关沟印记－岔道城到居庸关探古寻幽

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“不知何年鬼斧凿，仅供青天通一握”，这是古人的关沟印象，关沟自古是中原通向塞外的要道，太行山与燕山分界线，沟西属于太行山脉，沟东属于燕山山脉。秦汉隋唐为幽蓟屏蔽，辽金元明为京畿锁钥，从沟北岔道城到沟南端南口城40里距离，自然人文景点众多，关沟古有七十二景，到现在有的被毁，有的位置不明，1986年延庆整理出关沟属延庆境内现存二十九处:岔道城、石羊山（桃山）、烽火台、八达岭长城、望京石、讲台、金牛洞、青龙倒汲水、天险石、之字形道岔、詹天佑铜像及纪念碑、古槐、六郎影、棺材石、猴面壁、磨刀石、十八盘、骆驼石、青龙潭、五桂头隧道、弹琴峡、五郎影、弥勒听琴、别有洞天、金鱼池、仙人桥、石虎、黑龙潭、石佛寺，关沟属昌平境内景点二十六处:乌龟石、仙枕石、上关、白果树、荫凉庵、居庸关、寿星山、云台、金梁玉柱坊、娘娘庙、六郎寨、五郎卸甲洞、六郎饮马泉、泮宫石坊、状元桥、居庸叠翠、白凤冢、龙门喷雪、二龙戏珠、六郎拴马桩、二人下棋一人看、月牙石及白山夜月、南口城及照壁、金沙滩及天门阵、陈友谅及康茂才寨、北山雪立，这次去了其中部分，多处还不知道具体位置，希望越来越多的人关注关沟，寻找关沟现存遗址，了解关沟历史。 关沟地处太行八陉最北端军都陉，有南口城、居庸关、上关城、八达岭、岔道城五处关城，还有多处隘口，因关门多，故称“关沟”，我就沿古道防御说起，从最北到最南，关沟设有五道防御体系，七十二景穿插期间。 第一道防御是岔道城，名字由来与其三条不同方向古道有关，据明《隆庆志》记载:“岔道为口处，入居庸关之要道”，《昌平山水记》描述了从居庸关岔道之后分成两路“一自怀来卫，保安州，历榆河，土木，鸡鸣三驿至宣府，一至延庆州，永宁卫，四海冶为北路”，长城也是三个方向保护古道，一往北过小张家口、柳沟、凤凰坨到九眼楼与明外线宣镇相连，一往西到怀来没有筑墙，以“连墩列戍”形式出现，被称为“南山连墩”，两条都属南山路管辖，一往八达岭与明内线昌镇相连。岔道城西南方向还有一道明早期边墙，过西拔子在清水顶与内线交汇，足以说明岔道城位置重要。《居庸志略》载:“八达岭为居庸之禁扼，岔道又为八达岭之藩篱”，岔道城是居庸关及八达岭的军事前哨，“守岔道，所以守八达岭，守八达岭，所以守居庸关，守居庸关所以守京师”，李自成曾经三天三夜未能攻入岔道城，抗日尾声，苏蒙联军对日宣战，中国军队攻克张家口，日军残部与四万日本侨民沿京张铁路溃退至岔道城，后在八达岭向国民政府投降。今年夏天来过一次岔道城，恰逢酷热，从小张家口沿墙下到岔道城，一路酸枣稞子伺候着，收获多处砖窑。城外数座守城墩，2001年城墙被修复，原古迹不多了。 西门匾额 西门 东门匾额 东门 古井和守备署 桥上老条石和榫卯 两棵古槐，左为关帝庙 墙体通向小张家口，墙边是岔道城爱国主义基地。 西门 南墙，左上角是桃山，也就是关沟七十二景之一的石羊山。 岔道城接驾过数位帝王，最落魄的要数慈禧和光绪，传说老佛爷西逃来到岔道城，城里早被劫掠一空，只好在关帝庙呆了一晚，据说是喝了这眼井的水。现在一家农家院里，老板说井中还有水，水质清冽甘甜。 