徒步丈量京门铁路，感受百年沧桑历史。

刘志

京门铁路——北京西直门至门头沟的铁路，由中国铁路之父詹天佑于1906年主持修建，为京张铁路的辅助用线。修建这条铁路，是为了把门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用，初始线路从西直门站至门头沟火车站。1924年与京门铁路相通的门斋铁路（门头沟至斋堂）开始修建，由于资金的问题，第一段门头沟站至清水涧站完工，后续的第二段则为轻便铁路。1939年日本鬼子占领京西期间，为掠夺煤炭资源，完善扩建门头沟至大台段，含野溪站、28K乘降所、丁家滩站、韭园站、色树坟站、王平站、落坡岭站、清水涧站、大台站及木城涧站等。现在这两段铁路统称京门铁路，目前处于停运状态。我们的旅程从野溪站开始，止于木城涧站，由于路线较长，共分为三段进行:1.野溪至韭园段、2.韭园至清水涧段、3.清水涧至木城涧段。现在就跟着我们的脚步，伴随着火车的轰鸣声，开始我们的京门铁路之旅吧…… 野溪站至韭园段全程15.5公里左右（爬升130米），最大的亮点是沿途的8个隧道。这段也是我们所走京门铁路全程中路线最长、隧道最多、隧道最长（5号隧道）的部分。 这是我们的路线图 看过其他队伍的攻略，知道这段铁道因为有自然生长的杂草，所以不是太好走。但当我们踏上野溪站的时候，让人意想不到的是铁道上的杂草和灌木都被清理得干干净净，只剩下锈迹斑斑的铁轨无声地伸向远方，仿佛对我们这些不速之客诉说着昔日的繁华与喧闹……从野溪站台往右顺着铁道走下去，不一会就到了2号扳道房。 信号灯🚥保存的非常好。 扳道房还是很新的，只是门窗都用砖封死了。 电器设备及编号清晰可见。 过了扳道房，前面就是一号隧道了。 过了一号隧道，紧接着就是二号隧道。 在二号隧道口，遇见一只可爱的狗狗。 再往前走1公里多，就到三号隧道口了。 过了三号隧道，接着就到嬉河湾公园了，公园里有一辆绿皮小火车，可以下去拍照留念。 顺着铁道接着往前走，不到3公里路程，远远的就看见4号隧道了。 出了4号隧道，紧接着就是5号隧道。5号隧道是这段铁路最长的隧道，全长418米，里面非常黑，多亏提前预备了头灯，要不还真不好走。 出了5号隧道，走一段后回头往山上看，就可以看到上面丰沙线的隧道口了。顺着山边的小路，拾级而上就可以上到丰沙线的涵洞里了。 继续前行，经过这个扳道房就到丁家滩站了。 偶遇一只羊🐏，就这样孤零零的拴在铁道上，一点都不怕我们这些陌生人，既然这么可爱，那就顺便喂了它些嫩草吧。 丁家滩站。 窗户用砖沏死了，门上面挂着一把锁。唯有规章制度还在昭示着曾经的辉煌。 接着往前走，经过村边一个铁路道口后，我们继续顺着山边前行。 顺着山势转过一个大圈，六号隧道就到了。 过了隧道，旁边永定河正在进行施工。 在丰沙线铁路桥旁，耸立着警戒岗楼，现在已是人去楼空。 一路上经常碰见游玩的人们，还是觉得小朋友更喜欢玩石子。 再往前走一段路，7号隧道和8号隧道就到了，依然是两个离的很近的短隧道。 8号隧道在夕阳照射下，泛着暖暖的颜色。 再往前走一公里，沿着左边的小路出铁路，顺着小路往下走，穿过双洞的铁路桥，就到韭园酱菜厂了。不知不觉9个多小时过去了，路程虽然不长，但在我们的细细品味中，还是感受到京西门头沟因煤矿而繁荣，后又因煤矿而没落的百年历程。至此我们的野溪至韭园徒步就圆满结束了。 野溪至韭园段完成后，发到朋友圈的视频受到朋友们广泛的关注。又有新的朋友加入我们的队伍，促使我们尽快开始韭园至清水涧段的京门铁路之旅……l这段路线从韭园（我们前段出来的位置）开始一路向西，途径色树坟站、王平矿区、落坡岭火车站，最后在清水涧公交站附近的道口结束。全程9公里左右，爬升100米。这段路线的亮点是途径废弃的王平矿区，还有丰沙线和京门铁路共用的落坡岭火车站。为了突出废弃的王平矿区，在视频表现方面，采用了从彩色过渡到黑白、最后又由黑白景象还原成彩色的方式，特别是一些照片也是黑白的和彩色的交相呼应，用以衬托王平矿曾经的繁荣和现在的苍凉。 用这个经典的动作开始我们的第二段行程吧。和前面的路程一样，这段铁路也是清理的干干净净，走在上面一点都不难走。 顺着铁轨走了大概不到2公里，就到了9号隧道了，这个隧道也是一个不长的短隧道。 出了隧道赶紧来张合影留念吧。 紧接着就是10号隧道了，同样不长的隧道。 路边应该是过去装卸煤炭的地方。 