全国唯一一条军管铁路，再见了！

古道胡杨

酒额铁路酒泉至东风段升级改造工程线路全长241.675公里，其中酒泉至上元段新建线路122.583公里，上元至东风段改建既有清绿线线路109.152公里，为国铁Ⅱ级非电气化铁路，设计时速120公里，设酒泉、肃州、金塔、河东里、东风南等8座车站。项目所处酒泉金塔县，地处河西走廊中段北侧、蒙新荒漠和巴丹吉林沙漠边缘。

作为航天城“生命线”、“航天大动脉”，酒额铁路开通运营后，将承担起航天物资运输保障任务，对增强酒泉卫星发射中心后勤保障能力、促进我国航天事业快速发展起到至关重要的作用。

酒额铁路还是联系中原和新疆、青海、内蒙以及蒙古国的桥梁和纽带，承担着大量的过境运输任务，将作为酒泉通往策克口岸的重要能源运输通道，具有重要的战略意义。

位于巴丹吉林沙漠的清绿铁路，是全国唯一一条军管铁路，也是酒泉卫星发射中心通往外界的重要“生命线”。63年来，它默默肩负着航天试验专列的运输任务，也见证了我国航天事业从无到有、由弱到强的发展历程。

就在今天这条功勋铁路正式停运改道，以新的面貌继续扎根戈壁、仰望星辰。

12月15日上午9时许，一班列车沿着略显斑驳的铁轨，缓缓向酒泉卫星发射中心东风火车站驶来。

承担63年航天运输任务的清绿铁路迎来了最后一班由东风开往清水的列车。400多名前来参观见学的科技干部、职工和家属登上列车，向这条功勋铁路告别。

清绿铁路起于兰新铁路的清水站，终点是绿园站，由南向北延伸，是全军唯一一条列编铁路。上世纪50年代中后期，党中央决定秘密修建我国首个综合性导弹试验靶场。1958年2月，从朝鲜战场归来的铁道兵第10师挺进茫茫戈壁，在巴丹吉林沙漠腹地修建了清绿铁路。

63年来，这条铁路圆满完成神舟系列火箭专列接运等数百次“国字号”重大任务。清绿铁路及沿线35个点号，散落在巴丹吉林沙漠边缘，是连接酒泉卫星发射中心与外界的“生命线”。

戈壁苍茫，列车穿梭。每经过一个点号，都能看见官兵如胡杨般挺立的身影。缺水断网的61公里点号、风大碱大的70公里点号、单人驻守的垭口点号……一路驶来，许多参观人员都禁不住热泪盈眶。

“他们工作环境这么艰苦，还能以苦为乐，创作出独具特色的点号文化，像80公里点号的坚石文化、98公里点号的钢铁文化、108公里点号的沙枣文化。”前来参观的家属张保华满怀敬意地说。

点号官兵主要担负线路维护保养和试验运输专列警卫任务，沿线点号大多地处沙漠边缘，常年干旱少雨，条件艰苦。尽管风沙漫漫，但点号官兵以苦为乐、以事业为荣，以“身在小点号、心系大航天”的理想信念为指引，像骆驼刺一样扎根戈壁、默默奉献。

列车返回东风火车站途中，每到一个点号，守点战士便带着行李登车。离开坚守多年的点号，他们眼含泪花、万般不舍。22时30分许，全体点号战士到达东风火车站。

酒额铁路酒泉至东风段开通。该项目依据国铁二级标准设计建设，将取代清绿铁路承担航天运输任务。

“铁路的移交、点号的消失是时代发展的必然，更是共和国航天事业蓬勃发展的现实写照。我们将一如既往地干好本职工作，书写新的荣光。”点号战士闫鑫说。

1955年1月15日，毛主席主持召开中央书记处扩大会议时就作出研制核武器的战略决策。毛主席说“在今天的世界上，我们要不受人家欺负，就不能没有这个东西。” 1958年，在苏联专家的帮助下，我国建成了第一座实验性原子反应堆。第二年，苏联终止合同，撤走了专家。

毛主席毅然决定：自己动手，从头开始，准备用8年时间造出原子弹。并成立了以周总理为主任的专门委员会，加强对“两弹一星核潜艇”等尖端武器研制工作的领导。中央专委根据毛主席的指示精神，全国、全军一盘棋，在人力、物力、财力等方面进行统一调度，组织全国大协作，举国家之力办实事，办大事。

就在苏联撤走专家的同时，1958年3月23日，奉中央军委及铁道兵总部“着令铁十师移防西北修建国防铁路专线”命令，有着“两弹一星开路先锋”美誉的铁十师先遣部队随即秘密到达甘肃酒泉清水镇设营，开始划分全线设营点，拉开了我国自行研制两弹一星的序幕。5月7日，全师5182人到达设营指点位置。为了加强设备及人员力量，志愿军后勤部3121人奉命改编为辎重团，从朝鲜仁川回国，作为铁十师独立团参与施工。同时从铁三师调三个土方机械连，加强机械力量，配合各团施工作业。为了加强技术力量，国家从东北、北京、郑州、兰州等铁路局抽调一大批“政治可靠、思想过硬、技术能力强”的人员参与运输及管理工作。

