铁道兵战友在通霍线

朱治科

铁道兵五师南疆线新管处新兵一连六班战友（前排右起马金彪，朱学信（班长），魏国银（副班长），后排右起朱治科，朱占成，李星海（病故），肖冲，代克录，朱宇（病故））此照片是一九八一年十一月在南疆线鱼尔沟车站所照。

铁道兵战友在通霍线

近几年来，我因工作关系常往返通（辽）霍（林郭勒）线，闲暇之余乘坐在列车上，从车窗看到沿线各站的变化，引起无限的回忆和感概，八百里通霍线，天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。这里一山一水，一草一木，我曾经当过通信兵徒步巡查通霍通信线路，当铁路警察后徒步巡查线路设备设施。在这条线度过27年时光。对这条铁路有很深的感情，像故乡一样依恋的地方。这条地处内蒙古边疆的铁路是1976年铁道兵八师，九师二万余人用近十年时间修建成，一九八四年铁道兵兵改工，一九八六年底其中原铁道兵一千二百多人移交在这里，现在大部分人退休，我们也是战友，十分关住这些人他们的过去和现在生活情况。他们在通霍线娶妻生子，成家立业，他们的子女有的也在这里工作娶妻生子，成家立业。也关注通霍线上的人和事。原任铁道部政治部宣传部部长锁斌同志到通霍线，形容这条线。美丽的科尔沁大草原坦荡无垠，大兴安岭山脉岗峦起伏，九曲盘折的霍林河谷。夏日里一片绿色的海洋，冬季是一片白雪的世界，在这片雄奇而瑰丽的士地上，大自然以它的鬼斧神工，雕刻了千奇百怪的自然风景，三春风沙，八月飞雪，气象万千。

翻看原通辽铁路分局主编通霍线建线十周年《草原，铁路，通霍人》书中记录部分原铁道兵人交路后十年真实事迹，要说苦，通霍线真的很艰苦，住帐篷，盖土房，自己动手打井，附近的农牧民赶驴车往车站送水。春季开荒种菜。最底气温零下47度，他们当中的铁道兵人，修建通霍线，临管通霍，移交到通霍。一九九三年，沈阳铁道报记者张树峰同志也徒步八百里通霍线采访，用一个月时间。对通霍线36个车站及工区访问后，写了一本书《通霍记行》。在沈阳铁道报连载，得到了时任沈阳铁路局局长的高度评价。称赞其脚板底下出华章。

在那激情燃烧的岁月里， 无数的铁道兵战友在这广阔的科尔沁草原铁路上挥洒青春和汗水。多少人留恋这片土地。我最亲近的战友，1981年10月26日从甘肃省平凉市入伍到铁道兵第五师南疆线新管处的，1983年6月27日调到铁道兵第八师通霍线第一新管处，1986年底留在通霍线18人中有二人通辽铁路机务段路宽和常志新战友因病去逝，有二人武国强在白音胡硕站，于文海战友在西哲里木站突发疾病去逝。他们为这条路奉献了一生。这些人很平凡，普通，但也很伟大，他们的事迹很感人，常在我头脑浮现，用我拙笔为他们记点什么。

先把通霍线现有车站介绍一下，现为双线自动化闲塞电气化铁路。现有车站，通辽北站（货运），昆都庙站（货运），舍佰吐站（客货），扎鲁特站（客货），佈敦化站（货运），白音胡硕站（客货），杜尔基站（乘降所），吐列毛杜站（客运），西哲里木站（客运），云端站（乘降所），珠斯花站（货运），霍林郭勒站〈客运）。这条黄金大道，曾经是原通辽铁路分局经济收入的三分之一，

通（辽）霍（林河）线在一九八六年十二月三十一日由铁道工程指挥部第十八局新建铁路运输处移交通辽铁路分局时，有36个车站。全长419公里。在通霍线五千多人的建设大军中,有一千二百多名是 原来的铁道兵八师，九师转业的干部战士,这支具有人民子弟兵和铁路工人双重优秀品所的队伍,是新线建设的生力军。没有他们的吃苦耐劳，勇于奉献精神,通霍人在建线之初将会遇到更大的困难。他们纪律严明，组织上分派的任务再苦再难从来不讲价钱。他们有14个民族,来自全国22个省市自治区，有的的所在地区经济发达,文化昌盛，可他们最早在通霍线的冰天雪地之中扎下了根。

原铁道兵八师警卫排长王督权（黑龙江省哈尔滨入伍）同志，在部队曾三次荣立三等功，移交到白音胡硕车务段任办公室主任，工会副主席，车站党支部书记等职，干一行爱一行，退休后仍然在车务段关工委工作。

西哲里木车站的原老铁道兵战士、全路火车头奖章获得者，共产党员周仲英（1968年从四川入伍铁道兵），八年来，不分当班休班，什么时候站上有工作他就来到站上,站内站外的厕所让他一个人包了，里里外外收拾得干干净净。

珠日河牧场车站的共产党员罗学德（1965年从四川入伍参加铁道兵）同志，代理了十几年的站长，始终因为年龄大，文化低而没能正式任命.待年轻的站长在他的培养下成长起来之后，他一声不响地退居到值班员的位置上,心甘情愿地服从自己原来下属的命令.

