万里黄河第一隧

石花

以此献给为济南城市建设做出贡献的建设者们！

济南黄河济泺路隧道示意图

2017年12月，济南黄河隧道工程开工奠基，从此开启了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代。

　　济南黄河隧道，是目前黄河流域最大直径的隧道，也是目前国内在建最大直径的公轨合建盾构隧道，更是人类历史上首次穿越地上悬河，因此被誉为“万里黄河第一隧”。

　　2019年11月7日，我随同纪军、李小晏、徐杰来到黄河隧道工程采风创作，受到隧道工程EPC项目部白总的热情接待。

　　济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换先行区。工程线路全长4760米，隧道长3890米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。

　　南岸工程位于济南市天桥区济泺路主干道上，主要包括大盾构接收井、市政及轨道交通合建段、明挖暗埋段等内容。

　　目前济南黄河隧道施工正全面展开。黄河南岸正在进行的是大盾构接收井及后续明挖段主体结构的施工。在黄河之下，“泰山号”、“黄河号”东西两台盾构机正在向前有序掘进。

　　担负这一重点项目建设管理的单位为济南城市建设集团，施工单位为中铁十四局集团，而中铁十四局是有着悠久历史和光荣传统的原铁道兵部队改制的施工劲旅。

　　在一间布满按钮和监控显示器的操作室里，几个年轻的技术人员监控着盾构机的运行情况，自动化的挖掘施工让我们亲眼目睹领略了现代科技的力量。

在隧道里与工人们交谈中，工人们无不为自己的工作感到自豪。 现代化的科技手段确实神奇，只见一个工人挎着遥控器，遥控着吸盘吊车将这巨大的管片一片片准确地贴在隧道壁上，工人随即用长长的固定螺栓将其固定，后面接着就有灌浆机通过管线为其灌浆凝固，一气呵成好不痛快。 随着隧道盾构机的逐步掘进，六七个拼装手紧随其后，为隧道墙壁贴“瓷砖”（管片）。不过这可是长6米、宽2米、厚60厘米的超大“瓷砖”啊。 隧道自2019年9月盾构掘进以来，先后遇到了大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压、钙质结核和粉质黏土不规则分布等技术难题和诸多困难。面对困难，我们的建设者发扬了铁军敢打硬仗、勇往直前的精神，日夜奋战在施工现场。两条隧道相继贯通，有效掘进期间平均每天掘进10.8米，创造了超大直径盾构隧道施工新记录。

　　隧道建设从一开工就受到各级领导的关怀和重视。

　　中铁十四局集团济南黄河隧道工程指挥长历朋林（前左）向时任济南市委书记王忠林等领导汇报工程进展情况。

中铁十四局集团吴言坤董事长（右二）与德国专家亲切交谈。

中铁十四局集团副总经理张立丰（时任四公司执行董事兼总经理）在施工现场检查督导。

2019年12月3日，我们来到黄河隧道南岸施工现场，受到项目部赫经理和周书记的热情接待，他们向我们详尽的介绍了工程概况。周书记以军人的术语的为我们比喻说，假如形容北岸是在挖地道，那么南岸就是在挖战壕。

不过这可不是一般的战壕，而是长度接近1000米，最深处达到35.4米，实际开挖接近40多米，最宽处达到60米的大战壕啊，光出土就能达到64万立方。

　　一进入现场，我们就看到壕沟上下全是工人那忙碌的身影，密密麻麻的钢筋布满了现场，这里将成为整个钢筋混凝土结构的隧道南出入口。

位于南岸进口部分的盾构机接收井为整个隧道的控制工程，它是隧道施工自北向南掘进完成后，隧道施工主角——盾构机进洞后提升上岸的唯一通道。接收井基坑建成后，净深度近36米，其加固周边的墙体最深达56米，开挖深度超过了18层楼的高度，是目前山东省乃至全国所有穿越黄河工程中的最深基坑，其深度和施工难度以及技术含量堪称国内之最，被誉为“万里黄河第一井”。 2020年1月2日凌晨1时11分，在济南黄河隧道南岸工程施工现场，随着混凝土输送泵车鸣响汽笛，被誉为“万里黄河第一井”的隧道盾构机接收井底板浇筑完成，经过中铁十四局建设者32个小时的连续奋战，2200多立方米混凝土一次性连续浇筑顺利完成。

　　这位老家是聊城的项目经理朱士齐（左）对这项工程更是情有独钟，他说：在济南上大学期间，来回回家必经泺口浮桥，那时候，每当夏季汛期冬季冰凌期，浮桥就临时拆除，只好绕道而行，很不方便。现如今，我能亲自参与隧道的建设，将和我的工友们一起亲手建起“黄河第一隧”真是又高兴，又自豪！

