苏州河上三十桥

一壶浊酒

莫剑平 文/摄

讲起来有点难为情，在上海迭块土地上生活了一甲子，却讲不清爽上海的母亲河苏州河到底有多少长，上面究竟有几座桥，真正是枉为了土生土长的本地人。前些日子，苏州河上举办了一次划船比赛，老轰动，吸引了无数的眼球。由此感兴趣，留心收集了相关资料、信息，总算对苏州河的前世今生有了眼了解。晓得了明朝以前有条吴淞江从西面太湖流域过来，贯穿上海一直到长江入海口。上海开埠以后，来淘金的外国人发现，乘船从黄浦江进来沿吴淞江一路向西，可以直达苏州府城，于是洋人就拿搿段吴淞江叫做苏州河。1848年，上海道道台麟桂勿要面孔，与英国驻沪领事签订了展拓英租界协议，文件中将吴淞江写作苏州河，吴淞江就由此叫苏州河了。
　　苏州河可以讲是上海近现代工业发展的见证人。因为水路交通的便利，河两岸面粉厂、纺织厂、粮油加工厂排排坐开出来。但是代价不要太大哦，工厂的工业废水、居民的生活污水侪排了河里，河水慢慢从可以洗衣淴浴、淘米汰菜，到味道刺鼻、鱼虾绝迹，再后来迭条河就彻底变成了一条臭水浜，像缚在繁华大都市腰上一条解不脱的黑裤带。
　　上世纪90年代末，政府下决心开始治理。听讲用了140多亿，耗时十多年，黑臭终于消失。苏州河也成了山青水绿、人见人爱的城市标志性景观河道。现在已经开通了从白渡桥到北新泾42公里长的市区苏州河两岸滨河步道，让市民锻炼健身、休闲白相、观景打卡。两岸风景赞得不得了，河上还有30座桥，迭30座桥不仅跨越空间，而且跨越时间，真是各有各的历史、各有各的故事、各有各的腔调。
　　反正现在呒啥事体，有的是辰光，趁搿几天天蓝云白、风轻水柔，就从外滩沿河溯流而上走走看看，顺便拍几张照。到老到记忆靠不住的辰光，迭个就是对流逝时光最后的挽救。拿出来看看，可以过老酒。
　　闲话听我慢慢讲，一道回到老辰光。

　　苏州河上第一桥：外白渡桥。1856年，一家“苏州河桥梁公司”在此地造了一座木桥。老板是英国人威尔斯，所以叫作威尔斯桥。桥通后，华人过桥要收“过桥税”。一个叫詹若愚的广东人气不过，就在今朝的山西路口设免费渡船，接送两岸过河华人，以示抗争。因过河不要铜钿，就称为“白渡”。后来管理公共租界市政的最高领导机构工部局怕自家吃相忒难看会犯众怒，就在威尔斯桥边上靠近外滩公园处造了顶木质浮桥叫“公园桥”，过桥免费，威尔斯桥则由工部局买单收购后拆脱。因为此桥在“白渡”下游（上海方言习惯称上游为里，下游为外），而且过桥用不着付费可以“白渡”，市民就叫伊“外白渡桥”，也有人叫伊“外摆渡桥”。再过了几十年，桥已经老得不像样了，修修补补也无济于事，工部局开始造新桥。光绪三十四年（1908年）1月，桥上响起了有轨电车的当当声，新的外白渡桥正式通车。搿是中国第一座全钢结构铆接桥梁，也是上海市区最大的一座钢铁桥。风雨沧桑春秋变幻到现在，已经110多岁了。但是风华依旧不减当年，同外滩建筑群一道被列为全国重点文物保护单位，几乎是上海形容的代言人。

苏州河上第二桥：乍浦路桥。早在清朝康熙年间，此地也有一处免费摆渡。上海开埠后，美国圣公会主教蓬恩在此造一座浮桥供市民免费过河。后浮桥改木桥，外国人称蓬恩桥，中国人叫伊白渡桥。为了区分东面的外白渡桥，所以叫二白渡桥，并且拿几年前就已经有的二摆渡桥（四川路桥）名字抢了过来，理直气壮叫二摆渡桥。民国十六年（1927年），木桥拆脱改建钢筋混凝土桥，以乍浦路命名。桥有三孔，桥身线条流畅，颇有西洋味道。而且桥上看风景邪气赞，东面是外白渡桥上海大厦，西面是四川路桥邮电大楼，成为小青年拍婚纱照的最佳背景板。