第二道防御是八达岭，八达岭是长城主题公园第一家开放景点，归功于长城专家罗哲文先生，他曾经骑着自行车（当时八达岭不通车），嘎悠了两天才骑到，考察完长城写了一份报告，递交给当时文物局，要求修复八达岭长城， 1952年一万多工人经过一年奋斗修复完成，1953年正式开业，我们才得以零距离饱览八达岭之美。 网上老照片以前山上很荒凉，现在植被茂盛，郁郁葱葱，多代人共同努力才将荒山变绿山。 八达岭西门，匾额上书“北门”指京师北大门，指明八达岭重要军事地位。 曾经的北门锁钥 没有修复的八达岭东门，前面巨石是望京石，京张铁路通车前，交通靠骆驼马骡等牲畜，沟谷里回荡着驼铃声声，悦耳动听。 刚刚解放时的八达岭东门 现在的八达岭东门，匾额上书“居庸外镇” 关沟72景之一望京石，据说慈禧西逃时，曾站在这块石头上遥望北京城方向，五味杂陈只有她自己明白。 关沟72景之一，八达岭东门不远岩壁上，网络图片。 关沟内现拥有京藏高速、京张铁路、216市道，三条主干线取代了马蹄驼铃声。青龙桥著名之字形铁路和詹天佑铜像及纪念碑都是关沟72景景点。京张铁路穿越关沟段是最难的一段，詹天佑两大发明，不仅解决了陡坡难题，还缩短了工期，为国家节省了大量资金。 京张铁路工程师合影，第一排中间是詹先生。 第一大发明大家都知道是之字形铁路，受资金技术工期等影响，詹天佑将美国矿山铁路中大量使用的“swith back”即之字形折返线设置于青龙桥东口，从而使铁路相对于平缓的驶过青龙桥附近的超大陡坡，也使八达岭隧道开凿长度缩短一半（如果不缩短很可能会拆掉部分八达岭长城），即节省时间又节约资金，如今青龙桥车站线路布置与当初1904年通车时大有不同，但依然同百年前一样驶过之字形折返线。第二大发明是竖井开凿隧道，从隧道中间打竖井下去，往两头开挖，四个作业面同时开凿，大大提高效率，缩短工期。八达岭隧道为全路控制性工程，在京张铁路动工之前，洋人就曾扬言中国工程师不可能凿通此洞，最终青龙桥之字形折返线的诞生，使八达岭隧道缩短了一半长度，原计划需要至少两公里，后来虽然只需一公里，但山石坚硬，故在隧道上方设置两口竖井，增加六个作业面同时开凿，隧道凿通后，竖井改为通风井，用于排出蒸汽机车的烟。1919年詹先生逝世，全国哀悼，1921年詹先生灵柩运抵西直门，为表彰詹先生不朽业绩而建立碑亭，又由日本雕塑家健田大梦铸造詹天佑全身铜像，如今立于青龙桥车站，詹先生可以终日凝望着他的心血，见证京张铁路日新月异的变化。 詹先生铜像左臂上的小孔是日军留下的枪眼，1937年南口战役后，日军夜袭青龙桥站，日本兵以为铜像是哨兵便开枪射击，见屹立不倒才知道是铜像，得知是铁路建造者，便鞠躬致歉，射击者被罚每日清洁铜像。 青龙桥的老铁轨 著名的之字形铁路 坡度很陡 手绘曾经的青龙桥水关，因修建青龙桥车站，水关关口被拆毁。 右侧护坡还是1905年修建的。 1905年护坡材料中有长城上拆下的砖石 雪后青龙桥 1905年的老排水涵洞，还在正常发挥作用。 京张铁路关沟段机车功臣，关沟一共进过四种型号马莱机车，在蒸汽年代，马莱机车的功率最大，只有马莱机车头才能推动火车上陡坡。 大功率代价是其巨大重量，只能行驶在南口到康庄，其它地方桥梁承受不了车头重量，关沟段所有隧道和桥梁要比其它地方要厚重很多。 