转变思维，确保飞行安全

寻觅～

背景：近期发生不使用自动刹车，不拉反推等事件，其曰：省油，减少刹车片磨损，节省发动机。新时期下的现代飞行，是遵守规章SOP，还是凭经验做主人翁，值得思考。沧海桑田，一代新人换旧人，不得不转变思维了。

　　当前民航界关于航空安全的讨论，谈及最多的是“人为因素”。由于人为因素造成的不安全事件，大多都是与人的知识技能陈旧低下，规章意识淡泊，身体心理疲劳，外界环境干扰等有关，在运行当中出现各种错忘漏，危及飞行安全。其中，思想观念陈旧，在科技发展的新时代，已影响航空的正常运行，甚至威胁到飞行安全。

　　回顾中国民航的发展之路，飞机从少到多，机场从单一跑道到多跑道运行，航司从飞行员机务等几个简单工种到多部门综合运行，设备从软件到硬件，都发生了质的飞跃。当时在飞行中导航有领航员，通讯有报务员，油门操作有机械员，飞行员只需操纵“一杆两舵”，被戏称作“头脑简单四肢发达”。那时特别佩服那些老机长、老教员，在那么艰苦简陋的飞行环境下，只要机场跑道出现在他们眼前，就能保证飞机安全落地。他们在中国民航高速发展的初期，以主人翁的精神，为中国民航打下了坚实的基础，带出了一批又一批技术精湛的飞行员。那时的安全文化也很宽松，有很多前辈总结出来的飞行宝典，学员用笔记本记下每位教员对飞行的理解，取百家之长而融会贯通，飞行中的教学很有针对性，也很有乐趣，真正能让学员感受到飞机的呼吸，与飞机融为一体，体验到飞机的性能，从而掌握飞行技巧，快乐飞行。那时的飞行员是什么？是集自豪感与责任感为一身的“天之骄子”，所有人员都围绕着飞机、飞行员而工作。

　　随着世界航空及中国民航领域的高速发展，越来越多的先进设备取代了陈旧老化的设备。各种飞行程序，规章制度逐步完善，为飞行安全保驾护航。同时，人员的价值观也发生了很大的变化，驾驶舱由多人制变成2人制，飞行员不再是单一“一杆两舵”的驾驶员，而是操控上亿资产的飞行管理者，是多部门综合运行的执行者，也是公司旗下的一名普通员工。

时代在发展，飞行员的思维也发生了转变。前者是讲技术促安全的年代，他们把省油，省航材消耗作为技术标准；如今则是讲程序守规章的时代，把SOP，CRM执行作为安全理念。那种单纯以技术“煮酒论英雄”的时代已成为历史。

老一代飞行员受那个时代思维方式的熏陶，以主人翁的精神工作，他们把飞机视做自己的魁宝，尽自己所能节约成本，爱护飞机，形成了各种各样的宝贵经验。他们追求的是纯技术飞行，技术好就是飞的好，工作方式单一，生活思想单纯，还有其他工种的人员分解压力，把追逐省油，省设备的纯技术理念作为飞行安全的标准。

而现如今的飞行员承受的压力空前巨大，包括工作的压力，生活的压力，身体的压力，以及公司充斥的各种隐形压力。很多的压力跟十几年前完全不一样，以前只要飞好就行，现在不光要飞好，其他也要好。程序规章好就是飞的好，把运行安全作为评判技术好坏的标准。

　　初心何在，使命何在？现在问很多飞行员，你为什么要飞，很多人的答案已经不再是梦想两个字，而是这是一个工作，一个看似能够养家糊口收入还不错的工作而已，可悲可叹！社会在改变，飞行员的思想也在改变，安全管理的新形势也要跟上改变。

　　有人说转变思维难，其实很简单，科学的思维方式和思想方法就是让人想明白的方法。现在社会的分工越来越细，每个人都有每个人的职责，每个人都有每个人的专业。只有兢兢业业做好自己的本职工作，科学认知本职工作的自然规律，尊重规则，在自己的工作岗位上不发生问题，这些类别不同的岗位合到一起，不正是一个航班安全运行的一点一滴吗？我们飞行员又何尝不是这其中的一环。以上的各个环节，层序分明，环环相扣，就像公司里的各个部门，如何让他们高效有序的运转，如何在大方向的掌控下不拘一格，这不正是管理者要做的事情吗？不也是我们飞行员需要做的事吗？只要你想明白了，改变思维也就容易了。

　　所以，新时代下管理者、飞行员的使命是很崇高的，任务也是艰巨的。要能科学、妥善的经营这么多部门，把这么多人拧成一股绳，来安全完成每一次航班任务。难！做飞行员不简单！转变思维不容易！透过视窗看世界，愿所有管理者，飞行员勿忘初心，勇担使命！