漫步上海滨江岸线——徐汇篇

霜叶红于

在美丽的黄浦江畔，上海中心城区，有一段展示近代民族工业、中西文化交汇的岸线——徐汇滨江岸线。岸线总长度约11.4公里，南起关港，北至日晖港。

这里曾经是近代上海重要的交通运输、物流仓储和生产加工厂区，集结着东亚地区最大的国际机场——龙华机场，以及北票煤码头、铁路南浦站、上海水泥厂、上海飞机制造厂、白猫集团、上粮六库等一批印证过辉煌的民族工业。

如今，工业已退出上海中心城区的历史舞台，徐汇以滨江地区为载体的“上海西岸”，开始了城市更新之旅。

徐汇滨江南段（徐浦大桥～龙兰路）

作为公共开放空间的徐汇滨江，南起徐浦大桥，北至日晖港，长达8.95公里的漫步道、跑步道、骑行道，以及长度为8.4公里的市政景观大道——龙腾大道，自2008年1月起开始建设，于2017年12月全线贯通。公交浦江1路行驶在沿江而建的龙腾大道上，地铁11号线云锦路站、龙耀路站，地铁7号线、12号线龙华中路站，为徐汇滨江提供了极大的交通便利。

徐汇滨江是上海首个以滨江为景观，整体营造城市的公共开放空间，着力实现水利设施的提升与沿岸功能的转换，建设防汛墙8.4公里、景观桥梁5座。

徐汇滨江编号为001的防汛闸门。

淀浦河桥

淀浦河桥以“波浪”作为设计灵感，采用独特的空间分层设计，上层空间提供车行，在V型桥墩两侧悬挂轻巧起伏的人行步道。在体验到桥梁结构美的同时，也满足了人们亲水近水的欲望。

正常运营的渡口。

从这里摆渡过去，对岸就是浦东三林。

春申港桥

春申港桥横卧于春申港口，桥身轻盈精巧，外观简洁现代，设有双向四车道、人行道和预留有轨电车道。

张家塘港桥

张家塘港分别为玻璃桥和水泥桥。

玻璃桥为人行景观桥，它贯通了沿江开放空间的亲水徒步路线。

水泥桥用于日常通勤。

滨江驿站

在徐汇滨江南段，这是唯一的一个驿站。

工作日的午后，格外宁静，在这里漫步，可以充分的享受我喜欢的那份安谧、和缓。

站在江边，放眼望去，对岸前滩的标志性建筑——前滩中心、东方体育中心的白色“三件套”中的二件——体育馆、跳水池，一览无余的收入眼底。

跑道公园

徐汇滨江跑道公园位于云锦路以西（地铁11号线云锦路站7号出口），混凝土路面上依稀可见的飞机起降标线、花园中起伏的小径、机翼状的路灯等机场元素，甚至跑道公园名字本身，都试图在唤醒人们的记忆——这里曾是龙华机场长1.6公里的飞机跑道。

航空功能褪去后，建设者沿着跑道走向，打造出了一条下凹式绿地花园。花园土壤下有一座"雨水银行"，这是上海首个沿路而建的雨水循环利用系统，收集到的降水经花园和前池处理后，存储在地下蓄水箱，可用于灌溉绿地。

徐汇滨江北段（龙兰路～日晖港）

临近岁末，学期结束，由赵老师提议、罗特班长召集，我们浦东老年大学钢琴基础6班的老师、同学相约，一起漫步徐汇滨江北段。这一段，也是徐汇滨江景观设计的最精华段。

2021年12月23号，上午9点40分，大家在地铁11号线云锦路站6号出口处汇合后，由龙兰路步入徐汇滨江。

西岸艺术中心

这里原来是上海飞机制造厂的组装车间，现在被打造为西岸艺术中心。

各类艺术展馆、工作室也云集在此。

西岸美术馆

美术馆地块呈三角形，位于龙兰路与黄浦江的交汇处。围绕该建筑的地面广场被抬升至洪泛区之上，浦江景色一览无余。顺着广场东侧边缘的台阶而下，可至邻近河岸的休息平台。

上海油罐艺术公园

这片区域曾专为龙华机场供油，包含五个储油罐罐体以及消防水池、码头和配套设施。由五个油罐组成的艺术中心，保留了油罐的原貌，油罐主体是纯乳白色，油罐外种有不同的植被。1号罐用作音乐演出，2号罐是一个餐厅，3号罐适合展览，4号罐是个美术馆，5号罐可以用作室外舞台。

上海摄影艺术中心

上海摄影艺术中心由摄影家刘香成先生创办，是中国首家公认的非营利摄影艺术机构，也是上海首家致力于摄影的美术馆。它以展览为核心，悉心展示国内外最好的纪实、社会历史、时尚和艺术摄影。

