15.新藏线最险路段在新疆

珠江如歌

2013-11-06 18:08:46

第19天：2013年8月13日 星期二

三十里营房 多云 13℃

在广州出发前查新疆公路局的官方网站得知：新藏线新疆境内的公路全部铺成油路啦！这就意味着我们前方一路坦途。
离开三十里营房前，新藏线驴友接待站的老板告诉我们，前方约二十多公里有一小段烂路，再往前就好走了。一部从新疆方向来的车主也说：前面有一段水毁路，可能我们的车过去有问题，过了这段路应该没事了。听罢，我们信心满满，最艰苦的路段终于被我们甩在了后面，前途一片光明。
8：56，吃完早餐出发。
9：24，在G219国道339公里处烂路果真出现了。烂路不算长，然后又上了新铺的柏油路，新219与旧219并行。
有个顺口溜说：“行车新藏线，不亚蜀道难。库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道湾。”在今天的行程中，我们真切地感受到了。
　　9：56，到达黑恰达坂（又称黑山达坂），海拔3780米。黑恰达坂路陡弯多，沿途有许多施工队正在施工，路面硬化做完了，但没有一段铺柏油。怎么与官方网站上说的不一样？在G219国道的308公里处路更差了。
G219国道的300公里处路最烂，山谷中的便道上有一大水坑，大货车都要小心翼翼地通过，越野车还勉强，像我们这样的轿车恐怕是通不过去了。幸亏我们没有理会禁行标志，而是坚定地沿着路基走而躲过了这个大水坑。我们在山上看着那些走便道的车艰难地渡过水坑，接着又冲上坡度很大的泥泞便道。 尽管我们躲过了大水坑，但前方的路也不好走，有时根本就不叫路，我们跟着前方的车辙走。那两辆广东人包的越野车一路慢行有意等着我们，如果我们有什么意外，他们定会伸出援助之手。尽管最后我们顺利通过了黑恰达坂，但从内心深处还是很感谢他们。
10：50翻越了黑恰达坂，从G219国道的289公里处路开始转好。（最艰险的路况因为要全神贯注，所以没有拍下来）
12：00，开始上麻扎达坂。那两辆越野车的人想去看乔戈里峰，向左转，我们向右转上山，于是挥手告别。
　　麻扎达坂很险峻，常有碎石从山上滚到路上。从黑恰达坂的海拔3000多米陡然上升到海拔近5000米。快到坡顶，看到两块滚下的巨石把一辆水泥车的车头压扁了。12：09到达山顶“人为峰”，此处海拔4950米。
13：48，到达库地。
13：50，在G219国道160公里处是库地边防检查站，这是此行唯一要开后尾厢检查的地方，车上的人也要全部下车到检查站“验明正身”。负责登记的武警对维族老百姓态度很不好。
这时，那两辆越野车又追了上来，说去乔格里峰的路上有检查站，不让他们过就折返回来了。过检查站后，那两辆越野车先走了。
　　15：10，上库地达坂，最高处海拔3300米。海拔不是很高，但上下落差大，全路没有护栏，路面已经破烂不堪、坑坑洼洼凹凸不平。我们也尽量压着中线走，时速只能保持在40-50公里。
我们原以为过了三十里营房路况就好了，真是大错特错了。新藏线最险、最难走的不是在西藏，而是新疆境内的三个达坂！
网上消息说新藏线新疆段已经全部油路，简直是骗人啊。黑恰达坂全段路基才基本弄好，年底都不知能不能铺上沥青。
15：53，到达普萨。这意味着最难走的路已经走完了，前面一直到叶城都是阳光大道了。
16：00，到达柯克亚乡。见到公安检查站，照例上前准备登记，警察却说进城方向的不用登记，让我们赶快走。
　　17：00到达叶城，公路终点做了个拱门，上面有个大大的“0”。找到0公里里程碑，照相。2010年我们从喀什到和田，路过此处，照过相，但这次是从西藏方向下来，意义不一样啊。
在叶城看了几间宾馆，经过对比我们最后决定住叶城迎宾馆。新楼已经客满（上海黄浦区的代表团入驻），只好住旧楼。除了没电梯，其他条件还不错。
本次行程第二阶段结束。
　　走完新藏线，终于可以松口气了。新藏线的最后1000公里让我们体会了G219国道的原有风貌，从班公湖到松西，绵延100多公里的搓板路、浮尘路，新疆段3个达坂的不同特色都让我们印象深刻。当全路都铺成油路之后，很多东西就再也体会不到了。

行程：三十里营房——叶城372公里
住宿：叶城迎宾馆160元/标间