看东方，— 这里有一个海南铁路博物馆

李长江

秋去冬来，近几年每到这个季节我们都会像候鸟一样到海南去过冬。东方是我们落脚的地方，为此我们也经常开车在东方到处走走，就像在北京逛胡同一样，看看东方的自然景观，了解东方的历史文化。

今天我们来到位于东方八所港旁的海南铁路博物馆。才知道东方是海南铁路的发源地，见证了海南铁路130多年的发展历史，有屈辱、有奋斗直到新时代的崛起！

以前就听说过东方有一个海南铁路博物馆，我们很奇怪为什么海南铁路博物馆不在省会海口？不在第二大城市三亚？却在位于西海岸线上的东方市。参观后才了解了海南铁路发展的历史。

— 海南铁路的缘起缘灭

1884年，中法战争的失败以及随之而来的海防危机，促使清政府开始重视海南。时任两广总督张之洞主张修建铁路开发海南巩固国防，并提出了“筑铁路至海南腹地”一说。这是最早提出在海南修建铁路的主张，但张之洞开发海南之举并没有得到清政府的支持，后终因财政困难，兴建铁路的计划随之泡汤。

到了民国初年，孙中山提出了他理想中发展中国的伟大计划《建国方略》。其中，关于中国铁路的宏伟蓝图中已对海南铁路有所规划：“于化州须引一支线至遂溪、雷州。达于琼州海峡之海南……与海南再以渡船与琼洲岛联络”。可惜，孙中山先生积劳成疾，他的治国方略也没有实现。

1936年，时任国民政府全国经济委员会常委的宋子文和广东省财政厅厅长的宋子良赴海南视察。宋家兄弟此行欲以建设铁路之愿推动家乡发展。可惜第二年日本发动侵华战争，海岛人民的铁路梦又一次夭折。

— 你知道海南第一条铁路是谁建设的吗？

随着日本侵华战争的不断扩大，日寇加快了对海南铁矿石的掠夺，而铁路则是运输矿石资源的最佳交通工具。1939年，日寇在三亚附近首先发现了铁矿，随后组织开采并修建了田独至河口12公里的轻便轨铁路。尽铁路很简陋，却是当时日本掠夺海南矿产资源的重要工具，也是海南铁路的开端。1941年日寇又在昌江石碌发现了大型优质富铁矿，因为东方有一个八所港，日本人立即在以八所（东方）、叉河、石碌为基点修建了铁路“石八线”。并从石碌开出第一列试用矿车抵达八所港，这是海南岛第一条干线铁路，长约52公里。

日本侵略中国期间先后在海南西部修建了全长240.9公里的铁路共掠夺海南铁矿石300多万吨。

海南铁路博物馆见证了这段日本侵华的血腥历史。

走进海南铁路博物馆的大院，一进门有两条标语，一条是“以史为鉴，面向未来”；另一条是“了解史实，掌握人生”。读后发人深省。

正面有一栋深灰色的三层楼房，是1941年日本侵占海南时的驻军指挥部。解放后被改为海南铁路总公司办公楼，后来铁路总公司搬到海口后，这里改建为海南铁路博物馆。

　　

展览分室内和室外两部分，受疫情影响，博物馆室内馆都没有开放。有幸的是室外展览还可以对外开放。这里收藏了海南铁路曾经运行的一些老式列车，有些甚至是国内珍品，不到此一游是难以看到的。这些展品向人们诉说着海南铁路的沧桑和发展。

— 民国专列“美龄号”

“ 美龄号”曾是国民党元首蒋介石的专用车辆，因蒋夫人宋美龄曾乘坐过此车，顾名“美龄号”。

这台公务车，车号GW97380。日本昭和16制造（1941年）。

该车长约12米，宽3米、高5米，钢制结构。列车内部格局简洁大方，功能区间分布明确。有一个约12平米的会议室，随后可见办公室，会客室，卫生间，如此大的内部空间及格局在当时可谓是豪华奢侈。

日本投降后，国民党政府将其收缴并改造使用，列为公务车之一。

解放后还作为公务车用于内地，以后从广州调拨到海南存放至今。

— K3矿石车3068号

日本掠夺海南铁矿时使用的专用列车，是1939年生产的，现在还存有7辆。另外还有1940年制造的吊车。

这里还有记录海南铁路人艰苦奋斗的史实和见证。

— 建设型6499号蒸汽机车

这是1986年由大同机车厂生产的我国第一种自己设计的干线机车。1996年配属原海南铁路总公司，担负石碌至三亚214公里的客货牵引任务。2003年正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。从此海南铁路正式结束了蒸汽时代，进入内燃机车时代。

— 武汉生产的“S117134号守车”

“守车”又称望车，是专用车。通常挂在货、列车尾部是运转车长乘座的工作车。两侧设有了望窗，车内有专用设备。“S117134号守车”由武汉江岸车辆厂1965年生产的，这也是海南铁路现在仅存的最后一辆守车。

室外还展览了其它一些老式车辆和设备，如齐齐哈尔生产的专用抓煤车；最早使用的ND2型内燃机车，当时（1984年）还是从罗马尼亚进口的。现在，中国已经成为生产世界上最先进内燃机车大国，与当时简直不可同日而语。