中国铁路从这里腾飞

李维敏

时间追溯到2020年10月，应朋友之邀有幸参观了坐落在北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊展馆。在那里，通过实物、图片和文字我领略了中国铁路从无到有，从小到大，从弱到强，从诞生、发展、壮大到腾飞的经历和过程。我的朋友—— 一位航空领域的资深专家，早年毕业于西北工业大学航空发动机设计专业，是一位多有建树的研究员级高级工程师。这次参观他承担了我的义务讲解兼导游。尽管他不是铁路业界人士，隔行隔山。但我不得不承认，在他跨行业、跨系统，跨专业的对铁路历史追本溯源，由古及今，由表及里的娓娓讲述中，引发了我这个铁路人对中国铁路历史发展的极大兴趣和关注。以至于今天我能够将参观中国铁道博物馆的感悟和体会，一并用文字与画面结合的形式，呈现给我朋友圈的每一位读者。由衷感谢我的这位朋友，感谢他精彩的演讲般的解读，使我对中国铁路的古往今来有了更深刻的认知和感悟。同时也感谢每一位能看到我的这部美篇的读者！ 朋友，当你有幸走进这里，走近中国铁道博物馆，有幸成为这里的一位参访者、拜竭者、阅读者的时候，我敢说，你首先是一位幸运者，其次是一位获得者，同时还会是一位热衷者和膜拜者！ 中国铁道博物馆是中国铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，建立于1978年，2003年正式更名为中国铁道博物馆。它的主要职责是负责对中国铁路的古今文物、科研成果等一些展品的收藏、保管、陈列、展示以及编辑研究工作。同时这里还是国家爱国主义教育、科普教育的基地。中国铁道博物馆共有三个馆：即，正阳门展馆、东郊展馆、詹天佑纪念馆。 正阳门展馆 正阳门展馆位于天安门广场东南侧，是由历经百年历史沧桑的原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成。这里所展现的是中国铁路140多年来艰辛跋涉的历程，以及从1949年新中国建立以来中国和谐铁路建设所取得的辉煌成就以及对中国铁路未来美好前景的展望。正阳门展馆于2010年10月23日正式对外开放。　　　 詹天佑纪念馆 詹天佑纪念馆位于中国著名的旅游风景区八达岭长城北侧，是一座为纪念在我国近代铁路建设史上做出杰出贡献的爱国者詹天佑而建立的专题人物纪念馆。这里值得一提的是，笔者作为一名铁路人，曾于上世纪的1992年7月与先生和女儿一道，专程从山西太原来到京城八达岭脚下詹天佑纪念馆及京张铁路沿线参观寻访。在那里，我们领略先人精神，承受先辈教悟， 感知先贤道义！当年曾有一首小诗留记 : 焱焱盛夏一家行，越峒穿山赴古城，寻访京张天佑迹，荫极后辈绽葱茏。 东郊展馆 走近这座整洁而富有规模，浩大而寓满深邃，承载积淀着中国铁路古往今来、时代变迁、发展壮大的铁道博物馆，你会不由自主的对中国铁路的历史平生一种敬仰，平生一种壮怀，平生一种情素，你会由衷地为中国铁路的历史，为中国铁路的腾飞而心生敬意，心生感动，心生赞颂！东郊展馆坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，其主体分为机车车辆展厅和综合展厅两大部分。值得庆幸的是，我这次到访的目的地恰恰就是这方最具有实物视觉效应的东郊铁道展馆。 当你步入铁道博物馆东郊展馆，首先映入眼帘的便是高大而宽敞的钢桁梁结构拼接而成的诺大展厅；一列列机车气势宏大，井然有序的排列令人倍感震撼！