“毛泽东号”司机长之【开路先锋】陈捷三

纳福

这张火车司机的照片主人叫陈捷三，在1946年10月-1947年6月期间担任毛泽东号”机车司机长，成为毛泽东号的首任司机长。在“死机复活”运动中，有力地支援了解放战争的顺利进行，在运输生产中，他代表机车组接受了“朱德号”机车组提出的“月行4000公里不出事故，保证完成运输任务”为目标的挑战，带领机车组吃住在宿营车上，克服种种困难，顺利完成各种军需运输任务，被评为段劳动模范。

1947年1月，陈捷三出席哈尔滨首届群英大会，6月被选送东北铁路职工学校学习。毕业后历任哈尔滨机务段工会主席、伊图里河机务段长、哈尔滨铁路局机务科科长、机务处处长等职，1982年病逝。

下面根据我收藏的这些老照片，回顾“毛泽东号”首任司机长陈捷三的工作历程……

1946年4月哈尔滨解放，由于战乱和日本投降前的疯狂破坏，东北解放区的铁路成为一片废墟。哈尔滨机务段现有的机车几乎全部“趴窝”，前方战事日紧， 急需迅速抢修恢复铁路运输。没有足够的火车头，就不能保障军用运输。

时任东北民主联军驻哈尔滨机务段军事代表宋力刚，号召工人们展开“死车复活”劳动竞赛，修复机车，支援解放战争。

1946年8月的一天，哈尔滨机务段整备司机陈捷三，驾驶机车从肇东站顶着一台破损机车开往架修库，准备修复，这台机车风泵水泵电机都没有了，就连锅炉外皮都被剥光了，只有司机室两侧依稀可认的“304”字样，是日本在大连沙河口工厂生产的最后一台--冂丂1型304号机车。看到破烂不堪的机车，工人们提出了一口号：“修复304号机车，献给敬爱的领袖毛主席”。

架修库里热火朝天，304机车的修复工作昼夜不停的进行。没有修车材料，工人们就去找废旧材料；没有修车工具，就从自己家里拿，没有配件，就去拆卸被淘汰机车上的配件，或者自己制造。

当时的国民党潜伏特务，疯狂的进行着破坏及暗杀活动，为“死车复活”制造障碍，段上成立了工人自卫队。当时的调车司机陈捷三惦记着机车，几乎每天都要到架修库转一圈，陈捷三向军代表宋力刚提出等机车修好后自己要包一台车，上前线的想法。

304尚未修好，宋立刚就和工人们酝酿给它起一个响亮的名字毛泽东号，同时也就着手物色司机长的人选，首先要求司机长必须思想觉悟高，驾驶技术要好，宋力刚通过考察推荐陈捷三担当司机长的重担，经过领导提名，群众选举，陈捷三成为“毛泽东号”第一任司机长。他如愿以偿包到了车，兴奋之余，更感责任重大。因为陈捷三当时不是共产党员，宋立刚特意安排两名党员刘润昌和袁全海给陈捷三做司炉，协助他的工作，同时安排司机秦永树、回荣立，司炉张文清、胡春东、郑篤恭、张传忠加入机车组，至此“毛泽东号”包车组正式成立起来了， 随后他带领全组九名同志加入到检修工人队伍，陈捷三恨不得马上修好机车，开着机车冲向解放战争的第一线。

经过27个昼夜的奋战，正式交车的日子到了，304号机车完全变了样子，车身铜铁分明油黑铮亮，铜钟金光耀眼，司机室两侧的“毛泽东号”四个黄漆大字，代替了原来的“304”，机车前上方的相框里镶嵌着毛主席带八角帽的画像。

毛泽东号要投入战斗了，这时暗藏的特务开始疯狂的活动起来，扬言要杀害宋力刚，并把陈捷三、共产党员刘润昌和袁全海等人的名单送往国民党统治区，这封电报被我民主联军截获。情况表明，“毛泽东号”已引起敌人的注意和恐慌，被视为眼中钉肉中刺。面对危险陈捷三毫无畏惧，开着崭新的“毛泽东号”机车投向了解放战争运输一线。 陈捷三驾驶着“毛泽东号”机车，迎着枪林弹雨，奔驰在哈尔滨周围的五条铁路线上，在拉滨线，巧妙的避开了敌机的扫射，在长滨线，冒着敌人的炮火向前冲。在滨绥线，机智的闯过了土匪的阻拦……把一列列军用物资安全、迅速的运往前线。有道是：飞机迎我去，炮声送我行，任凭匪当道，开路打先锋。

与此同时，宋力刚也在逐级上报，请求批准命名“毛泽东号”。很快哈尔滨铁路局、东北铁路总局、中共中央东北局正式批准了“毛泽东号”机车命名的申请。

“毛泽东号”用一个个胜利，迎来了这难忘的一天， 1946年10月30日，哈尔滨机务段召开全体职工大会，哈尔滨铁路管理局局长刘居英代表路局军管会，郑重宣布：304号机车命名为“毛泽东号”。

