老马万里走单骑，环华017（509道班——甜水海旧兵站）

老马

　　2021年9月18日，晴，2——27°C。

尽管今天出发的早，爬上达板的时间比预期的时间还提前了近两个小时，没想到后半段的路程上坡多，体能有限速度上不去，还是摸黑骑行了半个多小时哟！幸运的是今天没有碰上常起的大风，算是运气的啦！最后是一位在甜水海开饭店的刘老板（是今天偶遇的骑友的朋友）开车来把我们接到了他的“军营超市”里。

8：00（刚刚能看的见路）就出发了，四公里的陡坡推了整整两个小时。后面的21公里“缓”坡是能骑的都尽量的骑（还别说，几天下来，高海拔的骑行能力有明显的提高），实在骑不动也只好推着往上走了。紧赶慢赶，近下午三点便爬上了奇台达板，比预计的时间提前了近两个小时。

经过近七个小时的努力，前行25公里，累计爬升558米，胜利的站上了海拔5170米的高度，成功的翻越了新藏线上的第一座五千米以上的达板——奇台达板。

这是我平生第十六次站上海拔五千米以上的高度，也是我五年后再次成功的站上海拔五千米以上的高度，我为我还能有这样的体魄和能力而感到高兴和自豪！

自奇台达板往下，六公里的下坡路后，便开始了五十公里的起伏缓上坡路。过了奇台达板，地貌发生很大的变化，犹如到了沙漠地带。四面环山，一片开阔地，寸草不生。219国道沿着山边蜿蜒曲折的前伸。前25公里是起伏路，有一个陡坡，不长，经努力骑了上去。后25公里全是上坡，时陡时缓，陡不是那种很费劲才能爬上去的陡坡，缓也不是那种不用费劲的平路，尤其是最后的几公里还夹杂着碎石路面，所以速度上不去，直到天全黑了才到达目地的“甜水海旧兵站”，

可什么也看不见。因傍晚偶遇的骑友他有朋友接应，所以我们就没在旧兵站处做逗留，继续前行了约两公里，他那在甜水海“新区”开饭店的朋友刘时江老板开着他店里那大厢式货车接到了我们。一、二、三，三个人一努力，直接把车和行李架进了他那宽大的后货厢，把我俩拉到了他的“军营超市”里。

如今的无人区已逐渐的变得有人啦！相信过不了几年，新藏线上的商业化程度不会比川藏线差，那时新藏线上也会有更多的人来体验这昆仑深处的美丽、险峻、高海拔的高原风情了。

　　回望我昨晚独宿的已弃用的“五〇九道班”。

此处海拔4960米。

　　出门过桥便是陡坡。

　　桥将路连接成一个180°的弯道，陡坡接着延续着。

　　回望道班和回转的桥。

　　这里就能看出这过了桥的路有多陡啦！

219国道就是从这个方向延伸上来的。

一路的风貌还是看接下来的照片吧！就不一一解释了。

尽管照片多了像“老太婆的裹脚布”，但我相信，对此感兴趣的朋友还是有的。

　　K3084里程碑。

　　重庆骑友小李真是厉害！一天就将路书上进入无人区第一天的的路程（大红柳滩——甜水海旧兵站）全骑了下来，，还赶上了分两天骑的我。

他虽然年轻（1996年出生的，正在读研究生，西南财大法学专业，明年毕业），但没有坚强的毅力和体力，这五个星难度的骑行也是要摸黑才能完成的。

途中他还救了一只受伤的鹰，报警后等了近一个小时，一直到警车来了将鹰接走后，他才又继续骑行，不然的话，他早就赶上我了，就不会跟我一样最后还摸黑骑行了。

　　两个人一道骑，为保证速度，后来就没再拍照了。骑到旧兵站时，天已黑透了，那旧兵站也没能看的到。因他已与在甜水海开店的朋友联系好了，要去朋友哪里落脚，所以就没在旧兵站处纠缠，我也就跟着一道带着头灯往前闯了。后来是他朋友刘老板开车出来接到我们，不然我俩还要在黑暗中至少要骑一个多小时哪！