它与马关的“百年骄傲”

卯丁

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“4.8”，这个数字，不论后面跟什么量词都显得微乎其微。但在它的后面缀上“公里”这个词，却让马关人自豪了将近一个世纪，因为它，使马关成为文山最早乃至唯一拥有铁路的县份。它就是滇越铁路马关段。

滇越铁路，是100多年前法国殖民越南时，巧取豪夺，以强盗的方式获准并投资兴建的，全长855公里，其中越南境内起自海防，终于老街，长389公里，称为越段。越段于光绪二十七年（1901年）开工，光绪二十九年（1903年）完工。云南境内起于河口，止于昆明，长466公里，称为滇段。滇段始建于光绪三十年（1904年），完工于宣统元年（1909年），次年全线通车。

铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。

正是:“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。

法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。

这条被称为“插在云南的大吸血管”，吮吸了云南人民无可计数的膏血。

其中的4.8公里经过马关县古林箐乡新发寨村民委员会胡元村西部边缘。就是这4.8公里，让马关拥有了在其他县面前津津乐道的谈资，直到南昆铁路通车。

你还别撇嘴，这条铁路对促进国内外物资交流也还是发挥过积极作用的，曾经直达南洋的茶马古道，在铁路通车后发生改变，一定程度缩短了中国发往东南亚货物的时空距离，来自西方的商品在物资匮乏时代也满足国内部分需求，美浮、亚细亚公司把生意做到八寨就是最好的例子。

尤其是新中国成立后，对抗日战争时期国民政府军方拆毁的轨道和桥梁进行了修复，机车也换成了国产“东风”，沿途设置了若干车站，就连马关这4.8公里地上也设了一个小站（五十六车站）。这条昔日的“吸血管”又成为沿途各民族各地区经济社会发展的“大动脉”，“419（昆明至河口里程标志）”之所以自发形成集市，滇越（新中国成立后改称昆河铁路）铁路功不可没。

2010年，各种交通工具、方式、条件日渐增多，这条铁路结束了客运历史，仅保留货运功能，目前每天仍有2～3趟货列通行。

怀着对历史的敬畏，近日参观、瞻仰了这个曾经令县人骄傲和自豪的所在，兴建和修复时死难、牺牲的先人们的影像依然历历在目。

注:部分图片源自网络和微信好友；配乐《深夜相册》来自网络。