老铁道兵曾福辉靠在现场认真负责抓好安全监督工作。

2020年10月30日，隧道东线贯通。建设者们围拢在出井口观看这庞大的盾构机，现场一片沸腾。

建设者们为留住这激动人心的时刻，纷纷在盾构机前拍照留念。

　　济南城建集团分管领导许总高兴地为建设者竖起了大拇指。

　　在东线贯通现场我结识了这位隧道的主要设计师张亮亮，看到他那兴奋的样子谁也想不到他是刚做了支架介入微创手术前几天刚出院，今天就来到现场亲眼目睹盾构机出口。按他的话说：这隧道是我们团队一笔笔画出来的啊，看着它贯通能不高兴吗。这位看似强壮的他，连续几年日夜加班、辛勤劳累使得他正当中年就出现身体异常，前不久发现右冠状动脉粥样硬化，在大家的劝说督促下才去做了个支架手术。

在整个隧道建设中，来自各地各个技术工种的施工队伍有很多，工人们心往一处想，劲往一处使，不畏艰辛，为隧道建设贡献着自己的力量。 在南岸施工现场，由于工作点多面广，交叉作业，参与施工的工种人员比较多，过程管控更加困难。项目部管理人员几乎全部留守施工现场，24小时轮班作业，确保能及时解决施工中遇到的问题。 在施工现场的工程技术管理人员几乎全是年轻人，他们大都是一些毕业于各个院校的大学生、本科生，有的在这里干了多年了，现在已经成长为能挑大梁的青年骨干了。 作为支部书记的周平顺（右）将自己的毕生精力都注入到了党务工作和工程建设上，用自己的责任、担当、坚守和热爱树立了铁建人最美的形象。他常年坚守一线，忙于现场，家中病危的老父亲也顾不上回去看望，可是对工人确是冷热时刻挂在心上，被工人们称为暖心的老大哥。 铁道兵，这始建于1945年的队伍，曾为解放战争、抗美援朝和新中国社会主义建设披荆斩棘。20世纪80年代，铁道兵改编成为铁道部下属工程局。而今天的中铁十四局就是曾经主攻桥梁建设的铁道兵第四师。现如今，在这支队伍里，老兵所剩无几，而一代代新人茁壮成长，他们传承了老一辈的光荣传统，发扬光大，做着自己的新奉献。 曹现涛（左二）和他的测量团队曾经参与过举世瞩目的青岛胶州湾跨海大桥，在隧道建设中担负着为隧道时刻校准方向，确保隧道在地下穿行2.5公里后从南岸出坑轴线误差不得超过两厘米。
　　徐迎春（右），铁军后代，其父亲是1978年入伍并服役十年的老铁道兵。他毕业于山东建筑大学，在工作中勇于吃苦耐劳，对待工作认真负责，一丝不苟，把学到的知识与实际工作密切结合，确保工作质量，受到大家的赞许，在建党百年之际他已被发展成为预备党员。

　　姜跃晟（左二），出生于铁道兵家庭，父亲于1978年入伍，84年兵转工，成为了中铁十四局的一名员工。由于小时候受父亲的感染，从小对铁道兵和十四局就有种特殊的感情，毕业后又加入了十四局这个大家庭。2017年12月到济南黄河隧道工作，担负黄河隧道南岸的征地拆迁、管线迁改工作。他传承铁军传统，以诚心待人，注意协调好与地方的关系，做了大量的工作。

在紧张的施工中，迎来了2021年元旦。为活跃职工节日文化生活，项目部组织职工开展了丰富多彩的文体活动，使大家在欢乐气氛中渡过了一个愉快的新年。 在迎新年联欢会上，干部职工欢乐一堂，大家各显才艺，歌声笑声不断。 三九严寒，工地上滴水成冰，给施工管理带来了难度，尤其是对混凝土凝固带来了难题。工人们不得已，为混凝地面加盖被子，甚至送上暖气，以确保施工质量。

　　公司领导始终心系一线、关爱职工，每逢关键节点和重要节日，都会到现场走访慰问。2020年春节前夕，四公司党委书记徐宝廷（上图左二）带领机关人员看望慰问节日期间坚守岗位的干部职工，看到职工们饱满的工作热情不由得夸赞。（付稳摄影）

在春节前寒潮来袭最冷零下近二十度的环境气温下，我们的工人仍然坚持工作岗位，一丝不苟的在工地上监护管理。大家心往一处想，劲往一处使，就是为了一个目标——保质保量，确保通车目标实现！

寒冬季节，施工现场依旧热火朝天，工人们在潮湿的工地上突击奋战。 春节来临，作为中国的传统节日，大多数施工队伍不可避免的放假回家过年。而来自大凉山彝族几十人的施工队伍坚持留在了工地，他们发扬了吃苦耐劳、拼搏奉献的宝贵精神，为济南的建设发展做出了自己的贡献。 2021年1月23日，隧道西线贯通，这标志着黄河隧道东西两线全线贯通。
　　众多的媒体记者纷纷把镜头对准了建设者。