1958年5月22日，这是中国航天史上一个值得永远记住的日子，大漠深处，清绿铁路正式开工，一个举国家之力配置的“加强铁道师”，万余人在茫茫戈壁，揭开了中华民族走向复兴的崭新历史篇章。清绿铁路施工的最大难点，一是保密，二是在沙漠中施工环境太差，三是物资短缺。

清绿铁路建设是国家的最高机密，上场前，官兵根本不知道要去哪里，也不知道要去承担什么任务，到达现场后，所有人员都经过严格的保密培训教育。保密要求最核心的内容就是：上不告父母，下不告妻儿，死了也要烂在肚子里。从此，铁十师这支赫赫有名的威武文明之师从大众的视野中神秘消失。

清绿铁路地处巴丹吉林沙漠，这里是古代中国通往西域的军事重镇要地，是兵家必争之地。当初决定在这里建发射基地，开国中将张震曾带领相关人员进场踩点来过这里。铁道兵前辈来到这里的时候，只有宽阔无边的沙漠和考古才能看得见的河床遗迹。由于风沙太大，第一代航天人在这里居住的是地窝子，经常是：早上起来，黄沙已经堵死了门窗。风沙严重的时候，施工好的路基和建好的铁路，一个晚上就被淹埋了。

当时正是国家最困难的时候，为了保障后勤供给，部队只好到外地去开荒种地，养猪养鸡，甚至出去打猎，以保障部队官兵的正常生活保障。《大漠生活线》记载，当时，国家遇上了三年自然灾害，口粮不够的时候就用野菜充饥，戈壁滩的沙枣可以生吃，也可以将果实剥开掺在杂粮中食用，就连树叶也成了部队充饥的食物。

内蒙古自治区的领导知道部队官兵在吃树叶，曾出面制止部队的这种行为，他们说部队破坏了当地的自然生态。长期吃野菜和树叶，很多人出现身体浮肿，大便不通，严重的两三天都无法排便，部队战斗力受到严重影响。

周总理知道情况后曾亲自召集各大军区和省市自治区领导开会，动员全国和全军节衣缩食，拿出有限的粮食支援铁路建设。好不容易筹集来的粮食，在运输过程中遭到铁路沿线部分群众哄抢，公安民警鸣枪都无济于事。重要物资、机械设备等也是十分的紧缺。枕木和钢轨型号不统一，部队只好将那些非标材料用于岔线铺设。机车也是从各铁路局调节的蒸汽机车。

当时使用的清油车，是抗日战争时期缴获的战利品，是战犯冈村宁次的指挥车辆。抗美援朝时，杨勇司令员把这台车带到朝鲜，一直由志愿军交通部使用。编号“2008”的软卧客车，也是当年缴获日本的战利品。

铁路施工过程中，部队一方面加强文化知识学习，一方面加强技术革命和技术创新。上场当年，铁十师共开办扫盲班211次，8287人参加学习。师机关用半年时间，所有干部全部完成了初中数学的学习并通过考试获得优异成绩。五十团曾在全师组织的文化学习和技术革命活动中双双获得第一名。在施工大干中，曾创人均完成土方23.1立方米的纪录；全线日完成人工铺轨6.3公里的最高纪录；新战士谭年生苦练瓦工技术，日均砌砖1300多块符合质量标准。

据资料记载，这条铁路，全部依靠人背肩扛，完成土石方255.9万立方米，很难想象，这需要多么坚强的意志和顽强的战斗作风。施工期间，铁十师先后两次有68人受到毛主席等国家领导人的亲切接见。毛主席曾寄语铁道兵官兵：“你们要多快好省地建设铁路。”清绿铁路建设采用边设计边施工边运输。从开工建设到1959年10月30日，清绿铁路根据整体建设需要开展临管运输，完成物资、器材等运输132.15万吨。

当年，除了毛主席以外，几乎所有老一辈革命家都乘坐过火车视察发射中心，特别是周总理先后5次视察都是乘坐火车往返机场和发射中心。

铁路建成后，铁十师的2000多名官兵与原中国人民志愿军军事交通部的部分人员，组建了“0029部队铁路管理处”，后来更名为酒泉卫星发射中心铁路管理处。

铁十师大部队则前往雪域高原担负青藏铁路的建设。在担负青藏铁路建设期间，铁十师还秘密承担了通往青海金银滩原子城的专用铁路以及北京航天大院的施工建设任务。

这是抗日战争时期缴获的战利品，是战犯冈村宁次的指挥车辆。抗美援朝时，杨勇司令员把这台车带到朝鲜，编号“2008”的软卧客车，也是当年缴获日本的战利品。



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