古镇石门的通市桥、横街、油车弄！

运河小子

　　崇福在搞古镇开发，崇福的横街成了这一时期的网红热点，经过文史爱好者的努力，不少古代名人的老宅重现天日，真有点牛气冲天的味道。

有人却告诉我，石门也有一条横街，其名也不俗，在明代这里已经是石门榨油业的集散中心。闻名运河两岸。现有不少著名大学的学者，在研究明朝资本主义萌芽时也首选石门的榨油业为研究对象。北京大学许大龄教授曾经于1984年亲自到石门镇上实地考察，著名学者陈学文也于1985年11月20—21日至石门镇实地调查研究，寻找原来油坊的旧址、遗物。

横街并不长，全长170米，宽3米，北起通市桥，中间在长濠泾与五河泾二水相汇处沿河拐湾至新桥。战国时期属吴国，据镇上老人回忆，通市桥的东堍以前有块石碑，上书“吴越界”三字。可惜的是这块石碑在上世纪七十年代修建水利时被移除，连照片也没有留下。

通市桥也在七十年代改建为水泥桥，桥上的石头大多成了河两岸的帮岸石，长一点的成了河埠石，这次我亲眼所见，河东的原粮管所河埠上还有不少平整的条石。据史载，通市桥初建于北宋祥符年间，在明成化中重建。清咸丰十年毁于太平军战火。后由镇绅沈保寿募资重建，为三孔两柱石平桥。石柱上原镌有一副对联：“霅泉北来南会苕水入京杭，傍临辟塞横骑吴越两界地”。“辟塞”二字，有点象县志记载的“柴辟亭”的味道，因此，有研究者认为这个“辟塞”就是春秋战国时期的柴辟亭。

通市桥一带原是石门商业中心，几经战火，到明朝时，这里成了石门榨油业比较集中的地带，以此为中心扩散到整个石门镇。道光《石门县志》卷二十四记载：“商人从北路夏镇、淮扬楚、湘等处贩油豆，来此作油作饼。”商人将豆类加工成油料后，再通过运河贩运到南方各地，石门由此成为江南榨油业的中心，也成为最大的榨油业专业生产市镇。

南宋时，石门镇经济开始繁荣，曾设置赡军监库廨及榷酒务，酿酒业已具相当规模。元为石门市。据明贺灿然《石门镇彰宪亭碑记》所载：“镇油坊可二十家……坊须数十人间日而作 十家合之八百余人”，足见当时油坊业之兴盛。由此可见明时，镇上就有油坊20多家，榨油工匠达800多名。可见当时的石门是多么的辉煌。

要管好这么多的外来务工人员，确实不易。个别工匠严重扰乱社会治安的事也时有发生。当然，大部分工匠是良民，为石门镇油坊业的发展做出了不可磨灭的贡献。石门油业历史久远，直至清朝末年，通市桥宁绍会馆内的石门镇油车公所照常营业。

《石门镇志》记载，光绪二十六年(1900)，洲泉吴公和油坊在石门分设敦和油坊(接管原设在横街一带，由徽商经营的后敦油坊)，旺季时雇工200人，榨油工人(俗称油车博士)，大都是萧山、绍兴人。一年耗用菜籽、黄豆、桕籽原料37000石，全年营业额约36万元，固定资金4万元，流动资金2万元。

抗战前，此街有一历史甚久的敦和榨油坊(后改名为“信大友”，俗称后敦车)。日军入侵后，油坊遭严重破坏，31年缩小业务，至34年已几乎停业。抗战胜利后，因无力投资，业主允许变卖德和油坊产业充作资本，靠变卖维持生产至1949年。1950年6月由硖石信大油坊部分股东合伙租赁敦和油坊，更名信大友油坊维持生产，经理谢吟秋。至1952年8月经理出走，生产无法继续，全坊职工20人为维持生计，集资1091万元(旧人民币)开展生产自救，后因经营困难在1953年12月歇业。

老石门还告诉我，在通市桥东堍向南约十米的地方，五十年代这里还有一条小弄，它的名字就叫油车弄。于是我在居民的带领下，开始寻找油车弄，说实在，几经变迁，弄已面目全非，但几个老石门硬是从破败不堪的墙基边找出了曾经的留痕。我估算了一下，弄有五六十米长，只有1.5米宽，是过去油车工人上下班的便道，而今二边的房屋已相当破败，西出口已经被封断，靠近原粮管所仓库一侧，一棵谷树从北端靠向弄的南端，旧墙上尽是裂痕，摇摇欲坠，让人望而生畏。油车弄的北边早就变成了石门粮管所的仓库，南边是石门玻纤厂的厂房，东边散落着不少错落无致的民居。随后便是寺弄的延伸段，和东漾潭小区。

脚踏在这块神奇的土地上，仿佛听到了阵阵的清脆撞击声；看到了原木一头的缝隙里流淌出金黄色的清油；闻到油坊里香飘四溢的菜油香味，那一刻，我仿佛穿越了几百年的时空……我呆呆地想着，如果在这块二面环水的原油坊旧址上，修建一个榨油博物馆，让我们的子孙后代铭记一一石门是个了不起的地方，在遥远的明朝，这里已经萌发了资本主义萌芽。