云集在此的各个艺术工作室。

对岸这栋高耸的白色建筑，是后滩的标志性建筑——韩国SK集团总部大楼。

昔日的船坞，被保留了下来，铺设木栈道后，打造成了亲水平台。

这一个个水泥墩子，以前是货船的泊位。

漫步于滨江，沐浴在冬日的暖阳里。

徐汇滨江水泥防汛墙不砌在临江处，而是将沿江路基从4.5米标高抬升至6.5米标高。这样一来，游人站在最宽处约200米、最窄处约50米的亲水步道，都能从最佳视角俯瞰江水拍岸。

这块栈道木板，打开后竖起就是防汛闸门。

海事瞭望塔

海事塔始建于1980年代，曾用于瞭望、监控航道安全。是徐汇滨江开放空间的制高点。

在重新设计的时候，保留了海事塔原有功能，并以上海市花“白玉兰”、中国传统细口瓷器和稻穗为概念，用一张充满弹性的“外壳”包裹住塔身，远看仿若一朵含苞待放的白玉兰花。

龙华港桥

为了贯通滨水岸线，建造者在龙华港口架起了徐汇区内最大的一座内陆河桥梁。因为其位于龙华港且具有独特的脊柱造型，故命名为"龙之脊"。

相比徐汇滨江南段，这里的游人明显多了许多，也因此热闹了许多。

浦江对岸，后滩与前滩以二栋标志性建筑遥相呼应。

徐汇滨江在东安路到丰溪路一带，被人们称为黄浦江上的第二湾，这里江面开阔，可以放眼远眺。

塔吊广场

塔吊广场原址为北票煤码头，塔吊是吊装煤炭的重要设备，在开放空间建设过程中予以保留，36米的高度以及鲜亮的橙红色使其成为沿江景观中突出的地标。

原来的煤炭传送带，被改建成连接两座塔吊的高架栈道。

攀岩墙

徐汇滨江在临江开放区域特别设置了长70米、高4米的攀岩墙，对于极限运动爱好者的来说，他们在自我挑战中体验运动的乐趣，感受魔都别样的生活方式。

龙美术馆西岸馆

美术馆的基地以前是运煤的码头。

现场保留的一列上世纪50年代所建的大约长110米、宽10米、高8米的煤料斗卸载桥，被融入美术馆的建筑设计中。

上海铁路南浦站遗址

1907年，满清王朝进入它的覆灭时段，上海因1843年的“五口通商”，将城市最早的一个火车站建在了徐汇滨江的这个地方，当时称为日晖港货栈，是中国最早的铁路货运站。

1937年，八一三事变爆发，上海南火车站被日军炸毁，其货运业务和小部分客运业务被日晖港货栈接收后，改称日晖港火车站。

1958年，此站又更名为上海南火车站。

2006年，由于新建的铁路上海南站启用，此站改名为南浦火车站。

由于站址位于2010年上海世博会场馆规划范围内，南浦火车站于2009年6月28日被关闭，正式退出了历史舞台。

当年为解决北票码头煤炭的货运问题，这里有着数公里长的铁轨。徐汇滨江建设时，设计师就利用这里一、二级防汛墙之间的洼地，将2.5公里铁轨移建于此，并与原有的铁路南浦站到北票煤炭码头保留的石基融为一体，铺设成现在的样子。

生锈的铁轨、杂乱的野草、暗黄的枕木、碎石的道渣，印记了近代工业的脉络。

龙门吊、火车头、以及几节绿皮车厢，见证了近代工业的历史。

滑板广场

滑板广场占地约1700㎡，U型看台与滑板池相结合，是全天候开放的活动场地。在这个空间里，年轻人可以恣意挥洒热情和发挥创意，小朋友可以酣畅淋漓的尽兴游玩。

日晖港桥

日晖港桥位于黄浦江支流日晖港上，南接徐汇滨江，北接黄浦区南园滨江，是一座连接两岸滨江景观带的人行桥。

日辉港桥也是徐汇区与黄浦区的分界桥，由龙兰路向北漫步徐汇滨江，此地便是终点。

傍晚时分，我们从苗江路步出滨江至西藏南路地铁站。回望卢浦大桥，夕阳把它晕染的尤为柔美。

得益于玲凤的介绍，2017年9月我在浦东新区老年大学报名学习钢琴，由此开启了我的老年学习生涯。

老年大学的同学来自于各行各业，年龄差异很大，但这是一个温暖的集体，大家彼此包容，求同存异，共同学习，分享快乐。

这位优雅的女士，就是我们的钢琴指导老师——赵老师。

赵老师授课严谨、耐心，经过5年多的学习，同学们从不识五线谱的“小白”，到而今能学弹“梁祝”。

漫步徐汇滨江的时候，小秦、小顾对我说：你做个美篇，记录一下今天的班委活动吧。

为此，我又二次前往徐汇滨江，分别走了北段与南段（以龙兰路为中界点）。受冷空气影响，气温骤降，江边更是寒风凛冽，但是，心却是被同学们的热情点燃着。

因为我学识的局限性，只能做些粗略的记录，以供日后回忆时阅读。