“毛泽东号”一诞生，便投入了支前军事运输任务，同时受到了社会各界的极大关注，我军及广大工人则把“毛泽东号”看做是一面旗帜，他们制订了“宁让机车等命令，不让命令等机车”，并与同时命名的“朱德号”展开劳动竞赛，并肩作战，发挥开路先锋的作用。

　　“毛泽东号”在一个多月的行车实践中，深深体会到铁路运输对解放战争的重要性，他们为了实现“宁要机车等命令，不叫命令等机车”的誓言。在“毛泽东号”远征到数百里的佳木斯、牡丹江和吉林等地时，因为一个往返需要十天半个月，所以机车后加挂一辆宿营车，其实也就是一辆木质棚车。乘务员们说说笑笑，按照自己的心愿布置起车厢，车厢两头用木板搭起通铺，门口安放大火炉，车厢中央的墙壁上贴着从报纸上剪下来的毛主席像，周围贴着一圈红纸，两旁张贴着两条醒目的标语“中国共产党万岁”“人民领袖毛主席万岁”，乘务员吃住在上边，宿营车就成了“毛泽东号”乘务员的集体之家、战斗之家。

司机长陈捷三说：“咱们是毛泽东号，得听毛主席的话，把革命利益放在第一位，咱们机组九个人要拧成一股劲，坚决保证安全，坚决完成各项运输任务”。

闯冰河

一次， 毛泽东号在担负军事运输任务时，从佳木斯开往哈尔滨，穿山越岭安全通过了一站又一站，就在前方就要越过一座小型铁桥时，突然发现显示了停车信号，机组人员立刻停车上前查看。原来是铁桥被土匪炸毁了，这可不是一时半会儿就能修复的，为及时恢复通车，当时只在原桥旁用枕木垛，在河冰上架起临时简易桥梁。二百多吨的机车要从冰河通过，听都没听说过，如果冰河破碎，连人带车都会掉入河里。等桥梁修复在通过就会延误军资运输，况且这一带是土匪经常出没的地方，随时会发生意外，眼前只有一条路——闯冰河。

为了确保安全，陈捷三向押车的军代表建议，用机车在冰桥上试试，机车能过，列车安全就有把握。军代表斩钉截铁的说“不行，必须马上过河，尽快赶到哈尔滨”，从不可改变的语调里，陈捷三更感到这趟列车的紧迫性和重要性。于是，他和司机秦永树一起对冰桥及其他相关处进行了检查，研究安全措施。

“毛泽东号”牵引军列踏上了简便冰桥。秦永树开车，陈捷三站在他身后紧张而又镇定地指挥着。机车极其缓慢左右摇晃着向前走去，压在冰桥上咯吱咯吱的乱响，就像高大的胖子踏在刚刚封冻的薄冰上。陈捷三的心提到了嗓子眼儿，目不转睛地盯着前方搜寻异状。秦永树手握闸把，做着随时停车的准备，手心、额头沁出汗珠。终于，列车安全闯过了冰桥，胜利的欢笑回荡在林海雪原。

哈尔滨周围支援前线的担架队和大小车辆，担当起军用物资的转运任务，浩浩荡荡，夜以继日

【冒险探路，闯乙线】

1946年冬，“毛泽东号”牵引军列穿过座山雕出没的深山老林，向哈尔滨进发。列车到了横道河子站被扣停，前方高领子站发生撞车事故已经一天一夜了，一列列军用物质列车被堵隔在各个车站，远方不时传来轰隆炮声，司机长陈捷三到高领子站处理事故。

滨绥线原有两条铁路线，当时使用的是经过高领子站的这条叫甲线，在它北面还有一条就是乙线，据说在日本投降的时候，曾在乙线埋设了地雷，一直没有清除，加上年久失修线路陈腐，所以一直没有使用。如果打开乙线就可以绕开事故点，整个滨绥线就开通了。闯乙线首先要解决及时发现地雷和线路故障的问题，随后“毛泽东号”前边顶着三节空平板车，后面拉着列车，踏上了开辟乙线的征程。平板车就起到了轧道车探路的作用，“毛泽东号”胜利闯过了乙线，顺利开通了滨绥线。

1947年5月1日，“毛泽东号”与“朱德号”机车披挂一新，与职工欢庆哈尔滨解放后的第一个“五一”国际劳动节。并在欢庆五一节之际，展开劳动竞赛，车前挂出横幅“纪念五一开展加紧生产支前”。随后，陈捷三驾驶“毛泽东号”机车，牵引“庆五一游行专列”围绕哈尔滨城郊绕行一圈。

