沿着铁路看中国(3)：石门坎站与百年老矿渊源

蒲德贵摄影

石门坎站与百年老矿渊源

蒲德贵 图文

“呜呜！呜呜……”火车的汽笛声拉响，随着“哐当！哐当！哐当……”的车轨共震声发出，綦江进入桐梓，贵州进入重庆的一趟趟列车在石门坎火车站各自进入渝黔两地，跨省铁路联运的物流经济带动了渝黔发展，也给百年老矿松藻煤矿迎来了一次又一次的发展机遇。

渝黔铁路（川黔铁路）修建于60年代，石门坎火车站的站点设置与松藻矿区的松藻煤矿直接相连，承担着重庆市电力煤的运输。松藻煤矿的前身是解放前的私有同兴煤矿、同华煤矿组成，以无烟煤（电力煤）生成为主，从一对矿井年生产几万吨，发展到100万吨矿井，经过国有改造的矿井改名为松藻煤矿一井、二井。

松藻煤矿、同华煤矿是“三线建设”动力煤生产基地，之后，在这两个矿的基础之上，成立了松藻矿务局，矿井由2对矿井扩展为打通一矿、打通二矿、石壕煤矿、逢春煤矿，梨园坝煤矿，年产近千万吨电力煤，保证了重庆市，以及以后重庆直辖市后40多年改革开放的发展的电力煤能源供给。

当年松藻矿区的“三线建设”相当于现在的乡村振兴，也就是产业入乡，为此带动了重庆綦江、贵州桐梓县、遵义市习水等20多个镇乡的同步发展，解决了当地村民生产的各种蔬菜农副产品、畜牧产品就地销售而增加收入。因矿而兴、因企业而兴的乡村成为当地村民向着幸福生活的奋斗目标。

1986年，松藻矿务局招收了第一批合同制工人，主要是矿工的子女。1989年，松藻矿务局实施第一次改革，招收部分协议工(农协工)，主要以矿工家庭在农村的子女为主，解决了当年煤矿劳动力的紧缺难题。2003年，松藻煤电公司改制，矿井扩产，劳动力需求严重紧缺，矿工的子女不再选择煤矿就业，当年招收的煤矿工人，主要以返乡就业的农民工，招收年龄为35岁以下；2015年，矿区再次改制，松藻煤电并入重庆天府、中梁山、南桐、永荣等5大公司，之后成立渝新能源公司，招收的返乡农民工的年龄为45岁以下，整个矿区就业由90%农民工构成，解决了当地农民工就地就业，实现了就地农民工不再奔波而可以照顾家庭，耕种农田的多种经营发展。

2021年，渝新能源公司积极响应国家节能减排，生态环境保护发展，煤矿产业全面退出重庆市场，松藻矿区的5对矿井，包括松藻煤矿相继关闭，服务于松藻矿区的赶水北站、石门坎站电力煤运力工作全面结束，与百年老矿松藻煤矿有着历史渊源的石门坎火车站，依然承担起扶贫列车（慢火车、绿皮车、赶场火车）的接发工作。

一个渝黔边界上的火车小站，曾经接待过该矿30000多矿工家属回家探亲，外出旅游、就业、访友，成为矿区人心中最美好回忆。一段铁路，一双铁轨，连接起了松藻发展的昨天、今天、明天，还要继续为乡村振兴、矿区振兴承载着发展的进程。