纵越兴安五百里，红松故乡汤林线，青山绿水相陪伴，林海明珠一线穿。一一家乡铁路湯林线的今昔

齐会林

汤林线是位于黑龙江省伊春市境内的一条国有铁路，起点绥佳铁路南岔站，终点乌依岭站，全长256km，又称南乌铁路，隶属于哈尔滨铁路局集团公司。

2021年全线16座车站。经过城镇南岔县、金林区、伊美区、伊春市、友好区、丰林县、湯旺县等。一条铁路犹如长龙串联起南岔，金山屯，美溪，乌马河，上甘岭，友好………乌依岭等12个林业局。

汤林线为单线，2016年全线更换60㎏／m无缝钢轨。限速80千米／小时。牵引定数货车上下行3600吨，客车750吨，年贷运量1538万吨。

汤林线位于小兴安岭东坡，从南岔出发沿汤旺河右岸山水相伴一路向北走向林海纵深。南北纵贯伊春市境内，地势由南向北逐渐升高，柳树站外9㎞处海拔高度150m，至缓岭站外海拔238m，高差88m。沿线冬季严寒，夏季酷热且易洪水泛滥。到乌依岭站海拔443m，为汤林线最高点。线路最小弯径300m。

1937年7月，日满当局为掠夺小兴安岭的森林资源，计划建设南岔至嘉阴县乌云间308㎞铁路。1940年5～10月线路实测，1942年7月土方开工，1943年初开始铺轨，12月铺至伊春104㎞，因质量低劣不能交工。直至1945年3月修至伊春到翠峦21㎞投入营运。1945年8月汤旺河洪水，全线一半以上线路冲垮停运。1947年10月哈尔滨铁路局成立修复工程处组织抢修，1948年1月恢复营运。

1952年1月开始伊春至乌依岭线路的向北延伸工程，边设计边施工，1955年通车至卫国站，1957年通车到新青站，1960年通车到汤旺河站，1964年通车到东汤站，1966年12月到乌依岭站，至此全线通车。

汤林线全线初始设车站23座，2005年铁路改革撤销了沙山（2020年10月恢复），榆林，白林，缓岭，对山、卫国，东汤等7个车站及岩石、26公里、山林、新民、山川、陡山等多个工区。

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南岔站是哈铁佳木斯车务段管辖的客货运一等站。始建于1939年，1941年营业。是绥佳线重要的区段站与枢纽之一。年发送旅客82.6万人次。

九十年代南岔站即将发车走汤林线的货车。当时是蒸汽机车与内燃机车并存。

2020年在南岔站将北行的伊春号列车。

汤林线南岔至柳树间7.6km为越岭铁路，下行最大坡度千分之27，上行千分之21.3。蒸汽机车时代往返需要补机推送。内燃机车运行后客车不用补机了。

客车单机爬坡。

货车三机重联越岭。

货物列车补机双机牵引到柳树站返回南岔。

完成越岭的单机返回南岔车站。

汤林线3.4km处标识坡度千分之27。

九十年代蒸汽机车牵引原木列车柳树到南岔区间上行爬坡。

下坡驶向南岔站的原木列车。

货列进入柳树站。

客车进入柳树站。

柳树站，四等站。汤林线7.6km，位于南岔县柳树村。始建于1943年5月。

古老的站房，使我回忆起六十年代初，南岔铁路各站段都在柳树站及更远的沙山站，给职工各家分一块地，耕种蔬菜或大豆玉米等农作物。年复一年春种夏锄，大人孩子乘客货车往返，秋收时把蔬菜装上火车运回南岔。

汤林线13㎞为岩石工区，是个只有十几户人家的小山村。住着铁路巡道工人和菜农及家属子女。六十年代时，过往的列车在这早晚各站停一分钟，我的同学何景山，张启孝等“外站生”乘坐去南岔铁路小学、中学上学，早出晚归风雨无阻一直到初中毕业参加工作，度过了少年时代的难忘岁月。

汤旺河静静的流向南方。

沙山站，四等站。汤林线20㎞。位于南岔林业局沙山经营所。始建于1943年5月。

2020年10月30日，沙山站时隔关闭15年后恢复正式运营，作为会让站，使南岔到西林站间列车通过能力增加了8列。

途经沙山站北行的列车。

汤林线26㎞，哈尔滨铁路局农场和文革时期“哈铁五七干校”所在地。

铁路线伴河而行。

原榆林车站位于汤林线30公里处，春天车站附近的大榆树结滿鲜嫩翠绿的榆树钱，六十年代百姓们成群结队去采摘充饥。2005年榆林站撤销了。

榆林至金山屯区间有个山林工区位于汤林线35㎞，同岩石工区一样，住着几户驻线铁路员工，子女到南岔上学更为辛苦。

金山屯站位于伊春市金林区，汤林线42㎞，始建于1943年5月，名为关址站，1947年改名金山屯站，四等站。

暮色中列车在站内会车。

金山屯的知名景区金祖峰，金山鹿苑等。

下行列车驶出金山屯站。

区间原来有一个新民工区，山清水秀，1966年前后，我在南岔铁路中学上学时，班级多次组织同学在这里下火车，坐船到汤旺河对岸的新民村劳动。晚饭后在村里唱“抬头望见北斗星，心中想念毛泽东”，“天上布滿星，月儿亮晶晶”的歌。

