古田坦途通天下

仰耕

记得1992年的那天，我在北京上班，刚到办公室就接到姐姐的电话，父亲已在弥留之际，希望我赶快回家。我当即向领导请了假，飞奔首都机场，买了北京飞福州的机票。三个小时的飞行，中午时分到了长乐机场。出机场，叫了一辆出租车。从长乐机场到古田县城大约170公里，正好赶上中途修路，心里那个急啊，就甭提了。走走停停，耗费了6个小时，赶在天黑了才到家。父亲都不会说话了，却一直等着我，见到我，手往门口方向一指，闭上了眼睛。顷刻间，泪水如同决堤了一样嚎啕痛哭。2015年，我在国外工作，母亲病危。接到消息，我马上往回赶。从约翰内斯堡飞香港15个小时，从香港飞长乐机场1个半小时，出海关再打车回古田，24个小时没有合眼。母亲没有等到我，就在我到家前的2小时驾鹤西去。沉痛之余，我在想家乡的交通什么时候能更加便捷。

家乡福建省古田县，原是福州十邑之一。解放后，先是在闽侯地区，后又划归南平地区，现在归宁德市管辖。古田是革命老区，又是著名的菌都和侨乡。全县常驻人口33万，可是生活在县域外和境外的古田人却将近50万。人口的流动，交通自然十分重要。

家乡的崇山峻岭把古田人禁闭在深山沟。历史上的古田，最好的道路就是石板铺就的官道，物质靠肩挑手提“担回首”和板车（车仔）运输。直到1935年，第一条长35公里的公路（古谷公路）的问世，古田人才见到汽车是什么模样。

好在闽江流经古田，旧时在谷口、水口都有码头。码头上有上行到南平市、下行到福州市的江轮，那是古田人出去闯荡世界的起点。1959年12月，外福铁路通车后，在莪洋和水口设了车站。谷口的码头被莪洋所替代。1988年为修建水口电站，江水淹没了莪洋镇，镇子搬迁至黄田镇。古田火车站就设在黄田镇。

1956年古田建成古田溪水电站，大坝筑成，库区高峡出平湖，美丽的翠屏湖为古田的山水平添了湖色，旧县城沉没湖底。翠屏湖上也有班船往返于沿湖乡镇。1962年，朱老总和谢觉哉老共同泛舟翠屏湖，谢老诗曰：

山里行舟自古无，沿湾绕岛路回迂。

水中城市蛟龙困，地下楼台星月徐。

级级能源增不已，重重巨坝锁无余。

建溪明岁成新海，上武夷峰看打鱼。

老总赋诗和之：

湖水清平波浪无，楼船并进路航迂。

岛中风景明如画，池上鸥飞甚款徐。

四级梯型多发电，层堤水利用无余。

古田巨坝完成好，运输灌溉又养鱼。

让古田人民怀念的是莪洋火车站，尽管如今的莪洋火车站已搬迁至山顶，成了四等小站。但古田人民念念不忘的是已沉入江底的莪洋旧车站，那里承载着多少古田人走向世界的梦想。外福铁路通车后，古田、屏南、周宁三县人民在莪洋站选择了火车出行，莪洋也成了闽东三县的物流中心。

从小到大，我就有强烈的火车情节。古田通铁路那年，我才7岁。最喜欢走的亲戚就是堂姐夫家。堂姐夫在莪洋火车站2公里外的柳埕林场当场长，在他家就可以看到南来北往的列车，晚上可以在“哐当哐当”的火车声中枕着绿色的梦入睡。第一次坐火车是1969年参军入伍，在莪洋坐棚车到南昌。最远的一次是大学毕业后，乘火车到北京工作。那一次，整整坐了48小时，过足了火车瘾。

2015年6月28日，合福高铁建成通车，彻底改善了沿线人民的出行。合福高铁在古田设立了古田北站。古田北站选址在黄田镇的洋上村，目前是宁德市唯一的一座高铁车站。从古田北站乘坐高铁到北京只要7.5小时，到福州28分钟。这为闽东人民插上了远走高飞的翅膀。

高铁通车后，古田火车站仍旧运行7个班次的火车快车，以方便群众多种选择出行。

当时代的高铁风驰电掣般穿越古田，古田在腾飞、在高歌猛进地前进。如今海外同胞回归故里，对家乡交通面貌翻天覆地的变化无不感到惊愕。请看古田县政府发布的一组数据：

古田县交通网络四通八达。进入21世纪以后，水口闽江大桥、谷水公路、古谷公路、宁古公路、合福高铁、京台高速等相继竣工通车,山海协作步伐加快，拉近了古田与外界的距离，极大地改观了出古田就须翻山越岭的滞后交通局面。全县现代化交通基础设施网络不断完善。截至2019年，全县有公路627条（含高速、国省干线等），总长2198.51公里；客运量415万人；古田高铁北站旅客发送61.23万人次。14个乡镇（街道）均已通达三级及以上公路，281个行政村中130个已通达双车道四级及以上公路，全县境内实现村村通公路。公路建设投资7.1亿元（不含高速公路项目），宁古高速取得突破性进展，确定采用政府收费还债建设模式进行A1标段动工建设。

“要致富，先修路”。古田人民已经尝到了改革开放带来的交通红利和好处。

家乡传来好消息，古田县被划入福州大都市发展规发圈，将赋予更大的发展契机。古田除了现有的交通网络外，还计划建设峰南铁路、古田通用机场。离插上翅膀腾飞的日子不远了。家乡，祝福你一日千里、飞快发展。

我为家乡自豪！