　　苏州河上第三桥：四川路桥。清光绪元年（1875年）工部局在此地造了一座木桥，因在“外摆（白）渡桥”上游，所以叫“里摆（白）渡桥”或“二摆（白）渡桥”（迭辰光还没乍浦路桥啥事体）。民国十一年 (1922年)，上海邮政总局在桥头北面造了邮政局大楼。同年，木桥拆脱原址建钢筋混凝土桥。搿歇乍浦路桥已造好，“二摆渡桥”名字被占用，只好退而求其次叫“三摆（白）渡桥”。当地市民有不耐烦数一、二、三的，看伊在邮政大楼底下，干脆叫“邮政局桥”。

苏州河上第四桥：河南路桥。清道光二十三年(1843年)此地就设有渡口，叫三摆渡。清光绪元年(1875年)工部局造了座木桥，就叫三摆渡桥。本来几座桥大家排队排的好好的，一摆渡白渡桥、二摆渡四川路桥、三摆渡河南路桥。辣末生头乍浦路桥插队当老二，次序一下子打乱。原老二变老三，老三弄到后来名字也没了。几年后旧木桥拆除另造新木桥，因桥北刚好造了一座妈祖庙天后宫，就不叫三摆渡桥，改叫“天后宫桥”。只有一些念旧的人不愿改口，仍保持习惯叫伊三摆渡桥。民国十六年(1927年)，拆木桥建成一座3孔钢筋混凝土桥，命名为河南路桥。八十年后，2006年重建老桥，三年后建成新河南路桥。 苏州河上第五桥：山西路桥。上世纪三十年代，山西路叫盆汤弄，属于公共租界。工部局在此地造了座木桥，叫盆汤弄桥。以后一直修修补补保留到上海解放，于1956年拆脱。当时此地冷落，往来行人不多，就没有马上造新桥。直到2006年，隔壁的河南路桥要拆了重造，怕行人没办法过河，于是在造河南路桥的同时开始造钢结构的人行桥--山西路桥，只走人，不通车。一年后完工。 苏州河上第六桥：福建路桥。上年纪的人会叫伊老闸桥。明隆庆四年（1570年），鼎鼎有名的清官能臣应天府巡抚正部级大佬海瑞主持太湖流域的水利工程。为阻挡长江涌过来的大潮，在吴淞江下游此地附近造过一道石闸，“老闸”就此出名。“闸北”搿地名也出于此，老闸以北的区域通通称为闸北。清康熙十一年（1672年），在老闸西面建成闸桥（船来开、船过闭，不算严格意义上的桥），清同治三年（1864年）拆脱建成木桥。光绪十一年（1885年）工部局拆脱旧木桥建成一座7孔新木桥，定名老闸桥。1962年木桥拆脱，68年建成混凝土三孔曲拱桥，正式叫做福建路桥。

　　苏州河上第七桥：浙江路桥。侬不一定晓得，伊老早也叫垃圾桥。清光绪年间，工部局在苏州河南岸（今南苏州路933号）设立了一个垃圾处理站及运输站，从此地将垃圾沿苏州河运出去。光绪三十四年（1908年），工部局在浙江路上造了一座鱼腹式简支梁钢桁架桥，叫浙江路桥。因桥在垃圾处理站边上，所以俗称垃圾桥。勿要看伊名字垃圾，其实腔势十足，从侧面看，整个桥身像一条剔除了鱼肉的鱼骨架。搿种结构既能受力又外观漂亮，设计、工艺、材料当时亚洲罕见。现在属于市级保护文物，吃格得不得了。建国以后，先后经历了8次大修。现在看过去还是老当益壮，而且老得蛮有味道。

