兄弟拉萨行

雪影心声

　　拉萨是一个充满神奇的域地，她因有一座建立于红山之上，有1300多年庄严又神圣的布达拉宫、藏传佛教圣寺大昭寺及历史更久远丰富的藏族文化而蜚声中外。去拉萨的人中，大多数是奔着神奇的布达拉宫和肃穆的大昭寺而去的。

拉萨的布达拉宫是以前西藏政治、文化的集权中心，而且这座布达拉宫是建立在拉萨城关区中心的红山之上，这更说明了它在藏族同胞心中重要而崇高的核心地位。

拉萨是一座享有“日光之城”美誉的城市，天域的人们享受着温暖阳光的普照。藏族同胞的朴实，佛教徒们的虔诚，一切都显得那样安静、祥和如静静流淌的拉萨河。尽管现在来此旅游的形形色色之人很多，但仍改变不了他们心中的信仰及信念和我内心深处的这种触动。

都说西藏是人类的最后一片净土，那拉萨又是西藏的中心，那更是净土里的净土了。为了这个“净土”，我曾几度梦到拉萨，梦见布达拉！时光飞逝，岁月如梭，还好，这个梦就要实现了！

　　我的兄弟今年初时，也开始了他的第三个目标(进藏三大目标：徒步冈仁波齐，大转西藏，骑行拉萨)骑行拉萨计划，最大愿望就是咱兄弟能一起去(还有其他参与同行的)，为了共同实现这个目标，已开始筹划各种准备工作。周末时，我们也一起在不断加强做相适应的渐进式体能模拟训练，经过大半年的坚持，各方面都得到提升，达到了从开始的崩溃到对它的藐视，再到对自己满满的信心与激情的这样一种状态。

万事俱备，就期待着出发的日期到来。

九月十九日多云 这天一改此前阴雨朦胧的气候而放晴了，这预示着老天将以好天气伴我们同行。

我们骑着爱车，乘着秋风，无比惬意的奔驰在那条向往的大道上。在G353即将并入G214线时，收到大理好友的来电，他夫妇二人来为我们送行，已驱车到了雄古加油站。我们相约在石鼓前沿金沙江大拐弯观景台汇合留影，然后继续前行至金庄午餐。没想到的是好事一桩接一桩，另一好友也率家人已在一家饭馆为我们备好了接风和饯行席，就等人到开餐。好友的盛情已不能拒绝，我们欣然接受。本来三、五的人众变成了满满的一桌，大家心情舒畅，气氛盛极，不知不觉已畅谈近两个时辰。最后，我们还是例行礼尚往来，谢谢了好友一家的盛情，以大合影结束。我们继续前行，从巨甸镇过江进入香格里拉境北上，再过其春大桥在其宗村停歇。

大理好友已先于我们在其宗定好了客栈，找好了餐馆，我们只消现成的吃饭，溜达，休息而已，就这样开心的奔碌了一天，骑行159千米。

九月二十日晴 按照计划是八点半出发，出发前检查车子，发现前轮没气，只好卸下对外胎进行检查，然后更换一条新内胎，就已耽搁了二十分钟，因有备无患，不用延误更多时间。

沿G215线北上至德钦拖顶傈僳族乡后，从东过拖顶大桥到金沙江西岸，然后沿江逆流而上至奔子栏镇(兄弟每到一个点都要去邮政点盖邮戳，并打听到江西的路更近更安全)。这条线确实比东线好走，不但路好，几乎没遇上几辆车，既安全又清静。不过要提醒一下，吃饭得到江东去，我们是在金沙江大桥(在贺龙桥南面)东岸用的餐。金沙江大桥东岸也是G215与G214线的切入点，G214线从这里过到江西就进入到奔子栏镇，也开始明显的上坡路段了。顺奔子栏G214线上行10千米处有一金沙江月亮湾的景点，门票20元，虽贵了一点，但还是值得一览的。

书松村是今日行程的终点，距金沙江月亮湾有14千米，我们下榻处是滇藏客栈。这家店老板是位年轻的卓玛，行事厚道，收费不高，还热情待客。标间的级别虽然不够，依然可以得到舒适的休息。在又高又大的客厅里挂满了来自不同骑行队伍的队旗，看来平时在她家打尖的人不少。

