再也不想走青藏线了-----2021我的西藏朝圣之旅（30）

龙哥

从纳木错出来，已经是下午6点左右。想尽量赶到那曲，因为青藏线从那曲到格尔木中间没有合适的住宿地点，所以晚上尽量住那曲市。

　　

自当雄县到那曲市，拉那高速已经修好，但是入口还是封闭状态，上不了高速，只能走青藏公路。

　　路旁牧民家的牛粪垛，这应该就像东部地区农民家的柴草垛一样，是牧民家最主要的燃料。

在距离那曲还有100公里，天已经黑了，路还是以山路为主，好在不是很难走。到那曲已经是晚上9点多，天还下着雨。那曲的海拔4500多米，比较高，加上这一天开车比较劳累，我们专门从网上预订了一个带氧气的房间，房费298每间。天气冷，宾馆的暖气开放。 床头上有给房间加氧气的设置。

8月5号早上，我们早早起来吃早饭。早点出发，这一天又是赶路的一天。过了那曲烂路就开始了。

　　青藏公路上的导热棒，在这里见到了。

　　热棒的结构大致为一个密闭空心长棒，热棒利用液体蒸发吸热，液化放热的原理，实现单向导热。而液氨的沸点比较合适，不是太低，因此被选作热棒的工质材料。青藏公路沿线经过了大量高原冻土地带，确保公路稳定，需要防止冻土融化。科学家采用热棒这一结构，将路基中的热量传导至空气中，保持冻土稳定。

在这里我们又一次遇到了潍坊的这辆三轮车。上次遇到是在雅江境内，看他们车上的线路，他们是走川藏线到拉萨，然后走青藏线返回。我们开车速度比他们快，但我们去了珠峰大本营，他们应该是从拉萨直接就返回了。没有想到在这里又遇到了。 我向他们鸣笛，拉下车窗摆手打个招呼。很佩服这两个兄弟，风吹日晒雨淋都会经历过。“心所向，皆可往”不知道是多少人的梦想。 都是这样的烂路

　　虽然是8月初，唐古拉山段道路两旁还是被积雪覆盖，可见海拔高，许多路段海拔都在5000米以上。

气温真的很冷，虽然是在车内，穿上厚衣服，打开车上的暖风。 唐古拉山口海拔5231米。唐古拉山口的海拔虽高达5231米，却因坡缓、高差小而并不显得险要和难以逾越。周围山峰上发育有许多冰川，为长江、澜沧江、怒江等河流的发源地。山口气温低，年平均气温﹣4.4℃（沱沱河站），有多年冻土分布，冻土厚度70～88米。唐古拉山脉是长江的发源地。 光缆通信工程竣工纪念碑 青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。 过通天河 终于出西藏了，但是青藏线的烂路还是一如既往。

　　沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车，所以走青藏线要特别小心。

青藏公路上大车特别多，路上坑坑洼洼，很多路段由于冻融作用，起起伏伏，限速40公里。虽然没有摄像头测速，但是稍微速度快了，遇到一个坑，立即能感觉到车的减震到底了。过了几次这样的坑后，开车再也不敢快了。

非常多自驾西藏游客的车是这样被拖回内地的，这样一辆车从拉萨托运到西安，2000块钱。 一路上遇到拖回的私家车不断。

　　拉萨市至格尔木市段翻越头二九山（海拔5180米）、唐古拉山（海拔5320米）、风火山（海拔5010米）、昆仑山(海拔4600米)等高山，跨越通天河、雅马尔河、楚玛尔河、北麓河、秀水河、红梁河、曲水河等河流。这一路经过那曲-(138)--安多-(89)--唐古拉山口-(100)--雁石坪-(91)--沱沱河-(150)--五道梁-(269)--格尔木。（中间的数字是两个点间距离）

一路颠簸，还不敢开快，路面的起伏，颠簸的胃都疼。这样的拦路一段接一段，开车时刻保持高度紧张，生怕遇到一个坑把减震颠到底。更怕车辆出现问题。走青藏线真是痛苦啊。

路过三江源地区，可可西里自然保护区。

　　可可西里国家级自然保护区位于青海省玉树藏族自治州西部，总面积450万公顷。是21世纪初世界上原始生态环境保存较好的自然保护区，也是中国建成的面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。主要是保护藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚等珍稀野生动物、植物及其栖息环境。2017年7月7日，在第41届世界遗产大会上，可可西里经世界遗产委员会一致同意，获准列入《世界遗产名录》 ，成为中国第51处世界遗产。

这就是可可西里自然保护区。我们开车过程中，远处不断能看到藏羚羊，看来野生动物的保护的确是富有成效。 在铁塔下面就有两个藏羚羊。可惜我的手机没有长焦距功能，看不出来。 这个铁塔下也有三只藏羚羊。 可可西里自然保护区一直到昆仑山。翻越昆仑山脉，就进入柴达木盆地。 从远远看到昆仑山雪山，到昆仑山口，我们竟然开车近两个小时。 在距离昆仑山口二三十公里的地方，路边青藏铁路桥下，我们发现了一群藏野驴，数量有十多只。这些藏野驴在静静的吃草，青藏公路上来往的汽车并没有惊扰到他们，看来他们已经习惯了。 在昆仑山口有索南达杰烈士的雕塑和纪念碑。杰桑·索南达杰（1954年4月~1994年1月18日），男，藏族，中共党员，青海治多人。曾担任青海省玉树藏族自治州治多县县委副书记，治多县西部工委原书记。1994年1月18日，在与盗猎者的搏斗中牺牲。
可可西里自然保护区的标志。 我们在昆仑山停车拍照时间，正好有一辆列车经过山口，列车鸣笛通过，这是在向索南达杰烈士致敬。 过了昆仑山口，道路一路下坡。下昆仑山后，气温明显升高，道路一下子变得平坦，车速也能开到100迈以上，这段无比的轻松，感觉终于可以撒欢的跑了，不用担心道路上是不是出现的坑了。 青藏线109国道进入柴达木盆地后，沿着昆仑山北麓一路向东，这一段几乎没有城镇，没有可以住宿的地方。
　　开车过了纳赤台，天就已经全黑了。到了乃吉沟，已经是晚上九点多。从早上7点起来开车，已经开了14个小时，的确有点劳累，可找遍乃吉沟，发现只有一个加油站、一个小卖部和一个水文站，根本就没有可以住宿的宾馆。
　　无奈，只能继续开车前往格尔木。虽然只有90公里的路，导航显示需要2个小时，说明路况并不好。天漆黑一片，山路多。因为路况不熟悉，速度不敢太快，最好的办法就是跟随当地的车辆。
　　到了格尔木，已经是晚上的11点多。这一天，从那曲到格尔木，路程830公里，我们开车走了整整16个小时。除去中间吃了一顿饭，几乎都在开车。由于路况差，也不敢让我对象开车，全程都是我一个人在开车。无数的烂路，一个个的炮弹坑，真是痛苦啊。 旅游感悟：1.青藏线那曲到格尔木段，是我走过的最艰难的一段公路，没有之一。

　　2.那曲到格尔木段整体海拔高，没有合适的住宿地点。即便是中间几个较大的居民点，住宿条件太差，没法住。

3.现在，沿途的几个居民点，有饭店可以吃饭，但是味道就不能要求了，吃饱没问题。

4.青藏线海拔高，道路窄，冻融作用严重，大车特别多，形成的冻融塌陷、炮弹坑特别多，没有什么好办法，只能降低车速，还要时刻小心大车。

5.青藏线上加油已经不成问题，中石油、中石化加油站质量还是有保障的。