深圳-拉萨自驾随记（七）行走青藏天路

远山

在拉萨休整几天后，我和先生认真讨论了返程的路线，原本先生打算走川藏北线，也就是国道317返回，经多方比较，回顾来时走318的经验和教训，我实在不想再走崇山峻岭，临崖险路，最后我们决定改道，走青藏线返回。

青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全长1937千米，全线平均海拔在4000米以上，是5条进藏路线中最繁忙、最安全的公路。

出行第二十二天，我们一早从拉萨出发，走京藏高速和109国道，也就是青藏线，目的地是安多县，距离480公里。这一段拉萨到羊八井已开通京藏高速。

上午十点半左右，我们到达羊八井，高速公路结束了，开始走国道109。

过了羊八井，开始走国道109，国道109路况较之川藏线国道318，要好走很多，基本上是一马平川，只是在青藏高原上，海拔比较高，基本上都在4300米以上。

国道109，路况还不错。看攻略的时候，网上很多人说这一段路况比较差，现在看来，还可以接受，我们暗自庆幸，希望后面的路也不要太差。

高地草原，牛羊成群，风光无限。

109国道和青藏铁路相伴而行。

中午十一点多，我们来到念青唐古拉山观景台，这里海拔4520米。

我们到观景台的时候，这里乌云满布，下着小小的雪粒子，因此无法拍到念青唐古拉山，本图片是来自网上。网上资料：念青唐古拉山脉属于断块山，位于中国西藏自治区。横贯西藏中东部，为冈底斯山向东的延续，东南延伸与横断山脉西南部的伯舒拉岭相接，中部略为向北凸出，同时将西藏划分成藏北、藏南、藏东南三大区域。东南靠近雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰。念青唐拉是藏地三大神山（冈底斯、念青唐拉、玛积雪山）之一，传说纳木错与念青唐拉曾经是一对恩爱夫妻。它的气象现象也很复杂，变化无常，一天中往往出现阵雨、冰雹、雷暴、闪电等天气现象。

这里天气变化很快，刚离开念青唐古拉山观景台，就突然下起了冰雹，有蚕豆大小，暂时没有影响我们行车，我们打算再大一点就停下来等冰雹停了再走。

好在只下了十几分钟，冰雹停了，我们继续前行。

前面的雪山，是拉多拉山，海拔4261米。

正在建造的青藏高速公路，尚未完工。

青藏线上的货运车。

绿皮火车，看到它，总有一种亲切感，想到小的时候，经常坐着火车回老家。

铁路边涂着颜色的羊群，安静地吃着草，看上去羊都比较肥硕，没有看到牧羊人。

中午十二点多，我们进入当雄县。

当雄县政府，门楼子还不小呢。

看路标，距离安多还有300公里。

极目远望，群山下，草甸子，水草丰美，牦牛成群。

云开了，雾散了，霞光万丈。

经幡白塔，吉祥如意。

海拔越来越高，这里是4600米的芒隆拉山口。

青藏公路平均海拔在4000米以上，我们今天走的这一段路，基本都在4300米以上，快到安多的时候，海拔到了4500米左右。我在路上一直夹着血氧仪，最低的时候，血氧只有60%，感觉胸闷，气喘，必须戴着氧气面罩才行。

先生一直开车，无法测血氧，难受的时候，也带着氧气面罩开车。

关于高反的问题，一路上都有很多朋友询问，在这里把我们抗高反的做法分享给大家。由于我属于容易高反的体质，因此先生为此做了非常充分的准备。我们准备的氧气设备有三种：第一，医用级家用小型车载铝合金承压氧气瓶，重量约2.5公斤，我们在林芝当地找制氧站充氧，充了一瓶，费用是60元，一路上使用，没有用完。但是制氧站不太好找，先生在网上找了很久，才找到一家。

