间的山顶岩壁是黄牛岩，是这一带的最高峰。 从坛子岭向南眺望，是三峡大坝的主坝。主坝东侧（图左侧）是大坝的下游。主坝下游近38公里处是1981你建成的葛洲坝水利工程。万里长江过了葛洲坝，就进入江汉平原了，再也没有高山阻挡，浩浩荡荡的江水一泻数千里，直奔东海而去。主坝的西侧（图右侧）是大坝的上游，是长达600多公里直至重庆市区的三峡水库。 从坛子岭观景台下来，在坛子岭南侧看到一个圆形喷泉中央放着一块形状怪异的岩石（下图）。看介绍得知，那是万年江底奇石，石体重达20多吨，为完整的花岗岩质地，经地质专家考证距今已有8亿年的历史。1997年11月8日三峡工程实现大江截流后，由三峡建设者从二期围堰基坑中挖出。 离开江底万年奇石来到主坝西北侧的观景点，观看三峡大坝主坝的景象（下图）。由于主坝禁止游客上坝参观，我们只能在它侧面观景。那里看到的是长2300多米的三峡主坝主体的背面（大坝迎水面）。在下图右侧可以看到三峡工程蓄水后淹没在水下的中堡岛在水面上的残留部分，大坝有桥与其相连。 三峡主坝北头坝顶一些柱子顶着两根横梁的地方（下图左侧），是大坝升船机的位置。三千吨以下船只可以驶入升船机，像乘直升电梯一样，通过升船机的升降帮船只过坝。 6月22日下午6点，我们结束在三峡大坝工程的参观，乘旅游公司的汽车前往宜昌市区的宜昌东站，当晚住在宜昌东站旁的如家酒店。

6月23日下午，我们到宜昌市长江边的滨江公园漫步观景。下图是在滨江公园向东远眺，远处的大桥是宁蓉铁路宜昌长江大桥。

　　6月23日晚7:30，我们乘宜昌东站到北京西站的T50次列车离开宜昌，6月24日下午2:00正点到达北京西站。本次旅行，5月20日从北京出发，6月24日回到北京，历时36天。

本次旅行我们到了向往已久的珠峰和阿里地区，还到了藏东地区；经川藏公路南线（318国道）从藏东林芝到了四川甘孜州的康定和泸定；我们第一次到了重庆市，游览了市区和武隆、酉阳等地的景区；我们还重游了长江三峡景区，看到了长江三峡工程和工程对三峡景观带来的影响。旅行中我们看到了喜马拉雅山、冈底斯山、念青唐古拉山、横断山等高大山脉，看到了长江、雅鲁藏布江、怒江、澜沧江等祖国的著名大河，看到了西藏的几个著名神湖，领略了祖国的无限风光。除了观赏各地的大好自然风光，我们也看到了40年间（1981~2021）的改革开放和经济建设使各地面貌发生的巨大变化和带来的繁荣昌盛。

本次旅行也有两大遗憾。一是因为担心身体的承受能力，而放弃了从狮泉河到班戈的藏北线的旅行，无缘欣赏藏北的原始风光和“一错再错”的景色。二是事先没办前往墨脱的边防通行证，导致到了波密也去不了墨脱，无缘看到中国最后一个通公路的县城墨脱的神秘面貌。尽管有这两大遗憾，本次旅行还是令人兴奋和满意的。特作此游记，保留永久的记忆。

请看： 2021西藏、四川、重庆游记（一）：羊卓雍错-珠峰景区-佩枯错、 2021西藏、四川、重庆游记（二）：藏西圣湖、神山、塔尔钦、 2021西藏、四川、重庆游记（三）：藏西札达土林、古格遗址、班公湖、 2021西藏、四川、重庆游记（四）：林芝、波密、然乌湖、 2021西藏、四川、重庆游记（五）：乘长途客车沿318国道从波密到康定、 2021西藏、四川、重庆游记（六）：康定、泸定、 2021西藏、四川、重庆游记（七）：重庆市武隆、酉阳、歌乐山、朝天门。