客车在金山屯～西林间运行。

风雪中驶向西林站的客车。

旅客列车驶进西林站。

西林站始建于1945年3月，二等站。汤林线55㎞，位于伊春市金林区，是汤林线贷运量最大的车站。随着西林钢铁厂的发展，车站进行更新改造以适应运营需要。

运输西林钢铁厂钢材的货车。

从西林站驶出的客车。

客车通过西林钢铁厂道口。

伊春到哈尔滨东客车运行在汤林线56㎞。

西林钢铁厂，1966年始建。我曾随单位黑龙江省安装工程公司自1968年～1976年在这里工作了8年。多少次往返汤林线南岔西林伊春。至西钢投产时单位撤离。

2020年西钢年产钢量410万吨，西林车站平均年发货钢材近400万吨，到站需求1250万吨。汤林线运输量随着钢铁市场景气恢复而激增。

位于湯林线59㎞的白林站撤销了。

苔青站位于伊春市金林区，汤林线66㎞，四等站，始建于1943年5月。2005年后隶属于佳木斯车务段。

轨道车通过苔青车站。

九十年代的蒸汽机车货列运行。

秋水共长天一色。

中间有一个山川工区撤销了。

和谐号牵引列车运行。

美溪站位于伊春市伊美区美溪镇，汤林线83km，三等站。始建于1943年5月。

停靠会车。

美溪迴龙湾景区是省内知名景点。

小兴安岭的秋天。

蓝天白雪山色苍茫。

在白雪映衬下冬天的绿色。

客车运行。

兴安岭山光水影。

原来的缓岭站撤销了。

伊春站，位于汤林线104km，二等站。始建于1943年，1945年3月运营。现为汤林线规模第二的车站，同时作为服务于市区与卫星城人民群众的客货运站和交通枢纽。

伊春站场。

伊春站内的内燃机车。

东风4型内燃机车在伊春市内行驶。

驶出伊春站的下行客车。

汤林线伊春汤旺河铁路桥。

据《哈尔滨铁路局志1896一1994》及相关史料记载，汤林线建设桥梁69座，总长度2295m，其中桥长100m以上的8座，长1072m。伊春这座170.3m，是汤林线桥梁最长的一座。

汤旺河水洪水汤汤。

旅客列车一路向北。

水天一色，河面平静。

双子河站位于伊春市友好区境内，汤林线119㎞，四等站，始建于1943年5月。

双子河貯木扬，伊春林区木材集散的一个缩影。

地处小兴安岭林区的伊春市是我国主要木材生产基地之一，有红松故乡和祖国林都之称。

统计资料显示：1999年伊春林区16个林业局年采伐木材量546万立米，南岔及以南带岭朗乡等5局146万立米，其余400万立米均从汤林线运往祖国各地。

下图为树龄200～500年的红松。

2018年伊春林区开发建设70周年，伊春共为国家供应木材2.7亿立米。支援了解放战争，抗美援朝战争和社会主义建设。用于天安门和故宫修缮，支持了国庆十周年首都十大工程建设，保证了毛主席纪念堂建设用材需要。国家建设所需木材有十分之一来自伊春林区。

我查询资料并请教铁路货运人员，c62型敞车或60吨平板车每车可装载原木70立米。计算一下，2.7亿立米需装3857140车，每车长度12.5米，总长度为48124千米。