驾驶蒸汽机车比现在的机车麻烦多了，烟筒中喷出大量火星和浓烟，司机和副手到老会得关节炎。 关沟在历史上是兵家必争之地，近代也发生多次战役，现在关沟还有多处日军侵华留下的兵营和炮楼。七七事变后， 1937年8月7号南口沦陷，为阻止日寇前进，我军用机车堵塞各山洞，并将八达岭隧道内机车炸毁，同年12月日寇强迫铁路工人维修铁路，恢复通车，又在铁路沿线构筑兵营和炮楼。 现詹天佑纪念馆内兵营和炮楼 八达岭车站边上兵营和炮楼 青龙桥车站内兵营和炮楼 弹琴峡附近坡上炮楼 关沟最初有五座隧道，居庸关隧道、八达岭隧道、石佛寺隧道、弹琴峡隧道、上关隧道，前两座仍在正常使用，后三座隧道毁于1939年洪水，1937年日寇欲提高运输效率，加速掠夺，将制约列车长度的青龙桥站到发线道由165米延长至280米，工程挖掘的土石线路堵塞了泻洪通道，1939年山洪夹土带石而下，造成了青龙桥至南口间线路、隧道、桥梁的极大损毁，石佛寺隧道和弹琴峡隧道被毁后，日寇在原隧道附近新建隧道，依然采用原名，现还在正常使用，上关隧道被毁后，在旁改线。 隧道口上方黑乎乎的是被马莱机车烟火熏的 弹琴峡隧道老照片，右侧是关沟72景之一的关帝庙，现已被修复。弹琴峡名字来自于山崖滴水声通过峡谷回音，犹如弹琴声，修筑京张铁路，峡谷被开发，回音已无，弹琴峡只留名无景了。 弹琴峡隧道新旧位置 匾额落款时间是光绪三十二年 曾被山洪堵塞，后被清理出来 19年经过上关隧道时 离上关隧道不远就是关沟72景之一的乌龟石 现在的双孔涵洞，原为单孔拱桥，毁于 1939年山洪，后日寇改建为双孔涵洞，因为要承载马莱机车，桥洞比其它地方要厚度很多。 移步换景，青龙桥到上关之间的景点很多。 六郎影，就在路边，过往的车辆都能看见，关沟石雕佛像不少，基本是元代作品，为了祈福过往客商旅途平安吉祥而雕。 通往石佛造像的古道 进入石佛寺三世佛的山口有座公交车站，前不着村后不着店的地方设站，可能以前是公园时开通的。 石佛寺已被毁坏，修路时把佛像集中在水关长城停车场一角，这些石像除了中间是元代石佛，其它年代不详。 年代不详 原金鱼池已无，新金鱼池泉水流过弹琴峡，虽无弹琴之声悠扬，但流水不冻，潺音绕谷，弹琴峡往北是关沟72景之一别有洞天。 弥勒听琴，洪水被埋，后修路取土时被挖出。 老关帝庙 左边是弹琴峡魁星阁，因修筑京张铁路，左边山体连同魁星阁被削去。 另一面看魁星阁，连同山体一起消失。 修复后的关帝庙和庙门 关帝庙下的摩崖石刻，五桂头原名乱柴沟，因山势如五龟相聚，故又名五龟山，后改为五贵山，修京张铁路改为五桂头。 多种文字 梵文，上面关帝庙石壁上还有梵文，只是风化不清了。 五郎影，镇山神像 五郎影边上的龙头，说明此处曾经有庙。 第三道防御是上关城，上关城原为北齐时建立的纳款关，唐代称蓟门关，而后称作居庸关（不是现在的居庸关），辽末，金兵三路攻打居庸关，“金兵临关，岩石自崩，戍卒多压死”，金末，“金恃居庸之塞，冶铁锢关门，布铁蒺藜百余里，守以精锐”，元大将木华黎“攻居庸关，壁坚，不得入”，此三处“居庸关”均为今日之上关城。明初徐达于上关城以南四公里处新筑居庸关城，即今日之居庸关，原居庸关改名为“居庸上关”，1404年明朝对上关城进行了重修，据《西关志》记载:“上关门，在关城北门外八里，其城上跨东西两山，下当两山之冲，为堡城，周围二百八十五丈，南北城门楼二座，敌楼一座，偏左为东西水门，各一空，护城墩:东山两座，西山两座，烽堠十二座，隆庆卫地方，裹口紧要”。