今天骑行117千米，最后的上坡路段是24千米，这也是今天费劲的里程。

　　九月二十一日晴 在作晚与店老板的聊天过程中得知，前天以前都一直是下雨(看来跟当时的丽江天气一样)，我们来的这天刚好天晴。我们的到来，这天气都变好了，说我们是贵人，吉祥之人，这一路都会平安、顺利！瞧这卓玛多能说啊！确实，骑行在外，每个人都盼望着一路好天气，一路顺利。

从书松出发后，就开始了24千米的大回环上坡直到白马雪山一号隧道口，此后的路段就轻松些了。以前去德钦需要上到雪山垭口，线路比现在要弯曲得多。现在通过三个隧道后很快就到德钦县城。

抵达德钦已是下午两点，在县城岔口牛肉饭店用过午餐，然后寻找下榻的酒店。具之前得到消息说，进入藏区后要对入藏人员进行核酸检查，所以我们就按计划在德钦停下来做核酸检测。现在德钦做核酸检测，五小时后可以出结果，这个时间对我们赶路的人来说是及时的。

现在该做的已做了，剩下的就是溜街吃饭。晚餐前，有位在德钦工作的朋友(我们这次队员的朋友)因得之我们抵钦，特来请我们共进晚餐。他带我们去了一家火锅店，这店设在楼上，楼道较陡较窄，进去后才感觉到这火锅店的热闹场面及生意的红火跟楼道没有关系。尽管人员满坐，但工作人员仍是笑脸相迎，服务到位，满堂气氛总是那么和谐融洽，我们也融入到其中品了美酒，吃了美味，聊到尽兴。

今天61千米的行程伴随这愉快轻松的气氛结束了！

对面最高处是书松村，滇藏客栈在村下公路边。

九月二十二日晴 德钦县城处于澜沧江东侧和G214线西侧之间的一片由东向西倾斜的峡谷地带，坐落在半山腰之上。出发时感觉凉意袭身，只好再添衣裤，从南坪街路口直奔飞来寺。

飞来寺的名字及选址都有一个神奇的传说，这里不另赘述。如今站在豆温村边远看飞来寺，确有欲飞之势。飞来寺观景台还是一个眺望梅里雪山卡瓦格博峰的好地方，来往的人基本都会停下来打卡。

从这里开始就是很长的下坡路了，当顺着这条路下到澜沧江边时，尽管在飞来寺出发时又加了外套，但一路下来还是冷风瑟瑟、寒气逼人。到了澜沧江边，沿江而上基本是平缓的上坡路。在阿东河与澜沧江汇合范围内，有不少值得观赏的风光，不管是远景还是近景，像阿东河上气势如虹的瀑布就值得驻足一观。再往前又是一个卡点——溜筒村，此处是以前的一个重要茶马驿站，驿东村西，靠一座溜筒桥来往两岸，如今在老桥南面又建了一座新大桥。在距盐井纳西族乡约6千米处，开始了一段上坡路，进入盐井也就是正式进入了藏区，路上设有公安一级检查站，主要检查进入藏区人员的健康码及行程码，核酸一项不检查。

纳西族乡属昌都芒康县，位于盐井镇南，澜沧江穿境而过，河谷地带土地肥沃，千年盐田景观也别具一格。这里纳西族人的生活、说话和行为动作都已受到了藏族文化的熏染，年轻人已不再说纳西话。

至于风味而言，各地自有特色。像这里的加加面，味道一般，就是一碗一口，店家会不断的一碗一碗给你加，如果吃不了了你不说的话，店家仍会继续给你煮。要是胃口好的，又喜欢吃面条的，就适合吃加加面了，相对讲就是吃的越多越划算，反之如果在十碗以下，不但吃不好吃不饱还更划不来，不过要想体会这种感觉，还是可以一试。反正我尝过一回后没再吃第二次了。还是吃清炖土鸡来弥补一下骑行115千米后所消耗掉的能量吧！