第二，医用级氧气袋，用于把氧气瓶里的高压氧气转充出来，可以直接吸氧。

第三，便携式小氧气罐，用于行走中使用，各地药店都有售。

另外就是选择弥漫式供氧酒店，在晚上休息时使用。有了这样的供氧装备，走川藏和青藏基本就没有问题了，大家可以参考。这就是我们在安多住的酒店的连续供氧设备。

我们早上八点从拉萨出发，到安多480公里，走了八个多小时，于傍晚五点多到达安多。

我们到达安多的位置，海拔为4880米，先生在选择走青藏线的时候，最担心的就是安多这一晚。海拔高，高反严重，胸闷，无法入睡，今晚是比较难过的一晚。我们住在一家有连续供氧的酒店，我一直吸着氧气，由于气压低，鼻子堵的厉害，呼吸困难，这加剧了缺氧，好在先生有经验，带了“鼻通草本抑制喷雾”，喷了以后可以维持正常呼吸一段时间，勉强可以睡一会。老狗狗妹妹也感到难受，一直在屋里走来走去不睡觉，先生还分出一根氧气管给妹妹吸点氧气。就这样，我们时睡时醒，迷迷糊糊，终于熬过了这个艰难的长夜。

早上七点，我们匆匆吃了早餐，就从安多县出发了，今天的目的地是格尔木，距离约700公里，需要行驶十四个小时。

今天国道109的路况非常糟糕，全程的40%都是搓板路、炮弹坑、塌陷波浪路，感觉像坐过山车一样，爆胎几率很大，速度根本提不上去，最低速度只有10公里/时，平均速度50公里/时，做为青藏高原的一条交通主要大动脉，如此路况，实在令人无语，真替这一段路的公路管辖部门感到汗颜。

22个轮子的大货车，侧翻在路边，在这个路段上，很常见。青藏线一马平川，两边景色比较单调，司机容易产生疲劳。

　　公路两侧有一排排大约有碗口粗细、高2米左右的“铁棒”，是加固路基还是保护动土？还是护栏？

董先生告诉我，这是“热棒”。热棒的作用是为了改善冻土随温度起伏变化，从而对路面造成的影响。

我即刻在网上查了一下，冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。而热棒的作用就是为了改善冻土随温度起伏变化造成的影响。

驱车走在青藏公路上,不时感到汽车的颠簸和上下翻腾,原来冻土就是“罪魁祸首”。

热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，5米埋入地下，2米露出地面。它具有独特的单向传热性能：热量从地面下端向地面上端传输，反向不能传热，在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在暖季，热棒则停止工作。独特的冷却地温的作用使热棒堪称“魔棒”。

从我们走过的路段上可以看到，有热棒的路段，路况会略好一些，而没有热棒的路段，塌陷，炮弹坑就非常严重，但总的来说，从安多到昆仑山口这段约600公里的路段上，路况都是比较差的。

　　上午九点多钟，我们到达此次川、青藏行的最高山口，唐古拉山口，这里是青藏公路的最高处，海拔5231米，氧气含量只有平地的60%，属生命禁区，是西藏与青海两省的分界点。

我缓缓地走下车，手里拿着氧气瓶，站在这5231米的高山之颠，我自己都有点不敢相信，回想起2008年，我乘着密闭供氧的火车经过这里的时候，高反非常厉害，一夜都无法入睡，只能坐到天亮。今天在先生的鼓励下，我们来到这青藏高原，空气稀薄、终年积雪的唐古拉山口，5231米的生命禁区，登高、昂首，心潮澎湃，也算是我们生命中的一次壮举，此生难忘。为先生和自己点个大大的赞！👍👍👍。

这是耸立在唐古拉山口上的一座解放军战士的石雕，战士坚毅的眼神，象征着高原精神，永远的凝固在这雪山之颠。这是为当年修筑青藏公路牺牲的几千名战士修建的，纪念他们为人类作出的贡献。

唐古拉山口的下面，大约10多公里是唐古拉兵站，这是青海省最大型的兵站，可以住宿。

这里有一座大门，写着“西藏北大门”，这里距离唐古拉山口已经有两个小时车程了，应该早已进入青海地界了，为什么又来个“西藏北大门”呢？网上也没有查到，不知道有什么说法。

