<p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">滨洲铁路桥的百年沧桑</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 滨洲铁路桥，也叫中东铁路桥，哈尔滨人习惯称它为“老江桥”。它自1901年落成至今，已历经了117年的历史风云，留下许多故事。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 中东铁路呈丁字形，以哈尔滨为中心枢纽，它西起满洲里、东到绥芬河、南至旅顺口，全长2478公里。哈尔滨到满洲里的这段铁路叫滨洲线，它于1898年6月由哈尔滨、满洲里同时相向开工，全线长934.8公里，位于如今斯大林公园东侧的滨洲铁路桥是滨州线的咽喉工程。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 滨洲铁路桥于1900年5月4日举行开工典礼，大桥共19孔，桥面宽7.2米，全长1015.15米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面，十分坚固。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 经一年四个月建设，滨洲铁路桥于1901年9月19日竣工，10月2日临时通车，1903年7月14日正式通车营运。大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天只有旅客列车一对，客货混合列车一对。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 大桥通车初期作用似乎不明显，但它见证了中东铁路通车，也见证了哈尔滨由小村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心重要城市的过程，见证了哈尔滨的发展历史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 一个细节引起铁路史研究者的兴趣，滨洲铁路桥上的线路轨距，随着历史风云变幻几度变迁：大桥通车时，采用的是与沙俄国内线路一样的宽轨距；1935年3月，日伪（满洲国）从前苏联手中收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨；1945年8月，前苏联百万红军攻占东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 新中国建立后对滨洲铁路桥进行过加固，1962年7月，由东北铁路工程局设计并施工，抽换了8孔76.8米的钢桁梁，加设两侧人行道，加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 2014年，滨洲铁路桥东侧，哈（哈尔滨）齐（齐齐哈尔）客运专线松花江特大桥正式投入使用，至此，历经百年沧桑的滨洲铁路桥终于停止运营“退役”。从此，作为全国重点文物保护单位，滨洲铁路桥修缮后完整保留，成为冰城旅游观光桥。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 前不久，我特意走上滨洲铁路桥，南端钢梁桥楣上金光闪闪的“松花江”三个大字引人注目，老桥不但是观光桥，还为行人和非机动车提供通行便利。大桥中段，原先的线路被坚固透明的玻璃覆盖，透过玻璃，可以看到下面的枕木、桥墩和滔滔江水</span></p>