苏州河上第八桥：西藏路桥。迭座桥初建是在清咸丰三年（1853年），当时是一座小木桥。光绪二十五年（1899年）工部局拆脱旧桥建了大一点的木桥。因桥在泥城浜（今西藏路），所以叫泥城桥。1922年工部局拆旧建新，造了钢筋混凝土桥。桥南端有英商开的煤气厂，老上海人将煤气称作自来火，就叫伊自来火厂桥。但是还有交关老百姓叫伊“新垃圾桥”，此桥的北端是垃圾码头，比垃圾桥（浙江路桥）又晚出生，叫新垃圾桥也蛮有道理。1942年，迭座有好几只名字恐怕报户口都麻烦的桥，正式定名为西藏路桥。2003年拆除重建，一年后完工。 苏州河上第九桥：乌镇路桥。最早是建于1929年的木桥， 1948年重建了一次，1998年又重建为钢管混凝土拱桥，一年后完工成。乌镇路桥跟前面几座桥比起来，名气不大。但算来也有九十岁出头了。 苏州河上第十桥：大统路桥。雍正十三年（1735年）在此地建了一道水闸，因为已经有了福建路的老闸，搿闸就称为新闸。在闸上铺建浮桥，叫新闸桥，是吴淞江历史上的第一座浮桥。清同治元年（1862年）浮桥改建为三孔吊桥，中间一孔桥板可活动，遇有大船过来，两岸绞盘车将桥板吊起通船。1916年石闸和吊桥侪拆脱，改建为一座钢桁架桥，桥名仍然叫新闸桥。辛亥革命后上海市政建设深受影响， “共和路”、“光复路”，侪是迭个辰光的产物，新闸桥也改名大统路，于是新闸桥也叫大统路桥。迭座钢桥一直用到1999年，以后再次翻修改造，就是今朝迭个样子。 苏州河上十一桥：成都路桥。此地原来没桥，成都路桥是1993年造南北高架的副产品，是南北高架当中小小的一段。搿桥没引桥，车子开过来，觉不着上、下坡，桥就是路、路就是桥。南北高架工程1993年开工到1995年底全面建成通车。当时，搿项工程是建国以来上海市中心区规模最大、施工最难的工程，听讲居民就动迁18000户、单位916家，其规模之大、范围之广实属罕见。由于南北高架路穿过苏州河到成都北路，就有了迭座成都路桥。迭座桥南通成都北路新闸路北接共和新路天目路，桥宽有55米半，是苏州河上最胖的桥，身胚绝对属于No.1。 苏州河上十二桥：恒丰路桥。光绪二十九年（1903年），广东、浙江的商人集资成立了汇通公司，造了迭座桥，叫“汇通桥”，因桥南是公共租界麦根路（今石门二路），所以也叫麦根路桥。桥旁边有上海人称为“舢板厂”的英国人划船俱乐部，又叫舢板厂桥。迭座桥是中国人新造的，也叫伊“新大桥”，桥北就称为新大桥路。也是在辛亥革命后，新大桥路改为恒丰路，于是桥就改名为恒丰路桥。1916年修过一次，1937年日本人占领闸北，桥被拆脱，1948年重建成钢筋混凝土桥。1987年，配合新客站工程拆脱重造。在苏州河上，迭座桥年纪不是最大，建筑结构也不是最出挑。但伊仍然是一座了不起的建筑物，是当时闸北华商联手抵御租界洋人越界筑路，切断其伸手捞过界的历史铭碑。 苏州河上十三桥：昌平路桥。昌平路桥是一座册刮里新的桥，2017年底动工，2020年底完成通车。是当时静安、闸北两区合并，送拨新静安的一号民生工程。昌平路桥是钢拱桥，桥下没桥墩，两头搁在河两岸。桥的设计蛮别致，像半瓣月亮卧在河上。听讲夜里开灯，灯光倒映水面像一只眼睛，所以有了苏河之眼的美称。 苏州河上十四桥：普济路桥。老多上海人不晓得普济路桥。普济路解放前叫通济路，此地原来没桥，过苏州河要靠摆渡船。