路边的这条河叫做茸玛曲。

天路，就是这样的吧。

我们在唐古拉山镇的沱沱河找到了长江发源地标志。长江共有三个源头，北源楚玛尔河，西源沱沱河，南源当曲。沱沱河是长江的西源，蒙语意为“红河”，发源于唐古拉山脉主峰格拉丹东西南侧姜根迪如冰川，冰川尾端海拔近五千五百米，1976年考察后认为沱沱河是长江的正源。沱沱河在经过了130多公里的流程后，河道变得开阔起来，在流到现在这段位置时，与青藏公路相交，此时它已是深3米，宽20-60米的大河了。

沱沱河长江源特大桥，因为它是长江从上游算起的第一座桥，因而被称为“长江第一桥”，飞架在沱沱河沿的河滩上，长324米，宽11米。

长江源头第一哨

我们行驶在沱沱河大桥上。

我们在下午一点半左右进入可可西里无人区。这个位置是青海可可西里世界遗产提名地，位于玉树藏族自治州治多县、曲麻莱县境内，就在国道边上。可可西里位于青藏高原的东北角，夹在唐古拉山和昆仑山之间，是世界第三大无人区，也是中国四大无人区之一（其他无人区还有罗布泊、羌塘（藏北草原）、阿尔金山），保留着完全的原始自然状态，成为野生动物的一片乐土，可可西里被称为世界“第三极”，总面积450万公顷，是21世纪初世界上原始生态环境保存较好的自然保护区，也是中国建成的面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。进入生命的禁区，一路上充满神秘、充满未知，只有富有冒险和探索精神的人们才敢前往。

我们从沱沱河开始穿越可可西里无人区，我们走的这一段，约256公里，青藏公路车比较多，手机也有信号。在2020年7月，我们首次自驾穿越了柴达木无人区，那是我们第一次穿越无人区，无人区里没有手机信号，无法与外界联系，人烟稀少，当时感到非常紧张。今天，我和先生再度穿越可可西里无人区，虽然这里海拔更高，面积更大，但我的心情已经没有那么恐惧和紧张，也许如先生所说，我成长了，经历过了，以后会更加勇敢。

蓝天白云，人烟罕至。穿越可可西里，连绵的雪山，起起伏伏伴着你的视线，天空蓝而高，清冽的空气，干涸的河道，连绵的青山，苍茫的草原，悠然吃草的牛羊。

莽莽苍苍，渺无人烟，除了远处的雪山，就是枯黄色的大地了。

这里是五道梁，为高原反应严重路段。从五道梁到昆仑山口约109公里，五道梁处在昆仑山与唐古拉山间的风口，平均海拔4700米以上，四季皆冬，极易发生高原反应，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”之说。

可可西里沱沱河保护站。

高耸的藏羚羊塑像，可是非常遗憾，我们一路都没有看到藏羚羊。

在这个观景台，海拔4602米，我们极目远眺，一个藏羚羊也没有发现，也许这个季节，藏羚羊都迁徙到可可西里纵深腹地去了？

货车运送的军用物资，这里有兵站，时不时可以看到这样的情景。

这是离开可可西里的路标，在可可西里穿行约四个多小时后，我们到了昆仑山口，这里也是可可西里保护区的北端终结地。

离开可可西里，就看到前面的昆仑山了。

傍晚六点多钟，我们到达昆仑山垭口，这里海拔高度是4768米。

巍巍昆仑山，地处青藏高原，是中国第一神山。它横贯新疆、西藏，延伸至青海境内，全长2500多公里，它是中华民族神话传说的摇篮，古人尊为“万山之宗”、“龙脉之祖”，因而有“国山之母”的美称。

昆仑山口是青藏公路上的一大关隘，是我们走过的川藏线上最有仪式感的山口，它有个小广场，广场上耸立着几个纪念碑。

昆仑山世界地质公园纪念碑。

可可西里国家级自然保护区纪念碑。

杰桑，索南达杰烈士纪念碑。

索南达杰，为了保护藏羚羊，永远的长眠在这里，他用自己年轻的一生，让世人重视野生动物的保护，他成为可可西里一座无可替代的丰碑。

没查到这个雕像表示什么，也可能是对藏族同胞有着什么特别意义的图腾吧。

登临昆仑山口，极目望去，巍巍昆仑的千峰万壑，如同披着银灰色铠甲的一群群奔马，随着风起云涌，滚滚向前。

读初中的时候，从那首《念奴娇·昆仑》中知道昆仑山：“横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色。飞起玉龙三百万，搅得周天寒彻。夏日消溶，江河横溢，人或为鱼鳖。千秋功罪，谁人曾与评说？”今天，能来到它的脚下，走近它，拜访它，感受它的冷峻和苍茫，仰望它的伟岸和雄壮，我好自豪。

