飞机平飞，上升，下降，盘旋

chilli飞

拉杆上升、推杆下降,左压左滚、右压右滚,左舵左偏、右舵右偏

一、平飞：

平飞是指飞机作等高、等速不带倾斜和侧滑的直线飞行。

飞机在空中稳定直线飞行时,受到四个力的作用：

升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。

二、上升

飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫做上升。

飞机上升的作用力- 升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再进行分解。

飞机由平飞转上升的操纵

加油门至预定位置，同时柔和带杆，使飞机逐渐转入上升，接近预定上升角时，适当顶杆以使飞机稳定在预定的上升角，同时注意修正螺旋桨副作用。

飞机由上升转平飞的操纵（如果大上升角时，应增加坡度，再顶杆改出）

柔和顶杆，同时适当收小油门，使飞机逐渐转入平飞，待上升角（率）接近零时，适当带杆保持平飞。同时注意修正螺旋桨副作用

飞机沿倾斜向下的轨迹做等速直线的飞行叫做下降。

1、平飞转下降

柔和顶杆转入下降，同时收油门，待接近预定下降角（率）时，带杆保持稳定下降，注意修正螺旋桨副作用

2、下降转平飞

加油门至预定平飞位，同时柔和带杆，待接近平飞时，适当顶杆保持平飞，注意修正螺旋桨副作用。

盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。

操纵要领

1、进入

平衡好飞机,不带坡度和侧滑,视线看好天地线与风挡框的关系位置,向进入方向杆舵一致形成坡度(压杆是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑)，同时检查速度加油门,保持好进入速度,在压杆的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力不变。飞机快到预定坡度时，应及时提前回杆回舵，使飞机稳定在预定坡度。回杆应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。

1)同一速度盘旋，坡度增加，迎角增加，盘旋的所需拉力增大 。

2)同一迎角盘旋，坡度愈大，对应的所需速度和所需拉力也愈大 。

3)同一坡度盘旋，迎角增大，所需拉力先减后增，最小阻力迎角处， 所需拉 力最小，但不同坡度的Vmd不同。

4)坡度愈大，盘旋的可用速度范围愈小 。

5)盘旋坡度越大，飞机的失速速度越大，最小阻力速度越大 。

2、保持

用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。

3、改出

提前一定角度，向盘旋反方向压杆、蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑，随着坡度的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将杆和舵回到中立，保持平飞。