1996年，因西面的长寿路桥扩建工程，为了分流过桥行人在原普济路摆渡口旧址建造了人行桥，一年后完工。2009年普济路桥重新攺造，抬髙、加宽桥面，是人行和非机动车二用桥。 苏州河上十五桥：长寿路桥。苏州河从西而来，到此地拐了个弯，变成了北--南走向。迭只弯有名堂的，就是苏河十八湾里的长寿湾。长寿路正好在河湾西面，东面是天目西路（老早叫广肇路），原来过河靠船摆渡，渡口就叫广肇渡。解放后，1951年人民政府开始在此造桥，1953年一座钢筋混凝土结构桥完工，东接天目西路，西连长寿路，是新中国苏州河上建造的第一桥。1998年，长寿路桥进行改建，老桥两边新建两座桥，当中种树隔开，形成了三桥并卧的独特景观。 苏州河上十六桥：昌化路桥。1951年,新中国人民政府为解决两岸市民过河难题，造了一座人行木桥，叫归化路桥。 1957年归化路改名为昌化路，桥名也改为昌化路桥。1974年改建成钢筋混凝土中承式肋拱桥。 2000年再次拆旧建新，新桥拱肋两头插到河中，吊杆联接桥面横在当中，像一个圆顶的A字。昌化路桥本身造型不错，苏河十八湾里的昌化湾名气也蛮响，但是到了2020年突然被桥东面的一个建筑群抢了风头。迭个建筑群整个形状像一个低矮山丘，每幢房子前都有比房子还要高大的水泥高脚酒杯，杯里种着树，听说有一千棵。所以建筑群就叫“天安千树”。英国人设计的，据说灵感来自古巴比伦空中花园。现在是网红打卡点，每天有交关人拍照，闹猛的不得了。 苏州河上十七桥：江宁路桥。江宁路桥，老上海叫伊“洋钿桥”。 民国18年（1929年），市工务局在此建造五孔木桥。桥西有国民政府的中央造币厂，就取名“造币厂桥”。造币厂造的是银元，上海人称为“银洋钿”，故顺理成章叫“洋钿桥”，又便当、又响亮，还显得有钞票。也有些洋泾浜叫伊“戈登路桥”， 伊拉觉着洋气，因为江宁路当时叫“戈登路”。1949年，因老桥年久失修，难以再用，就在老桥旁重建木质排架简支梁桥，桥名改为“江宁路桥”。解放后进行过一次加固修理，1968年拆旧桥建钢筋混凝土的新桥。2011年又拆除重建为钢结构连续箱梁桥，一年后通车。 苏州河上十八桥：西康路桥。此地原来没桥，苏州河流到此地好像被人家撞了一记腰，突然北上又马上调头南下，调头处就是苏河十八湾里的清水湾。河南岸有块凸出的半岛（现在是高档楼盘叫半岛花园）有木船摆渡口，名为小沙渡，上百年来一直靠伊摆渡过河。直到1981年，沪西经济发展靠迭只摆渡船是实在吃不消了，市路政局就在此建了迭座钢筋混凝土简支梁人行桥。 苏州河上十九桥：镇坪路桥。上海的经济发展确实是快，连带普陀区跟静安区过苏州河的压力大增。东面的西康路桥和江宁路桥承受大流量人流车流的冲击，已经快挡不牢了。于是2007年有关部门决定造一座桥，将镇坪路与常德路连接起来，就有了镇坪路桥。 苏州河上二十桥：宝成桥。宝成桥最早也是小木船摆渡的渡口，名叫谈家渡。1931年，苏州河北岸的崇信纱厂老板杨杏堤等人捐款建造了一座五孔木头行人桥，主要让工人上下班。因桥南岸接宝成弄（今叶家宅路），所以叫“宝成桥”。此地一带纺纱厂集中，苏河十八湾里的一湾在搿里叫“纱厂湾”，桥也叫“纱厂桥”。1937年八一三被日本人炸脱，次年修复。修复后从崇信纱厂和东华纱厂各取两字叫“崇东桥”。桥址在原谈家渡口，故又名谈家渡桥。解放后，木桥由市政工程部门进行修缮。