“坐地日行八万里”，地球赤道周长是40076千米，伊春林区向国家供应的木材装上火车从汤林线运输列车的长度可以绕地球一圈多。

2003年，伊春市政府果断作出了境内全面停止天然红松林采伐的决定，不让“红松故乡”变成“红松故事”。

八十年代的林场。

原木列车

九十年代，紧张繁忙的原木装车作业。

友好站位于汤林线123㎞，四等站。始建于1943年5月。

友好区境内的上甘岭镇，1953年1月伊春森工管理局建立2个森工分局，为纪念抗美援朝战争上甘岭战役和紅山战役的胜利分别命名上甘岭森工分局和红山森工分局。

上甘岭原为伊春市辖区，2019年设上甘岭镇。

镇内有东北抗联老钱柜遗址。

抗联老钱柜遗址纪念碑。

溪水国家森林公园。

早在2014年，友好区胜利林场青年点建筑群、友好木材加工厂纤维板车间被列入黑龙江省重点文物保护单位名单。

伊春市地灵人杰，是杰出人物辈出的地方。远的不说了，仅表一人，1952年出生于友好区的周锐，1969年参加工作到黑龙江省安装工程公司，以其勤奋敬业奉献精神，年年成为公司标兵，多届省市劳动模范。2002年3月升任黑龙江省安装工程公司总经理。施工产值是考核施工企业资质业绩社会贡献的基础指标。时公司上年度施工产值1.71亿元，施工项目70个，其中省外2个。2002年实现产值2.51亿元，增长47% 承建完成了138个项目，其中省外7个。到2008年12月周锐卸任，公司年施工产值9.13亿，是2001年的5.3倍。承建项目数210个，其中省外44个，国外3个。任内清偿了拖欠多年的职工医疗费取暖费上千万元，公司职工工资收入增加，以我为例，月工资从1200元增加到4200元。在他任上加快了企业的发展。“百姓谁不爱好官？…为官一任造福一方，遂了平生愿”。

写到友好站，顺便写几句。言归正传。

下行客车友好站～红山站区间行驶。

红山站位于汤林线147㎞，三等站。

五营站位于汤林线178㎞，三等站，区段站。属伊春市丰林县境内，始建于1960年。车站设有机务折返段，有机车整备线和转向三角线。

当年从南岔下行的列车，机车凡正掛的是行至伊春五营以远，在伊春或五营转向，牵引木材列车上行返回。凡倒挂机车的行至伊春以近各站返回。

老站房。

装修后的站房。

森林小火车将原条运到貯木场。

林场待装运的红松。

在五营林业局，有一辆小型蒸汽机车命名为“少奇号”，是为了纪念1961年7月23日国家主席刘少奇同志视察五营林业局乘坐过这台机车牵引的客车。现已成为珍贵的革命文物。

五营国家森林公园有国内罕见的红松原始森林景观。

亭亭玉立冬夏长青的红松树。

五营秋色。

五星站，位于汤林线191㎞的四等站，1964年1月正式运营，现属伊春市丰林县境内。

红星站始建于1957年，位于汤林线199㎞，为三等站。属伊春市丰林县境内。

改造修复后的站场。

新青站位于汤林线212㎞，三等站。始建于1962年。

2019年6月26日，郭小川林区纪念馆在原新青区松林小镇举行揭牌仪式。以纪念我国现代著名诗人郭小川1962年深入新青林业局金林林场采风创作的工作生活。

1962年12月，郭小川以人民日报特约记者身份深入金林林场采风，创诈出了著名的“林区三唱”《祝酒歌》《大风雪歌》《青松歌》，这是迄今为止讴歌伊春红松故乡，歌颂林业工人的影响最广泛、流传最久远的经典之作。郭小川被誉为“中国森林诗歌之父”。

回望汤林线上，列车风雪无阻。

春风又绿小兴安岭。

钢铁长龙向北方延伸。

铁路工务段员工精心维护线路。

原木大世界。

汤旺河车站位于汤林线235㎞，四等站。1964年1月正式运营。

1958年黑龙江省政府决定将南岔至新青的铁路再向前修至乌依岭，新建汤旺河等3个林业局，组织共青团员来筑路。铁路通过的地段是茂密的原始森林，重峦叠嶂。筑路队员们艰苦奋斗，拼搏奋战，提前7个月完成了任务。修至乌依岭后，这段铁路又被称为共青团铁路。汤旺河站的命名源于铁路局临近汤旺河仅有20米。运营后这个车站的职工有30%是参加筑路的团员青年。

新站房。

这里有省内著名景区汤旺河石林国家地质公园。

20年前发出的旅客列车。

秋风染黄了兴安岭万重山。

汤林线下行终点站乌依岭，始建于1963年。1966年运营。位于伊春市汤旺县境内，现为三等站。距伊春站153km，属于小兴安岭低山丘陵地带，西北与黑河市逊克县接壤。是伊春林区开发建设最晚的地区，1964年筹建林业局。

车站设有机车转向三角线。

停在车站的客车准备出发。

终点站标识。

随着十八年前的2003年伊春红松等森林停伐，汤林线当年作为哈尔滨铁路局木材运输干线的使命宣告完成了。各林场堆积如山的原木，蒸汽机车运行的壮美，永远成为历史图片，给我们留下了珍贵的回忆。

如同汤旺河作为松花江的一条支流不可与大江大河相比一样，汤林线作为绥佳线的支线也不能与铁路主要运输干线相提并论。但它是以我家乡南岔为起点的铁路，与家乡人民的生活工作学习息息相关，也蕴含着黑龙江哈尔滨铁路事业和伊春林区发展建设的厚重人文历史。退休后晚年闲下来，借美篇平台，写一篇作文来纪念和回忆。

说明：文中图片资料多源自网络，向原作者致敬致谢！