而整个展厅最为醒目的则是陈列在大厅中央文明全国的“毛泽东号”和“朱德号”熠熠生辉的两台机车。 中国铁道博物馆东郊展馆拥有16500平方米的机车车辆陈列厅，厅内的8条展示线展示了中国铁路不同历史时期，不同的机车车辆百余台。其中，有1881年英国制造的现存最早的“0”号蒸汽机车；有以党和国家领导人名字命名的机车；有旧中国使用的多种外国制造的机车；有新中国成立后我国制造的部分首台蒸汽机车和自行设计制造的第一代内燃和电力机车。这些机车车辆充分显示反映了中国铁路牵引动力的发展历程，是中国铁路从无到有，从落后到现代实力发展的历史见证。 “0”号机车，是被中国铁道博物馆东郊展馆收藏的一台现存最古老，最原始，最具有历史意义和历史价值的机车。“0”号机车是英国1881年生产制造的第一台机车。之所以被称为“0”号，不仅仅因为它是最早行驶在中国唐胥铁路上的第一台机车；还因为在它的机身上展示着一个大大的“0”字。为印证这一零的突破，史上便把它称为“0”号机车。 “0”号机车在中国绝无仅有只此一台。至今已有140多年的历史，是极其珍贵的历史文物。其货币价值和历史价值无可估量。20世纪的1985年曾飘洋过海，在日本万国博览会上展出。自北京中国铁道博物馆建成后，“0”号机车便一直馆藏于此。是这里的“镇馆之宝”。 “毛泽东号”机车 这是文明全国的“毛泽东号”机车。“毛泽东号”蒸汽机车是一台具有重要纪念意义的现代文物机车。于1941年由日本生产制造。1946年10月30日，经中共中央东北局批准，特命名JF304号机车为“毛泽东号”机车。　　1977年1月27日运行30多年的JF304号机车完成结束了它的历史使命，在丰台机务段光荣退役。　　 “朱德号”机车 这是东郊展馆馆藏的“朱德号”机车“朱德号”蒸汽机车于1942年由日本制造生产，时速80公里。1946年10月30日经东北铁路局批准，将其命名为“朱德号”机车。　　 在机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及不同制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以国家领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。　　 KF1 型006号蒸汽机车 KF1 型006号蒸汽机车是1933年由我国铁路技术专家应尚才按中国铁路标准进行设计的。但由于当时中国铁路工厂尚不具备制造机车的能力，于是由英国沃尔坎（Vulcan）机车厂中标，于1936年制造的大型客货两用机车。时速 100公里/小时，全长28.41米。该车是中国仅存的唯一此型机车。目前在世界上也只保存下这样2台KF1型机车。其历史价值可见一斑。　 738号窄轨机车 5001号机车 于展厅外的0049号内燃机车 馆藏东风—4001内燃机车 停于馆外4040号内燃机车 这里还珍藏着一辆上世纪20年代初期运营在京汉铁路上的PL9—146号比利时蒸汽机车。这是一辆橘红色极具观赏价值的机车。 具有观赏价值的SL3 —152号机车 这是上世纪80年代后，随着中国铁路事业的飞速发展，全部更换了原有的蒸汽机车后的内燃机车。头脑中永远留下一个清晰的镜头，那就是1987年山西电视台新闻记者高丽萍采访大同铁路局机务段司机的电视画面。记得当时他们一个个都穿着满身油污的工作服，脖子上围着油污的毛巾，但每个人都喜形于色！他们一字排开，面对记者同声高呼一句话“终于甩掉了大油包”！一言以蔽之！