“毛泽东号”正式命名后的连续两个月，都超额完成竞赛指标，为保卫解放区建立了功勋，1947年7月1日哈尔滨铁路局首届劳模大会上，陈捷三评为劳动模范。

劳模大会以后，陈捷三以高昂的革命热情，带领“毛泽东号”乘务员投入了保卫解放区的伟大斗争，不久他光荣加入中国共产党。

1947年6月领导决定让陈捷三下车，入东北职工学校学习。

陈捷三依依不舍的离开朝夕相处近一年的“毛泽东号”。作为首任司机长，他把全部的工作热情与感情投入到了“毛泽东号”，在紧张的运送军需物资中，在驾车与敌机周旋之中，在摸索班组建设中，为这个英雄的集体打下了坚实的基础。以后的“毛泽东号”机车组，在这个基础上，继往开来，屡建功勋。

1964年5月24日至28日“毛泽东号”历史上最值得纪念的日子。这几天前后五任司机长，相聚在天津宁园，畅谈“毛泽东号”十八年来的历程，此时陈捷三（右二）任齐齐哈尔局图里河分局机务科科长。五任司机长他们之间有的并不相互认识，甚至是第一次见面。

铁道部政治部宣传部部长陈春森主持座谈会，参与座谈会的有铁道部副部长石志仁、北京铁路局局长刘英才等领导。

　　会后五任司机长来到“毛泽东号”机车前在机车前合影留念。

老司机长看望乘务员

右起郭树德 李永 陈捷三 蔡连兴

这张照片中李永右手握着检车锤，左手握着棉纱，正在为青年工人传授检查机车的方法。他们多年养成的习惯一边检查机车的故障，一边手里拿着棉纱擦车。

现在来看这张照片，精彩之处不是李永，“亮点”却在李永身后，表情严肃的陈捷三此刻左手伸向机车勾贝连杆，用手里的棉纱擦去连杆的尘土，这才是照片中，最“发光点”！最感人的瞬间！陈捷三不愿意看到“毛泽东号”机车上有一点点脏痕。由此可见陈捷三对“毛泽东号”的情感有多深！

这张照片主角是老英雄李永在传授经验，陈捷三的一个不经意的动作，加深并转变了故事情节，身后的陈捷三反倒成了主角，其他人却都成为了配角，这样的反差，给人留下的是无尽的感动！再仔细看照片，李永和陈捷三手里的棉纱是“黑的”，而右边青年工人手握的棉纱是白的，又是一个反差对比，很能说明问题～～。 在这里也为摄影师点赞！抓拍到这精彩的瞬间。

总之这张照片太精彩！完美！

1976年10月纪念“毛泽东号”机车命名三十周年之际，新、老司机长在一起畅谈“毛泽东号”艰苦奋斗革命史，图居中坐着的就是首任司机长陈捷三。唯一遗憾的就是没有第二任司机长李永（于1973年病逝）

毛泽东号司机长陈捷三的故事我是去年写的，今年通过查找资料对文章又做了补充。在读者的留言的信息中惊喜地看到了陈捷三的子女陈凤琴、陈学礼、一丁、傲雪寒梅、简爱、秋色月光的评论。据陈学礼回忆：儿童时期（1946年）学会的第一首歌是父亲教唱的《东方红》。父亲带领工人修复那台机车时，有一天还随父亲去了哈尔滨机务段，看到机车库最西边车库外边有一台机车，工人们正在保养。在他印象中父亲一身正气，清正廉洁，始终工作在最艰苦的前方。儿时记得朝鲜战争时期父亲在安东分局任机务科长，美国飞机时有来轰炸，妈妈最担心，经常半夜睡梦中大哭，把他哭醒，这时他只能把妈妈叫醒。

陈捷三的儿女在留言中说：父亲永远是我们值得敬佩值得学习的好父亲，特别在建设新中国的道路上更是以国家利益为重从不计较个人得失。曾记得父亲说过自己干了一辈子，很少有休假的时候，就是星期天也是如此。在母亲生病时父亲都没有时间回来看望和照顾，不久爷爷因母亲有病不能照顾家后，也跟着就病倒了，由于父亲忙于工作没有时间回来看望母亲和照顾病重的爷爷，不久爷爷病逝了，这样父亲才不得不回来奔丧，送爷爷最后一程。父亲的一生很不幸，劳累了一生没有过上好的生活，而且艰苦奋斗了的一生。

陈学礼、陈凤琴八个兄弟姐妹，很少听到父亲讲起他曾经的经历，只是在一本书中读过一些，才有所些许了解，但这本书后来就再也没找到，感觉挺遗憾的。对工作兢兢业业的父亲留下的总是在忙于工作很少顾及家庭的印象。

陈捷三是第一任“毛泽东号”机车长，我所收集的资料中有关他的报道很少，结合他后辈子女的陈述，能使我们深刻的了解到陈捷三是一个为人低调、一辈子勤勤恳恳、埋头实干的铁路工人，他把全部的热爱奉献给了“毛泽东号”机车。作为“毛泽东号”机车的收藏者，挖掘英雄司机的光辉事迹，讲述他们的故事，传承他们的精神。因为英雄才是我们人民敬仰的偶像，是我们学习的榜样，是夜空中照亮我们前行的最亮的星。