<p class="ql-block">【前言】江南铁路（南京中华门—宣城孙家埠）1933年7月开工，1935年5月全线完工。曾经是国内建设时间最短，每公里耗资最少的商办铁路。全线175公里，耗时不足两年。</p><p class="ql-block">八 在江南铁路</p><p class="ql-block">那时正逢江南铁路公司开办，有朋友介绍我去担任副工程师，月薪160元。我觉得江南铁路是公司性质，做事当然比政府机关认真，也不会有官僚习气。同时，我的二哥也从营口调到了芜湖盐务稽核所，加上靠家又近所以决定去芜湖江南铁路公司。但这时我妻在金华坐产生了一个男孩，取名先华，等到满月我们就动身去了芜湖。我在杭江铁路其实只工作了三个多月。</p><p class="ql-block">1933年7月，我进江南铁路公司到差。总工程师洪绅是新近才回国的美国留学生，工务处长李晓韩，技术主任是夏彦汝，一个是学机车制造的，一个是学钢梁制造的，都是正工程师，并且也都是洪绅的同学。此外，还有一个副工程师徐师渭，他专门设计房屋，我的工作就是他介绍的。我到芜湖的时候，从芜湖到孙家埠的土方已经开始动工。线路是一个以前在粤汉路做过总段长的吴正工程师测的，我到了以后他已经辞职走人了。有一天，洪绅总工程师拿了一卷桥梁设计图让我校对，我打开一看全是木结构的，就表示这样的设计不能用。总工程师大为惊异，他说这也是一个老工程师设计的，难道还有错？我说不是他计算上有错误，而是原则上有错误。在铁路上建桥梁是不适宜用木结构的，因为木料寿命不长，尤其是在有铁板的地方烂得更快。一旦今后巡查不到位，行车是很危险的。如果是铁路上修临时便桥，那当然最好是用木排架，木梁架设简单而且速度也快。于是，他就让我重新设计。我审核完图纸后，再按钢梁结构数据自己重新计算描绘，很快就把全部的设计图变更完毕，由总工程师签字后发到外段去照做。</p><p class="ql-block">由于上级对新路工作都不是内行，所以一切应有的设计都是自己想做就做。譬如新车站的设计布置，水塔、压坑、煤台、站房都是由自己一手包办。事后，上级都感到奇怪，问我既然有这样丰富的经验，为什么肯就这份薪水如此少的差。我告诉他们，我只要做感兴趣的事，工作自由，对于薪水到是无所谓，他们于是对我更有好感。</p><p class="ql-block">1934年洪先生辞职，公司另请容祖诰做总工程师，预备修南京到芜湖这一段。容先生以前在呼海铁路做过总段长，此时在浙江省公路局主持修筑晋丽公路。公司方面知道他在铁路上是老资格，所以请他过来担任总工程师。当时我是副工程师兼设计股长，所以京芜段的一切新工设计还是全部由我主持。我自到江南铁路以后也是每年加薪，等到1936年脱离时又是240元。</p><p class="ql-block">在芜湖期间，我的母亲和姐姐们都从桐城过来和我们住在一起，家里热闹非凡。但这一切开销大都是由我负担 ，因此手里仍然没有任何积蓄。这期间我又有了一个男孩，取名先穀。</p><p class="ql-block">（未完 待续）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1934年的芜湖市区图已经标有江南铁路和京芜铁路</p> <p class="ql-block">场地上堆放的枕木</p>