在1906年修建京张铁路时，上关城的东山城墙遗迹被开辟成路基，19年我第一次来上关的时候，当时长城保护员也证实，路下埋着上关两城门，1939年山洪对上关城破坏并不大，但1982年修建公路时，却将南北城门拆除，如今，上关城保存着西山上人字形城墙、三座残台、三世佛及东山上两座残台、一条很窄的边墙、高处三座迷你堡子、摩崖石刻数处。 老上关城 现存五座烽燧，今年夏天专程拜访上关城 上关城一角 上关东萧太后水盆石，有人工凿痕，不大，据说水没干过。 水盆石上刻字 上关东摩崖石刻 上关城西山的三世佛，元代石雕 远看八达岭和水关长城 远看八达岭和水关长城 上关东山 从上关城到居庸关途中的关沟72景之一，仙枕石，独卧上关深沟，形似枕，故名仙枕石，石身多处摩崖石刻。 又被称作穆桂英点将台 太行散人题诗 记录历史事件 “仙枕石”名字由来 关沟多古树 大家都知道这是金章宗钦定的燕山八景之一，原景并不在沟里，而是指叠翠山，叠翠山位于京张铁路东园车站东侧，山势耸立，大量黄松长在一层层山崖上，层峦叠嶂，可惜被明中期的一场火化为灰烬，现在有名无景了。 第四道防御是居庸关，是历代兵家必争之地，明代内三关之一（居庸关、紫荆关、倒马关）。“居庸”一词最早记载于战国时代的《吕氏春秋》，道“天下九塞，居庸其一”，元代蒙古人迁都至大都（现北京），居庸关成了元世祖往返于大都、上都之间的必经之路。明洪武年间徐达修筑居庸关城，据《西关志》记载:“周围一十三里有半，二十八步有奇，东筑于翠屏山，西筑于金柜山，南北二面筑于两山之下”，后明万历年间，戚继光重修，“天下第一雄关”匾额原为左宗棠书，后丢失。 居庸关停车场看关外孤台 站在关外孤台看居庸全景 总有一道希望之光冲出重重迷雾 开往春天的列车 关沟72景之一“云台”，蒙古人笃信佛教，先后于居庸关及关北修建三座过街塔，另两座已毁，今仅存一座云台，原台上建有三座石塔，元末明初被毁，明又在上修建“泰安寺”，清康熙年间毁于大火，台身雕有精美石刻和六种文字，代表元代石雕艺术最高水准。 云台下古道 四大金刚是云台石雕精华中的精华 四大金刚之一 四大金刚之一 四大金刚之一 泮宫，曾经是一所高等学府，位于居庸关南，毁于民国初年兵乱，现仅剩石坊和部分柱基、砖石瓦片，读书声早被车水马龙声替代。 第五道防御是南口，因处居庸关南，故名南口，《西关志》记载:“南口门在关城南十五里，其城上跨东西两山，下当两山之冲，为堡城，周围二百丈五尺，南北城门城楼二座，敌楼一座，偏左为东西水门，各一空，护城东山墩一座，西山墩三座，烽堠九座，隆庆卫地方，里口紧要”，历经战乱磨难的南口城，现仅存南城门及影壁和一小段城墙。 南门 南门影壁 五道关口数座隘口，看似牢不可破，却没能阻止朝代更迭，比城墙更重要的是国家强大，人民富足，凝聚力强。40里关沟就像一幅自然人文镶嵌于历史沧桑的厚重画卷，有的笔迹模糊不清了，需要我们重新勾勒，有的纸张破损了，需要重新修补，才会将这幅画卷流传后世。我是墙迷，与长城有关的岔道城、八达岭、水关长城、上关城、居庸关、南口城部分，以后会分别介绍，这次仅仅关沟初探，日后再逐步完善。