足见更换内燃机车所带给人们的喜悦！ 这是2002年中国自行设计研发、技术含量较高的高铁动车组——中华之星。 BTS—001号窄轨机车这里展示的黄色车厢图片，是缅甸政府在他们的窄轨客运退出运营后赠送给中国的机车车辆(局部） 公务车区域 : 这里有毛主席公务车，周总理公务车，滕代远公务车，早期铁路公务车 这曾经是当年毛泽东主席视察大江南北乘坐的“专列”。今天我作为草根中的一员，竟能够有机会站在“圣上”的专列前与其同框。让我感叹 : 时空的位移，岁月的转换，世间的沧桑！ 这是敬爱的周恩来总理生前乘坐的专用“公务车”。能有幸站在这里，深深地为人民的好总理鞠上一躬，此乃无憾！ 站在铁道博物馆东郊展厅天桥上向下俯瞰，好一派壮阔的机车群像展示。俨如一座座坚固的城墙，撼而不动，火而不焠，固若金汤！若不是因为来来往往观赏人群在走动，我真会以为这是置于我眼前的列列雕塑！ 站在天桥上，我居高临下环顾这诺大的展厅，尽管因疫情所迫，参观须事先预约并适时限制人流，但前来瞻观的人依旧络绎不绝。其中不乏有不少的儿童、少年和青年。站在天桥上，我目不转睛的凝视着眼前的列列机车车辆，我深深的、久久的感动！感动于我国铁道事业的蓬勃发展，感动于当今高速铁路的日新月异，感动于一生兢兢业业从事铁路建设的每一位铁路建设者！感谢他们将蓝图化为轨道，化为线路，化为桥梁，化为机车车辆，化为站房，化为等等、等等…… 铁道博物馆馆藏经典 　　中国轧成第一根60公斤钢轨 这是1976年中国轧成的第一根60公斤钢轨切片。这是我国自行设计、自己试轧成功的第一根每米60公斤重型钢轨，其断面设计轨高176毫米、底宽152毫米、头宽73毫米、腰厚17毫米，计算重量为每米约60公斤。　　该钢轨切片就是从当时试轧成功的第一根60公斤重型钢轨上切下的唯一的一片，后由铁道科学研究院工厂抛光、上字。切片顶部刻着“我国第一根轧成的60公斤钢轨切片”，下部刻着“1976.12.21轧成冯先霈誌”。30年来，这种钢轨已普遍铺设在我国各主要干线的轨道上，担负起快速和重载运输的任务。 中国老式板票印刷机 高190cm 长120cm 宽80cm 詹天佑用过的水平仪 IRNC 官铁路界 这块界桩是津古铁路由商办铁路转为官办铁路进而成为北洋铁路这段历史的见证物。 水塔券门石拱 原水塔1918年建于北京西直门火车站，专为各用水处所及的机车水鹤用水而修建的。2006年9月拆除该水塔时，仅保存了水塔券门石拱，石拱上刻有“中华民国七年七月建”字样。 东郊展馆的落地大钟 世界铁路历史回眸 英国约克的国家铁道博物馆，建在100多年前的一座老火车站里，忠实还原了维多利亚、爱德华、伊丽莎白时代的铁路运营实况。这张照片是我的一位朋友2018年在参观“英国国家铁道博物馆”里的实拍。当时他不禁感叹，当大清王朝还是马车交通的农耕时代时，以蒸汽机车为动力的铁路，已经把大英帝国带到了工业化时代！这就是技术进步和创新，带给一个国家的质变…… 铁路行业始创于19世纪的英国。在英格兰的约克，有一座国家铁道博物馆，珍藏了100多年前世界上最早的火车。 这是维多利亚女皇的专用车厢。这位女皇在位时大英帝国达到了鼎盛。正是这位女皇1840年亲手批准了英国议会通过的对华战争——这就是第1次鸦片战争，从此揭开了中国的现代史的序幕。 这是20世纪初。英国客运火车的头等厢和二等厢（普通老百姓坐在三等厢） 把在不同阶段铁路发展史上的那些标志性的实物完好保留下来，不但是一个国家的铁路发展历史见证，而且可以让历史告诉未来。