从昆仑山垭口下山，先是皑皑白雪，连绵不断的雪山，随着进入山脉纵深处，忽然不见了雪的踪影，昆仑山脉露出了它原来的样子。深褐色的砂岩，由于风雪长期地浸蚀，山崖上形成各种物象，有的像阵势庞大奔腾的马群，又有的像盘腿而坐慈眉善目的菩萨，还有的像面目狰狞的群兽，生动有趣，深深惊叹大自然的神工鬼斧，把眼前的昆仑山雕刻成了一幅波澜壮阔的瑰丽画卷。

砂岩的山体，寸草不生，山下飞沙走石，一片荒芜，山上黝黑、褐色的纵横沟壑，高大险峻的山体，彰显着它横空出世，阅尽世间盛衰的霸气。

这三座山峰相连，像不像横卧着的一头猛虎，虎视眈眈地注视着苍生万物。

雪山已经开始融化，雪水形了一道道河流。

涓涓细水，汇成了江海，在茫茫昆仑山里的水，绕着山脉百转千回，像温柔的妻子，滋润着眼前这铮铮铁汉。

这里是昆仑山旅游景区大门。傍晚时分，没有看到人。

在昆仑山，我们见到了踪迹罕至的藏野驴。看到网上很多人说，藏野驴很多，可是我们一路就只看到这两只。

车头左侧看到的是藏原羚，藏原羚和藏羚羊的区别在于它的角比较细，屁股是白色的。

进入昆仑山区，看到许多这样的兵站。

和青藏公路并行的青藏铁路。

109国道从昆仑山里穿过，此段国道很平坦，可以跑到80公里时速，终于结束了之前109国道的波浪路和炮弹坑路面，我和先生大大地松了一口气。

颠簸跌宕了一路，于晚上九点多钟，我们终于平安到达格尔木市。从海拔4768米的昆仑山口，一路向下，到格尔木市海拔2780米，下降了将近2000米。到了这里，先生说他悬着的心终于放下了，不用再担心我高反了。

在格尔木休整了一天，非常喜欢这座昆仑山拥抱的美丽、幽静的城市，先生说：再来一次吧。

　离开小城格尔木，我们沿着京藏高速，开始了西安的返程之路。在出行的第二十七天，2021年5月7日，我们终于到达西安，和父母弟妹们团聚。

至此，我们从深圳出发，经滇、川藏线进藏，青藏线出藏的行程圆满结束，历时27天，途经广东、广西、云南、西藏、青海、甘肃、宁夏、陕西八个省、区，行程7800余公里。

　　都说川藏线美景和艰险并存，都说青藏高原是一条天路，我们沿着川藏和青藏线缓缓走来，参拜神山、圣湖；拥抱高原大漠；穿越神秘无人区、体验凄美荒凉；仰望巍峨雪山、拜访神灵万物……。现在我们可以自豪地说：川藏线、青藏高原，我们来过了！

回顾一路的经历，从开始拒绝进藏，到一路上各种担心，再到旅程圆满结束，几乎是被先生一路“连哄带骗”着完成了这次行程。一路上先生既要开车，又要照顾我和20岁的狗狗，27天的辛苦可想而知，而先生对此一笑了之，一句“318的梦就算圆了，该计划下个行程了”，就对全程做了总结。

今天，我依然常想起先生那句一路说了无数次的话：“别害怕，我慢慢开”，“我推你才走，我不走，你就不走”，带着温度的轻语，一直温暖着我，带我走完了这次难忘的旅程。为了这份温暖，也许我会再陪他去一趟新疆，走一走独库公路？去一趟马丘比丘？也许还有下一次西藏之行……。