八十年代的隧月故事

青青玉儿

80年代初，中铁隧道局修建衡广复线坪石——乐昌段，隧道局成立了衡广复线指挥部，实际就是局机关从洛阳南迁乐昌，居住在乐昌5年。武水河流经乐昌，河中可放木排，林场的树木。老京广铁路沿武水河蜿蜒盘旋，当时运输任务很繁忙，来往客货列车唯一的通道。在乐昌这5年的生活，走过武水河的浮桥、乘船从张滩到过滑石排、参建过当时全国第一座双线隧道———大瑶山隧道的建设。光阴似箭，一晃几十年过去了，乐昌这段隧月生活终身难忘。84年局机关从广东乐昌回到洛阳……… 乐昌位于粤北，与湖南省相邻，老京广线进入广东省第一站是乐昌县坪石 当时修建衡广复线坪乐段影像资料…… 老京广铁路沿武水河蜿蜒盘旋……… 80年代衡广复线的建成，老京广线就成了货物运输线了，老旧车站就慢慢成为发展变化的见证了 武水河经流乐昌城中，当时乐昌有一座桥和浮桥，城东到城西汽车过桥，行人走浮桥路程较近，我们进城步行的快捷通道……… 80年代能过汽车的桥 乐昌属奥北山区，林场阀木可利用武水河放排收树木。 乐昌电影院，79年在这看了一部《革命军中马前卒》电影 80年代乐昌县街景 78年11月参加工作时是在修枝柳线铁路吉首——马颈坳段，当时铺轨已完成在铺道渣并结近完工了。因此，12月份转场从马颈坳到广东省乐昌，这是离湘留影纪念。 78年底到乐昌，79年元旦节在乐昌过的，开启了广东省乐昌生活，最好的青春时期奉献在衡广复线乐昌，流动是铁路施工单位的性质所决定的。 80年底第一次休假从乐昌回四川老家探亲，记得很清楚是乘坐的专列。这一年应好友邀请还去了乐山，游览了乐山大佛，去五通桥公园游玩，当时情景历历在目 当时是计划经济，衡广复线坪石——乐昌的隧道、桥梁、涵洞、路基全线都是隧道局的任务，隧道局人员全力以赴分布在各工区。局机关从洛阳搬到乐昌办公，从楼房搬进了土坏干打垒墙、屋顶是树皮和牛毛毡盖的临时房工作，那时的同志们思想境界都高，提倡精神文明建设，吃苦耐劳、讲奉献不索取，工作积极，特别认真 　　仅管施工条件艰苦，但文化生活比较丰富，各处成立了宣传队、球队，宣传队排练节目到基层巡回演出，局体协组织各处开展篮球比赛，丰富活跃职工文化生活。当时我在处球队并留影纪念，那时彩色照片很少见哈…… 这是调在局机关了，代表局机关篮球🏀队参赛留影纪念 乐昌离广州有300多公里，那时只有时速60Km的绿皮火车，走的老京广铁路近6小时到广州。广州火车站设计很超前，当时是全国唯一的月台全部是高站台与车箱进出齐平，上下火车不用上台阶，且广州火车站至今还用……… 时值今日还在运行的广州火车站 当时很有名的广州流花宾馆 广州越秀公园 与我姐和妹在广东省乐昌相馆合影留念 局办公室同事合影留念 82年发了冬夏两套铁路制服，冬装是大盖帽，夏装是女兵式服装 局机关团支部到乐昌人民公园搞活动 局机关团支部利用星期天，组织团员到大瑶山隧道义务劳动 80年代修建的大瑶山隧道，是坪乐段控制性工程，施工难度大。当时是全国第一座双线电气化隧道，全长14.3km，凝聚了隧道人的智慧和汗水……… 大瑶山隧道贯通庆祝大会 大瑶山隧道首日封 84年局机关从乐昌又搬回洛阳 洛阳地区形式多样的文体活动 局机关团支部利用星期天，学习雷锋义务修自行车、收音机 80年代参建衡广复线坪乐段曾经居住过的地方，现在已荒废，完全找不到以前的感觉了 大瑶山隧道从1978年初开始勘测设计，1981年开工，预计1987年建成。比较选择方案时，考虑到乐昌峡的规划水库和避免复线施工对既有线的干扰等因素，确定穿越瑶山山区。虽然工程投资稍多，但线路比既有线长度缩短了约15公里。隧道线路除进口处100余米位于圆曲线和缓和曲线上外，其余均为直线。为便于施工排水，线路纵向为人字坡。瑶山海拔高度1000余米。隧道大致与瑶山垂直，埋深为100～900米。主体部分穿过的地层为震旦、寒武系浅变质碎屑岩。由于隧道处于多雨地区，地下水丰富。断层破碎地带，地下水较集中，施工时难度较大。隧道进出口两端 170米偏压地段采用现浇整体模筑混凝土衬砌，其余采用复合式衬砌结构。隧道按新奥法进行施工。正洞大部分地段用全断面或半断面法开挖（见彩图），配备大型施工机械，使隧道的钻爆装运、喷锚支护和混凝土衬砌形成了三条施工机械化作业线。为了增加工作面以缩短工期，并解决施工中的通风、排水和弃碴等问题，大瑶山隧道设有三座斜井，一座竖井。进出口段及竖井底部各设置有一段平行导坑。 现在的乐昌大桥