同时还能让参观者穿越到百年前，真实感受到早已消失了的“维多利亚时代”…… 这是20世纪上半叶英国火车的餐车 这是20世纪初英王的专列（一直沿用到伊丽莎白二世女王登基）。 那么当今世界上有没有还在运营中的古老铁路呢？有！这条铁路在越南南部的大叻（读“乐”）。目前这条铁路不再与越南的国家铁路网相连，而只是大叻的一条旅游观光铁路。 火车站内停靠着100多年前的老火车。每天上午和下午各发一班车，去20公里外的一个旅游观光村落，单程行驶半个小时。当得知我要做一部有关中国铁路的美篇时，我的朋友向我推荐了这辆可以称之为活的铁道博物馆的老火车…… 东郊展馆图片汇编 年代车站 中国铁道博物馆东郊展馆分为室内展区和室外展区两大部分。室外展区即是一座具有时代感的老火车站，现被命名为“年代车站”。“年代车站”多么梦幻般的名字！回想自己的一生，当初年轻的我正是从这样具有时代感的梦幻车站一路走来…… 走进年代车站，走近久违的绿皮车厢，啊！这绿色的火车，你承载了整整一代人的青春回忆！也寄托着一代人的青春梦想……我缓缓漫步在中国铁道博物馆的年代站台上，任心潮澎湃，任思绪放飞！遥想当年，我和我的同学们就是坐着这样的绿皮火车，高唱着“到农村去，到边疆去，到祖国最需要的地方去”，告别了父母亲人，告别了学校老师，告别了熟悉的大城市，奔赴黑龙江生产建设兵团去接受贫下中农的再教育。铭记历史，拥抱历史！睹物思人，睹物思情，今天的回忆正是为了自己那些曾经忘却了的记忆！ 走出带有沧桑感的“年代车站”，信步来到不远处正在布局施工的室外机车停车场。线路，轨道，机车，啊！时隔多年，一切竟然还是那样的熟悉！瞬间一股热流涌入全身……作为一名曾经的铁路人，在这里，我找到了久违了的行业亲切感、归宿感与自豪感！ 此刻，我不禁想起了伟大领袖毛主席的那段话，“我们中华民族不但有同自己的敌人血战到底的气概，有在自力更生的基础上光复旧物的决心，更有自立于世界民族之林之能力”！是啊！如今我们伟大的祖国正如一轮苒苒而升的朝阳，云蒸霞蔚，浮光跃金，正以巨人的步伐行进在世界的前列。而祖国的铁道事业也同前进着的祖国一道飞速发展，阔步向前！ 纵观历史，中国铁路的开端始于1876年，晚于当时发达的大英帝国漫漫51年（英国铁路运营始于1825年）。但如今中国铁路的发展可以说已经超越了世界上所有铁路大国。以发达的高铁网为坐标，可以无愧的说，我们已经进入了世界铁路强国之列！ 时代的车轮风驰电掣！速度改变距离，时间改变生活。中国铁路七十年的沧桑巨变，由艰苦到舒适，由落后到现代，充分见证了中国铁路的发展和跨越，充分见证了老百姓幸福指数的提高。 新中国成立70年，中国铁路从无到有、从小到大、从弱变强，直到21世纪的高速腾飞，经历了时代的巨大变迁和跨世纪的飞速发展。瀚陌丛林，大河山川，纵横交错，密如蛛网，中国路网无限延伸…… 作为一名中国人，我为自己祖国铁路事业的繁荣发展而骄傲！作为一名铁路人，我为中国铁路事业的高速腾飞而自豪！愿我的人生记忆，永远驻留在中国铁路发展的历史里…… 时光的隧道，蜿蜒的高铁，飞驰的动车，一条条通向远方的路，正从我们脚下飞过，从我们眼前飞过， 运行在时间的光速里，运行在人民的期待中，远行在中华民族走向富强走向腾飞的征途上。交通强国，铁路先行！中国铁路正以全新的速度驶向未来，必将引领时代发展潮流，造福中国，造福世界！东方欲晓一点红，万里江天百媚升。宏图笔起抒长卷，银线造福铸图腾。 摄影独行侠撰稿李维敏图文编辑维敏音乐《和祖国在一起》个别图片源自网络2021.10.11. 於北京