1971年拆脱改建成钢筋混凝土双曲拱梁人行桥，2020年宝成桥再次进行大修。修好后别的不讲，就迭块桥名牌在苏州河介多桥当中算得上最弹眼落睛，黑色大理石上金色浮雕莨苕叶围成边框，中间“宝成桥”三个立体金字。桥名牌竖在桥当中，比栏杆还高，走过此地就会被一眼吸引。设计师洋派，用莨苕叶做装饰。莨苕叶是西洋经典艺术装饰纹样，西洋人认为，伊不仅有古典的、贵族的气息，还有吉祥如意、祈求平安的寓意。所以迭块牌子一挂，桥也平添了几分贵气、洋气。 苏州河上廿一桥：武宁路桥。讲到洋气，整条苏州河上看来看去要数武宁路桥了。武宁路桥在宝成桥西面三、四百米的地方，桥本身呒啥稀奇，钢筋混凝土。噱头的是桥两头各有两座高27米的罗马柱桥塔，顶上还有铜贴金的雕塑金光闪闪。桥塔和雕塑都是西洋风格，老远望过去桥没看见，雕塑先看到了。桥是1954年造的，两年完工。1966年桥两侧加宽，2001年再次拓宽。2008年对桥梁进行景观改造，造了四只桥塔和四座雕塑。雕塑也有名堂的，四个妇女有抱小人、有搀小人，分别叫做孕育、萌芽、成长和希望，据说设计师的灵感来之法国巴黎塞纳河上“亚历山大三世桥”。在苏州河上弄一座西式桥，不得不承认上海人到底是上海人，中西合璧随便白相相，就是炉火纯青。 苏州河上廿二桥：曹杨路桥。早在清代晚期此地也有一只木船摆渡的渡口，叫曹家渡。1928年达丰纺织印染厂、崇信纱厂老板杨杏堤等（造宝成桥的也是迭个杨老板）捐款，在此地建了一座木桥，叫曹家渡桥。搿辰光有钞票的老板觉着修桥铺路做善事是积德，所以来得欢喜造桥，境界好像比现在的老板要高。又因桥南西面有座道观三官堂，木桥又叫三官堂桥。三官堂桥老底子有一个活鸡市场全上海有名，讲究一眼的老上海要吃鸡侪到此地来买，讲迭搭额鸡灵光，味道崭。1937年，木桥被日本人炸脱，后修复。1949年在此桥上游又建一座五孔木桥，称“曹家渡西桥”，老桥被称作“曹家渡东桥”。因木桥损坏严重，上世纪六七十年代先后拆除，架设临时钢桥。1976年，在东桥址造钢筋混凝土大桥，1980年竣工通车，命名为“曹杨路桥”。 苏州河上廿三桥：华政桥。华政桥在曹杨路桥朝上大约800米，是苏州河上唯一用单位名称命名的桥，桥的两头侪是华东政法大学的校区。1934年，此地是华政前身圣约翰大学的地盘。讲到圣约翰大学，一定要多讲一句，迭个学堂牛逼，是美国圣公会办的中国首个全英语授课的学校，是当时上海乃至全中国最优秀的大学之一，来读书额大多是政商名流的后代或有铜钿人家的小囡，文凭连美国政府都认可的。当时为了方便学堂师生，在现桥下游约200米处造了一座木桥，叫“学堂桥”。苏河十八湾里的学堂湾就在此地。1967年，拆脱了损坏的木桥，改由船摆渡。1980年，在此造钢筋混凝土人行桥，2009年改名“华政桥”。 苏州河上廿四桥：凯旋路桥。1915年辛亥革命后不久，国民政府交通部就着手建设沪杭铁路。为了让火车通过苏州河，就在此造了一座钢结构桥供火车通行和人步行，当时叫“铁路桥”。 1997年后沪杭线改由外围走，原来的铁路不再通火车。有关部门就利用迭条线通轨道交通，走3号、4号线，并在边上并列新建一座桥梁走行人。2000年建成，定名凯旋路桥。 苏州河上廿五桥：中山西路桥。中山西路桥是三座并排在一道的桥，当中高、两边低。从东面数过来：中山西路三号桥东桥、内环高架路桥、中山西路三号桥西桥。