珠斯花车务段党委书记赵汉军（原铁道兵五师南疆线新管处运输一营四连连长）同志，年年春节都是在沿线小站过。看到有的职工生活有困难，他就自己掏钱买了年货送去。

建线初期,工作千头万绪，原珠斯花车务段工会主席罗荣福（铁道兵第一新管处在云南招收军工）的工资关系还在原单位，他几个月脱不开身去开工资。最后口袋里分文皆.无，他不声不响地东借一点,西挪一点应付一日三餐。进线不久的一天，车务段机关没粮了，机关人员腾不出人手，老罗就打发自已17岁的儿子去三公里以外的霍林郭勒市买饼干。严冬季节,寒风凛冽，漫天皆白,孩子回来时迷失了方向，在风雪迷蒙的雪野转开了圈子,已经快到家了却找不着家门。傍晚,段上的同志们得知了孩子走失的消息，全都跑到冰天雪地里去寻找。直到凌晨四点，才在不远处的货场大门口找到。孩子骑的自行车卡在货场的角门上，车把上挂着孩子冒着生命危险买来的几斤饼干,而他本人则因为冻饿昏倒在货场大门里。只要再晚一会儿，孩子就肯定会被冻僵在这零下四十多度的严寒里。

这些孩子们，还有他们的母亲们，以军人家属特有的耐力、特殊的方式在为通霍线默默地做着没有任有报酬的奉献，原铁道兵第一新管处的家属基地一处在湖南的鲤鱼江，一处在四川的达县市。那里的条件与当时的通霍线比较起来，反差是非常大的，但铁道兵家属的苦乐是永远和铁道兵联在一起的。听说亲人在科尔沁草原落了段，他们很快就举家北上，建线初期，人手紧张、军转干部战士没法分身回去接家属。鲤鱼江那里派了位同志作为迎亲的代表，四川那一拨200多口是随着一位因有事回四川的同志一道来的。川湘两地与通霍线有数千里之遥，几百户人家老的老,小的小，拖着大包小裹,颠簸了一个星期左右才到达目的地。来时山青水绿，下车后是冰天雪地，环境艰苦，加上没有亲人回去迎接的委屈,有些家属下车后看到亲人就哭了。但谁让咱们是原来的铁道兵,现在的铁路工人的家属呢?当兵的、当铁路工人的四海为家。啥是家，不就是在亲人工作的地方立起四面墙壁,夫妻儿女团团圆圆的在一起吗?但当时新线的家是太简陋了,简易房,干打垒,少门没窗的房框子,南方人衣单被薄,那一冬天可真让他们受苦了。这些家属大半没有工作;但她们都有一双闲不住的手,搂柴禾,拣牛粪,开春后打草喂猪,养鸡养羊,开荒种菜,让南方的菰菜种子这北方草原上开花结果。兴办实业,这些原来的兵嫂们在通霍新线的建设中找到了自己的位置,作出了自己那一份含辛茹苦的奉献。是的，在通霍线，每一个人经历都是首奉献之歌。可以说,没有这种顾全大局、舍己为公的奉献精神，就不会有通霍线的今天。为了这420公里的铁路线,不知有多少人牺牲了自己熟悉的环境、舒适的生活,家庭、爱情、青春、健康乃至生命。

在通霍线这些年，时时刻刻都被铁道兵战友和家属那种顽强拼搏，无私奉献的精神感染着,激励着。通辽铁路分局人员进线时，全线只有一条首尾贯通的通信线路，上下沟通,行车指挥全靠它了,它一旦中断，就会使沿线36个车站成为被冰雪包围的孤岛把整个通霍线抛入孤立无援的境地,冰天雪地中很难预料会发生什么事情。1987年1月中旬的一天,西哲里木至好力套高的通信线路发生故障,通信工王开伦（1965年从江苏省入伍铁道兵）二话没说就带上工具,揣了两个面包上了路。故障处所正处于两山夹谷,雪大风急，电线杆周围的积雪没到大腿根。王师傅一个人连滚带爬走了20多个小时才找到故障点。排除完故障，他通过电话报告段上，人就没有消息了。段上撒下人马四处寻找，但雪海茫茫，查无人迹,同志们都断定王师傅凶多吉少.六天以后，王师博被送回来，原来，他排除了故障以后，再也支持不住了，昏倒在雪地，如果不是一位偶然路过的牧民把他救回家里，后果不勘设想。

总之，我接触局限，很多战友感人的事例没有记录上，深表歉意。这些昨天的铁道兵人，发扬革命军人不怕艰难困苦，不怕流血牺牲的英雄主义精神。在通霍线永远按军人的标准要求自己，不忘初心，无私奉献，发扬艰苦创业，从严务实，文明建线的通霍精神。用行动和生命捍卫铁路安全，他们的事迹永远激励着后辈铁路人。

朱治科

2021年10月28日于通辽市天下锦程小区

2020年朱治科在霍林郭勒站

沿线草原风景

珠斯花车站

白音胡硕车站