　　九月二十三日晴 今天是骑行G214线的最后一天(从丽江出发后的第五天)，也就是盐井至芒康段。盐井海拔2300米，芒康海拔4317米，其中盐井到芒康要翻越一座海拔4442米的红拉山。这两点的高差有两千多米，距离有28千米。从海拔4442米的红拉山垭口至芒康有80千米的距离及125米的海拔落差。前段上坡路程骑行了6小时(包含在小昌都村简单的用餐和休息时间)，后部分因是下坡路段，就轻松多了，只花了3.5小时即达终点，全程108千米。

　　九月二十四日晴 从芒康开始，我们的骑行方向由原来的南北向转变成东西向，由G214线转变成G318线。而G318线上的风光可能更吸引人所以名头也特响，有句口号叫“此生必驾318”嘛，在我们骑行的路上，随时都会看到自驾车上粘有此生必驾318的纸贴，也可以印证了那句口号。

芒康至左贡有157千米，有三座大山：拉乌山，觉巴山，东达山，海拔均在3900米以上。我们今天的目标是觉巴山下的登巴村。在翻越了海拔4376米的拉乌山后下到了海拔2600米的如美镇，然后又上3911米的觉巴山，尽管只骑行了85千米，却用了7.5小时，体能消耗较大，为了不过分疲劳，所以只能中途歇息。

这个登巴村驿站的住宿设施很简陋，也许是各种条件限制原因。今年3月份我们自驾过觉巴山，当时觉巴山隧道已在建设中。我想今后随着此隧道的修通，登巴村驿站条件可能会有所改善。在这里开驿站的几家都是四川来的小伙，娶了藏族卓玛，还有了小孩，希望他们的生意能随着改变而更好吧！

　　九月二十五日晴 登巴驿站的住宿条件虽差些，但昨晚跟我们同住一家的骑行人还是有一些的，这也说明了此处驿站的关键性。

当每天早晨出发时，其他的骑行队伍基本走完，但我们仍是按部就班。

从登巴驿站出发下行了一段里程后，到了曲登村谷底难曲边迎曲而上八千米左右，抵达一个叫“兵站”之地，但并没看到相关“兵站”的迹象。据餐馆老板介绍，曾经有部队驻扎过，现在只剩一些零散的营房，这里的餐馆也是当时就开的。部队走后，这些开餐馆的还是留下来，主要的支撑还是来源于过往的客商。

离开兵站到海拔5008米的东达山山口有35千米左右的距离，骑到山口，人已是较累了，还好后半程30千米左右的下坡路直到左贡县城，完成今日骑行里程72千米的计划。

由于到达时间较早，又好好得到休息，所以又可以悠闲地看风光，逛新、旧两城了。

　　九月二十六日晴 左贡的食宿都不贵，就是街上流动摊点的水果而外。老城区街面上的小食品种多，任君选择。早晨不冷，较薄的衣裤穿上即可。

我们的行程计划是不管路程艰难或容易，不达目标，就不停歇，稳步前进。

今天还是按时出发，不需要翻大山，迎玉曲边上帮达镇即可。左贡海拔3750米，帮达是4300米，落差550多米，间距108千米，可以说是一条没有较大起伏的路段，骑车就不会太吃力。顺着G318线穿行于蜿蜒的河谷边，两岸广阔的低湿滩地上生长着茂密低矮的大蒿草、苔草之类的草甸植物，成群牛羊在那里游荡。除了这些，在这一带，还不时可看到路边映入眼帘肥硕的土拨鼠，二、三只成群站立的地鼠(看上去就像袖珍灰兔)，还有在玉曲里吃食和站在公路护墙上被汽车惊扰而逃的成群的秃鹫，总之这一路上都是饶有兴致的。

帮达镇是川藏南线和北线的交汇点，这里曾是过去著名的“茶马古道”必经之地，在318国道上位于左贡县和八宿县之间，这里有一条岔路往北(G214)可到川藏北线的昌都。

　　九月二十七日晴 从芒康进入G318线以来，一直在他念他翁山、横断山及众多山脉的崇山峻岭之中穿行。虽然辛苦，但能看到那壮丽山川，群山巍峨的气势，心中不免更加增强了信念。