1930年，辟筑中山西路，此地造了一座木结构车行桥，叫“中山西路3号桥”。迭座桥蛮倒霉的，先是37年被日本人炸脱，后来日本人在原址修了一座军用桥，随后又在西边另建了一座人行桥。后来49年又被国军炸脱。解放后，才修复了迭座桥。两次炸脱两次再造，一是地理位置关键、二是说明作用实在要紧，军事上、民用上都举足轻重。用到1958年老桥拆脱，1960年建成钢筋混凝土结构的新桥。1993年到1994年，在造跨苏州河高架桥的同时，对中山西路三号桥东、西两桥进行了彻底改建，就是现在迭个样子。 苏州河上廿六桥：强家角桥。清道光七年（1827年），苏州河南岸强家角村有铜钿人家捐资建了摆渡口，叫强家角渡，摆渡用人力拉绳牵引木船过河。抗战胜利后，升级为烧煤小火轮，建国后强家角轮渡由市轮渡公司统一管理，1962年改为铁壳电动轮渡船。直到1997年投资375万元建成了强家角人行桥，为强家角渡划上句号，自此苏州河上的最后一个渡口也谢幕退出了历史的舞台，市区段用船摆渡的历史彻底结束。 苏州河上廿七桥：古北路桥。迭段河道两岸以前有很多工厂。南岸有国棉二十一厂、顺昌石粉厂和天原化工厂等，北岸有上海酵母厂、上海火柴厂，上海塑料六厂、上海试剂总厂和上海化工研究院等。周边介许多厂工人上下班过河主要靠轮渡，要走到强家角渡口才有摆渡船，路远不方便不讲，人多还轧的不得了。上世纪80年代为了解决迭个问题，在现古北路桥桥址建了一座钢筋混凝土人行桥，接通了古北路和北岸的横马路光复西路，定名大渡河路桥。2004年对大渡河路桥实施拆除着手改建新桥。2007年竣工通车，定名为古北路桥。现在两岸的工厂都已搬走，留下的空地改造成长风滨河绿地。原来苏河十八湾里的“火花湾”（因河边的上海火柴厂得名），也成了“长风湾”。 苏州河上廿八桥：泸定路桥。为增加外环、中环、内环高架路之间的南北通行能力，泸定路桥作为城市次干道，配合三环加速上海出入江浙等地的交通。 2010年建成通车。 苏州河上廿九桥：北横主线桥。2015年，上海启动北横通道建设工程，规划西起中环（北虹路），东至周家嘴路越江，全长约19.4公里，通道为地面、地下、高架组合形式。2018年横跨苏州河的北横通道主线桥钢箱梁段实现合龙，今年北横通道西段已经建成通车。 苏州河上三十桥：真北路桥。1932年在现真北路桥的西面上游曾经有过一座木桥，叫北新泾桥。1964年木桥拆脱，在现桥址建了钢筋混凝土桥，仍旧叫北新泾桥。苏河十八湾里的北新泾湾就是此地。1992年对北新泾桥进行改建，由原来的一座桥改建成南向北和北向南两座桥，定名真北路桥。2000年起上海建设中环高架路，在边上再建了中环立交桥，于2004年底通车。
　　
走到此地，苏州河市区段滨河步道差不多也就走完了。但是我想，随着上海城市建设的发展，滨河步道肯定还会继续向西延伸。要不了几年，苏州河上的桥肯定也不止三十座。据说，上海苏州河建设对标的是法国巴黎塞纳河。正在逐步发掘苏州河潜在的旅游资源，用苏州河两岸丰富、深厚的自然人文景观及河上30座年代、造型、材质各异、极具欣赏价值的桥，来吸引国内外游客游览苏州河。在船上欣赏风景，到岸上品味风情，不要太有味道、不要太有腔调。

苏州河肯定会越来越漂亮，肯定会成为更多上海人乃至全国各地的人喜欢上海的一大理由。

本文有关历史史料出自《上海地方志》《上海内河航运志》《上海掌故辞典》