过了这个扳道房，前面就是色树坟站了。 保存完好的信号灯，默默守护着两边锈迹斑斑的铁轨。 色树坟站，曾经的货物仓库所在地。 从这块牌子可以看出，色树坟站曾经是多么的繁华和忙碌。 曾经的办公室。 带有编号的木质枕木整齐地码放在铁轨上，枕木上面还放着大量的碎石，估计是防止枕木变形吧。 离开铁路走在站台上。这个站有三条并行的铁道，应该是为了方便错车和装卸货物而修建的吧？ 接着往前走，过了车站不远，就到西扳道房了。 这个公示牌是2018年12月10日挂牌的。 大概在4公里左右，11号隧道到了。 看看谁跑的快。 继续往前走，远远的发现一个像水塔一样的建筑，屹立在铁轨的尽头。 又是一个扳道房。看攻略上说这是7号扳道房，六月份时窗户是开放的，可以看见里面的东西，不过现在用砖块封死了。 废弃的王平矿区尽在眼前了。远处铁轨左边就是王平乘降所和王平煤矿遗址，铁轨右边是一栋栋漂亮的高楼，处处充满着现代化的气息。1958年建设投产的王平村煤矿，年产优质煤达百万吨级别，鼎盛时有旷工5000多人，后由于资源枯竭，于1994年关闭。 一栋大楼耸立在我们眼前。 矿区内建筑物的玻璃有的已经破碎了，但各种警示牌还在继续提醒着路人。 从这里下去不远就是已经封闭的矿井了。 各种涂鸦非常好看，给破败的建筑物带来丝丝暖意。 这应该是职位宿舍吧？虽然太阳还高高挂在天空，但进去以后怎么觉得这么阴森恐怖😱。此建筑适合拍恐怖片。 满地的落叶。 继续前行，永定河边秋天的景色，使我们很快忘记曾经的王平矿了。 在7公里处，这段路程最长的隧道——12号隧道就到了，该隧道全长248米，是仅次于5号隧道的第二长隧道。走到中间时也是伸手不见五指，需要有照明工具的。 继续前行不到1公里，著名的落坡岭火车站到了。这是京门铁路线上唯一正在运行的三等车站，是丰沙铁路与京门铁路的混用车站。车站西行跨落坡岭水库有钢架结构和钢混结构铁路桥各一座，即丰沙铁路4号大桥。在60、70年代，此桥由守桥部队驻守，50米内非工作人员禁止入内。60年代，电影《锦上添花》就是在这里拍摄的。 不到15分钟时间，有三趟火车🚞越过站台驶向远方。 最右边的铁道是京门线，左边的几条铁路是丰沙线。 继续前行不到2公里，看到桥边有个废弃的扳道房，过桥就到清水涧公交站了，我们的这段旅程也就结束了。 又是一个风和日丽的周末，我们徒步京门铁路的第三段——清水涧至木城涧段，也在朝阳下拉开了帷幕。这条线路约8.8公里，上升180米左右。途中的亮点有供蒸汽机车用于补水的水塔、网红打卡地大台车站和此次京门铁路的终点木城涧站。连续走了两段了，都是在怀旧，在回忆，在思索。这段换个方式描述吧，因为相对于历史来说，现在才是最真实的。只有了解了过去，才更会珍惜现在…… 从清水涧（上次的出口处）道口往西沿着铁轨往前走，不到10分钟就看到水塔了。过去的蒸汽机车都是靠这种方式补水的。这段铁路虽然极少使用了，但信号灯却处于常亮状态。 紧挨着水塔就是26号铁道桥和道口。 侯哥第一次参加活动 蓝天白云 1910年代的英制铁轨。 路遇曾在大台煤矿工作20多年的老职工。 这条铁路经常有外国人踏足，我们正好遇见了。 大台站往西走，经过的跨铁道行人桥。桥上的两个当地人拿着大桶，应该是去接泉水的。 继续前行，停运的铁路和旁边废弃的桥墩。 远远望去，京门铁路最后一个隧道——13号隧道就在眼前了。 过了13号隧道，接着走到8.5公里处，就到了木城涧站。木城涧站隔着公路北边的山坡上，是一片破败的村落（视频中有镜头）。接着往前走，就到木城涧道口了，路边有进入矿区的标识，前面的铁路杂草丛生，我们的京门铁路之旅完成了。 在这里拍照留念。美女蓝精灵。 曼彻斯特美女咸鱼。 老年轻老年轻的强驴侯哥。 能吃、能喝、能睡、不能干的我——此处应该有掌声……感谢周建林大哥一路的陪伴和提供的铁路制服。 我们到大台站时正好是正午，这个时段不适合拍照，所以只做短暂停留。等从木城涧坐929路公交车返回大台站时，光线正合适，就在这里嘚瑟一会吧。 铁轨、晚清、民国、日寇、荒芜、新中国以及当家做主的中国人，这些关键字贯穿着整个京门铁路的历史。百年采矿记忆将以另一种方式存续——门头沟区目前正在打造“一线四矿”项目。不久的将来，绿皮小火车会在京门线上运营，串联沿途生态旅游，古村古道，打造穿越京西煤矿文化的时空线…… 特别感谢原京门铁路职工冯瑞明大哥提供的老照片。