今天主要介绍业拉山和怒江大桥。

业拉山山口海拔4658米，有号称“72道拐”的天路险道。从业拉山口西顺着大大小小“U”字形天道下到怒江边(海拔约2730米)有着32千米的路程，而业拉山口距帮达还不到它的一半，如果反过来骑这段路，那就相当费劲了，不但路程长还陡。

只有来到怒江大桥看到实景，才知道当时建桥的风险和建桥时的事迹及它跨江连接东、西的战略重要性。这里就简要讲第一次建桥时发生的事情：1953年，官兵们在修建这座大桥时，一名战士不慎掉入刚刚浇筑的桥墩中，战友们想尽办法，也没能将被迅速凝固的混凝土中救起！ 于是，只好流着泪，将他筑进桥墩！1988年，重建此桥时(第二座桥)，其它桥墩被全部拆除， 只有这座浇筑着解放军战士身躯的桥墩，被保留了下来，它从支撑大桥的桥墩，变成了一座永远的丰碑！

而现在我们所处的是第三座大桥，建在老大桥的旁边。在这座大桥的护墙上，来往的人们用小石头堆砌起许多的小玛尼堆，以对牺牲的战士表示致敬！

今日全程95千米。

　　九月二十八日晴 今天的90千米的日程较昨日短，但需翻越海拔4468米的安久拉山。八宿县到安久拉山口68千米的漫长距离可以适当缓和上坡的劳力，安久拉山口到然乌村是一段22千米的缓下坡过程。

然乌湖是八宿县主要风景。然乌湖是由山体滑坡和泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。然乌湖位于伯舒拉岭和岗日嘎布雪山之北，来古冰川融化水是然乌湖的主要水源，然乌湖的鱼也很贵的。然乌景点较多，不同的季节有不同的美。然乌镇紧邻川藏公路，是波密、八宿和察隅来往的汇合处。

　　九月二十九日晴 然乌湖水西流汇入帕隆藏布，国道318也顺着河流穿梭于众多雪山谷里。然乌湖的景自然是美的，但从然乌湖口到约5千米左右的这段河谷风光也是较美的一段了，我也因此“被迫”停下来几次。

波密距然乌有128千米，当进入波密境后，仿佛又嗅到那熟悉清馨的森林气息。

波密物产、水资源丰富，自然风景很多，城里的风光也很美，第一个藏王也诞生在这里，因此，故有“藏王故里”之称。

　　九月三十日晴 波密至鲁朗有157千米的路程。途中的通麦特大桥于2012年开建，2015年通车。此桥建在易贡藏布之上，在此桥通车时，以前的两座桥均已先后停止使用。此位置名叫迫龙沟，距波密90千米，是易贡藏布与帕隆藏布的汇合处，区域宽阔。在特大桥的南面是两座弃用旧桥，如今都已成了这里的一道风景线，这次特别近距离的去查看了一番。

离开迫龙沟，迎帕隆藏布而上37.2千米，来到了东久曲与鲁朗河汇合之处，一个叫东久的地方，也是骑友的驿站。我们到这里时，已是晚上7点，天色也是渐黑。我们边吃晚饭边跟老板交流得知现在这里在修高速路，住房已全部被工程队包完，所以我们也就见不到其他骑友的身影。饭毕继续赶路，这里到鲁朗还有30千米的路程，而且上坡还占大半程。我们顶着头灯，一路小心的骑着，来往夜行的汽车还不少。

晚九点半终于到了鲁朗(到达目标最晚的一天)，入住龙王谷客栈，价格不便宜，尽管如此，我们还是挺安心的，因为鲁朗在藏语中为“龙王谷”之意，有“神仙居住的地方”之美誉，我们就下榻于神仙居住的地方，这难道不是神仙的有意安排吗？所以不是贵字的问题了。