　　上海市政工程管理咨询有限公司总工程师＼总监袁鹏，济南大学教授刘俊岩在高兴地回答记者们的采访。

为了济南的城市建设发展，众多部门的建设者们齐心协力，为全线贯通付出了自己的心血和汗水。 隧道双线贯通后，盾构机就开始进入分解拆卸阶段。偌大的盾构机要被分解成十几块运回北岸基地。

　　大年初四，施工现场依然是一片火热的紧张景象。

在“三八妇女节”到来之际，项目部组织开展了“百日大干保开通，巾帼建功当标兵”竞赛活动。项目部的女将们也在隧道的建设中做出了突出的贡献，在会上受到表彰。 盾构机拆除之后，接收井开始着手清理泥水，施工现场一环扣一环地紧张有序的进行中。 　　夜色下，施工现场依然灯火辉煌，为了确保工期能够按时完工，工人们分为两班连续奋战，施工进入了突击阶段。

　　刚一开春，中铁十四局与济南城建集团召开了动员大会，号召各个施工单位“不忘初心、牢记使命，抓好安全，保质保量保工期。”

　　为了迎接中国共产党建党百年华诞，按时保证开通目标，施工现场进入了“百日大干保开通”的最后突击阶段，公司领导蹲点督导，并调拨附近项目增援黄河隧道建设，项目部上足机械、配足人员、倒排工期、细化分工，大家加班加点、攻坚克难、团结奋战，为打赢这场攻坚战全力以赴。

　　作为业主的济南城建设集团有关技术人员会同有关部门随时在工地上检查施工情况，严把工程质量关。

在现场，我们的党员干部和工人们一起冒着酷暑靠在现场，突击完成扫尾工作，用自己的实际行动迎接党的百年华诞。

　　隧道里的路面正在铺设沥青，工人们冒着熏人的气味严格控制沥青温度，确保路面质量。

“七一”前夕，党支部召开党员大会，讨论接收了两名预备党员，党员队伍不断壮大，支部力量不断增强。 为确保周边环境不受施工污染，工人们对出门货车进行冲洗，以保证环境清洁。 中秋节当天，中铁十四局四公司工会赵主席带着慰问品专程来到施工现场，代表公司领导看望正在现场奋战的建设者。 中铁第四勘察设计院集团有限公司隧道设计研究院的张亮亮，是2009年12月博士毕业参加工作的。他和他的团队从2017年开始参与黄河隧道设计，为隧道建设付出了自己的心血。 2021年9月29日上午，济南黄河济泺路隧道通车活动举行。省委常委、市委书记孙立成出席活动并宣布隧道通车，市委副书记、市长孙述涛主持活动。

　　中铁十四局四公司执行董事兼总经理王剑（前排左五），中铁十四局大盾构公司执行董事张哲（前排左六）、党委副书记（主持党委工作）史庆涛（前排左七）等与有关单位干部职工在通车仪式前合影留念。

　　济南城建集团董事长张海平（右）、中铁十四局总经理周长进（左）在亲切交谈。

当车辆从建设者的面前通过时，工人们的心情难以言表，感到无比自豪！

我自豪，我骄傲，我是铁军一战士，向祖国72周年华诞献礼！

　　济南黄河济泺路隧道自2017年12月开工到2021年9月底通车，历时46个月，我们的建设者历经千难万险，硬是在黄河河床下打通了两个近4000米的上可以通汽车、下可以跑轻轨的“万里黄河第一隧”，创造出又一辉煌的城建杰作。

　　在济南城建设集团和中铁十四局施工单位的支持下，我从2019年11月开始到黄河隧道进行摄影创作，到通车为止，不到两年里到南北两岸施工现场跑了45次，拍摄了3万多幅资料照片，期间详尽的记录了隧道建设的过程，展现了建设者们克服种种困难，日夜奋战的真实场面，尽我的能力，以我的作品，用不同的形式，（期间《人民日报》公众号平台，《山东画报》刊发了我的作品）宣传讴歌了铁十四局这支有着光荣传统的建设队伍。

　　在为这些建设者拍摄的同时，也使我亲身感受到了他们那种团结勤奋、朝气蓬勃的精神面貌；领略到了他们那种不怕困难、勇往直前的英勇斗志；他们不愧是铁军的传承人，无愧于铁军之魂！

　　——谨以此向“万里黄河第一隧”的建设者致敬！

作者简介：

石花（马卫国）

中国摄影家协会会员

山东国际摄影艺术促进会副秘书长

中国国际海洋摄影协会宣传部长

临淄摄影家协会副主席