　　十月一日晴 从鲁朗西行，就是著名的鲁朗林海景区。在这段上坡途中的开阔区域，可以很好的看到高耸的南迦巴瓦(海拔7782米)壮美景观。今年三月后旬，我和朋友们自驾从G219去林芝看桃花时已领略了雪海茫茫的林海大观。现在看到的又是另一种气派。继续前行6千米就到了海拔4728米的色季拉山口。前25千米的路程落差约1343米，从色季拉山口到林芝(海拔2900米)47千米的路程中落差约1828千米。

林芝风景秀丽，其“桃花节”犹著名。她还有“西藏江南”或“塞上江南”之称。有世界上最深的雅鲁藏布江大峡谷和世界第三深度的帕隆藏布大峡谷。只要有意有时间是值得一去的，这些景它就在那里。

　　十月二日晴 流经林芝的尼洋河水碧绿秀丽，G318线与林拉公路(G4218)沿河携手酣畅而行。林芝至工布江达(海拔3600米)128千米的上坡路及两地700米的落差在不经意间就结束了！

　　十月三日晴 加兴乡松多村海拔约4300米,是川藏线上住宿的最高点，距工布江达106千米，落差700米。我们下榻的是南方宾馆松多分店，在这家打尖的骑友还有很多。看到住宿墙上留下的字和房内的设施确实让人感到不堪。但又没法，据说这家是最好的了，真是应了“过了这个村，没这个店”的老话！

　　十月四日晴 松多之夜虽然不便，但没有影响我们的精气神。

今天要翻越一座自出行以来最高的山——米拉山(山口海拔5013米)，到山口有约19千米，落差约713米。骑至离山口约5千米这截路时是感到吃力了，当坚持骑到垭口面对前方时，似乎已经看到了目的地——拉萨，因为拉萨前哨墨竹工卡已在山脚下，只有80千米的距离。

简单的藏家风味——牛肉羹、奶茶、粑粑。

　　十月五日晴 拉萨距墨竹工卡68千米，海拔低了约233米。今天是骑行拉萨以来的第十七天，于午时一点抵达大昭寺广场。可能因为疫情的原因，当我在八廊西街骑着单车快到大昭寺广场时，这里设有公安安全检查点，所有进入的人和物品都要分别进行检查。我的随行物品也只能重新来一次卸、装程序了。

大昭寺广场范围有丽江四方街两个那么大，广场里人很多，寺里更盛。进入寺里需提前一天在线上预约，我因预约失败而进不了寺，只能逛逛广场了。在广场西边也有公安在检查，我出了广场就朝北京中路而去，下榻于北京路与娘热路交叉口的宾馆里。



　　我们来到布达拉宫广场旁，发现布达拉宫和广场都是铁栏杆分别围着，进出需通过安检。参观布达拉宫，是需要预约的，而且还有三道检票关，但不管票怎样难弄，我们也要进去参观，看一看那灿烂的文化，层叠而复杂的内部建筑，僧侣们的生活方式等。在宾馆老板的联系下，于第二天如愿参观了布达拉宫，也转了外围一圈，感受到它厚重的文化！

明天就是我们出行在外的第十九天，假期也将结束。我们利用有限的时间，大概的逛了拉萨城，在自助火锅城细品了青稞酒，兴致高昂的欣赏了夜幕下的大昭寺及布达拉宫。

十月七日晴 今天的天空依然透彻明朗。我们乘坐的机场大巴奔驰在宽阔平坦通往拉萨贡嘎机场的路上，换乘午后的四川航空铁鹰直达丽江三义机场。

神鹰离开拉萨机场，直冲霄汉穿行于蓝天白云中。不久我们清晰的看到了露出云层的南迦巴瓦峰和云朵下连成一片美丽山河景象。

神鹰即将着陆，在静下来时忽觉：“地上骑行十多天，天上只需两小时”是对天壤之别最佳的诠释。

当我们心旷神愉，谈笑风生，神采奕奕走出丽江机场时，已见到手捧鲜花笑容盈盈来迎接的家人及朋友们，心里非常激动，在这里再次感谢在千里迢迢之外仍全程关注着我们安全的您们！

来到拉萨，看到了布达拉；离开拉萨，梦萦着布达拉……

2021年11月2日