宁扬城际规划有变（最新版）

爱教育的小陈

我之所以特别关注宁扬城际，是因为南京是我未来要工作和生活的地方，而扬州则是我的故乡，这两座城市之间有了城际铁路，对于我而言是一件天大的喜事。

宁扬城际的建设不仅连通了我人生前二十年和后几十年所处的两片土地，更是我工作所在地和故乡所在地的连通的桥梁。这桥梁是方便快捷的。

在南京工作更多的时候是一个人的单打独斗，而长江的对岸则有我的家人们。那么宁扬城际的开通对我来说实在是一件大事、一件喜事。

我期待着宁扬城际铁路的顺利建设和成功运营。也衷心地祝愿宁镇扬三角和南京都市圈能够蒸蒸日上，成为中国经济的新中心、新态势、新标杆。

2021年8月7日，宁扬城际环评报告全本发布！规划路线微调，车型有变！

1、宁扬城际线路全长 57.61km，全线设车站 16 座；（相较于二次环评的线路全长57.55km，有细微变化；）

2、工程采用市域 A 型车，车辆编组为初期 4 辆、近期 4/6 辆混行、远期 6 辆编组，最高设计时速为 160km/h；（二次环评的表述为“工程采用市域 D 型车”）

3、工程计划 2021 年 12 月底开工建设，工程总投资估算约 281.52 亿元

一、宁扬城际环评全本公示！

计划采用市域A型车！

8月6日，江苏环保公众网对《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价报告书》全本进行公示。

与今年2月的首次环评公示、4月的二次环评公示相比，本次宁扬城际环评全本公示内容中，规划路线、车型又有变化！

1、规划路线全长 57.61km，规划站点16个

本次全本公示内容透露：宁扬城际线路全长 57.61km，其中地下线 23.34km、高架线 33.42km、地面线0.85km。

全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站，平均站间距 3.84km。工程在南京段设龙潭车辆段 1 处、港城路主变电所 1 座，在扬州段设扬州停车场 1 处、朴席主变电所 1 座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。

今年2月的宁扬城际第一次环评内容，是这么表述的：宁扬城际线路全长64.29km，其中地下线30.66km、高架线30.58km、地面线3.05km。全线设车站18座，其中8座为高架站，10座为地下站，平均站间距3.78km。工程在南京段设车辆段1处、牵引变电所1座，在扬州段设停车场1处、牵引变电所1座。

而在今年4月，宁扬城际二次环评，表述变成了：宁扬城际线路全长57.55km，其中地下线24.70km、高架线30.19km、地面线2.66km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距3.84km。工程总投资估算约282.51亿元。

工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。

可以看出，宁扬城际一次环评、二次环评内容中，规划路线变动较大，首次环评规划站点18个，二次环评规划站点变成了16个。

而本次公示的环评全本，透露出的宁扬城际规划站点也是16个。

2、宁扬城际采用市域A型车

本次全本公示内容透露：工程采用市域 A 型车，车辆编组为初期 4 辆、近期 4/6 辆混行、远期 6 辆编组，最高设计时速为 160km/h。

而在今年4月的二次环评中，是这么说的：工程采用市域D型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。

我国内地的中大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、AH型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨 ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快线（市域快轨、地铁快线）。

地铁A型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型车中，A1型为第三轨供电，A2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 

市域A型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域A型列车（DC1500V）和地铁A型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域A型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。

南京地铁S4号线（滁宁城际铁路）列车用的是市域D型列车，二次环评中宁扬城际也计划用市域D型列车，不过本次公示的环评全本中，宁扬城际规划车型由原先的市域D型车调整为市域 A 型车。

3、宁扬城际计划2021年12月开工

本次公示的环评全本透露：宁扬城际工程计划 2021 年 12 月底开工建设，工程总投资估算约 281.52 亿元。

这个表述跟二次环评表述一致。

二、宁扬城际沿线规划16大站点

位置一览

本次环评公示全文中，宁扬城际全线规划16座站点分别为：

仙林湖站、栖霞站、东阳街站、港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站、万年路站、工农路站、天宁大道站、仪征开发区站、朴席站、汊河站、站南路站、扬州西站。

扬州段（8个站点）：万年路站、工农路站、天宁大道站、仪征开发区站、朴席站、汊河站、站南路站、扬州西站

南京段（8个站点）：仙林湖站、栖霞站、东阳街站、港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站

相较于二次环评，本次全本公示的16个站点规模，几乎都有调整：

▼ 扬州西站

扬州西站是宁扬城际的终点站，位于现状扬州火车站站前广场地块内，与大铁站房垂直设置，与远期 1 号线车站采用 L 型通道换乘，为地下三层岛式车站。

车站设置8 个出入口，3 组风亭，风亭均位于车站西侧，其中 1 号风亭组位于站前广场内，2 号风亭组位于文昌西路北侧绿化带内，3 号风亭组位于车站南端站南路东侧绿化带内。

车站总长 472.2m，站台宽 14m，车站宽度 23.1m，车站规模 472.2m×23.1m，总建筑面积 40913.7㎡ 。

▼ 站南路站

站南路站位于站南路与文汇西路交叉口中央，沿站南路南北向路下敷设，为地下一层侧式车站。车站设置 4 个出入口，2 组 8 个风亭，风亭均位于站南路东侧规划绿地地块内。

车站总长 193m，站台宽 7.5m，车站规模 193m×72.8m，总面积 13961.7㎡。

▼ 汊河站

汊河站位于规划华洋路与规划安居路交叉口南侧，为路中高架三层侧式车站。

车站总长 140m，侧式站台宽 7.5m，车站宽度 22.7m，车站规模140m×22.7m，总建筑面积 8979.7㎡。

▼ 朴席站

朴席站位于朴席村东侧，兴席路与规划扬子津路交叉路口北侧象限内，为路侧地面两层侧式车站。

车站规模 140×31.7m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为8876㎡ 。

▼ 仪征开发区站

仪征开发区站位于闽泰大道东侧，为路侧地面三层岛式越行车站。

车站规模 140×28.7m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 12054㎡ 。

▼ 天宁大道站

天宁大道站位于天宁大道与真州东路交叉路口，沿真州东路东西向敷设，为路中地下两层岛式车站。车站共设置 4 个出入口，2 组 8 个风亭，风亭布置在真州东路路侧的绿地内。

车站总长 216m，站台宽 11m，车站宽度 20.1m，车站规模 216m×20.1m，总建筑面积 13911㎡ 。

▼ 工农路站

工农路站沿东西向设置于真州路与工农路交叉口处，为地下二层单柱岛式车站。车站设置 4 个出入口，2 组 8 个风亭，1 号风亭位于真州路南待拆除的幼儿园以及小型商住混合体建筑地块内，2 号风亭与 4 号出入口合建。

车站总长 366.2m，站台宽 11m，车站宽度 20.3m，车站规模 366.2m×20.3m，总建筑面积 16922㎡ 。

▼ 万年路站

万年路站沿万年路设置，主体位于万年路与前进路交叉口，为地下三层单柱侧式楔形车站。

车站设置 4 个出入口，其中 1 号出入口和 1 号安全出口在交叉路口东南侧的居住用地内，并设置无障碍电梯，2 号出入口在交叉路口东北侧的居住用地内，3号出入口结合 2 号安全出口与 2 号风亭设置在交叉路口西北侧，4 号出入口与 1 号风亭 位 于 交 叉 路 口 西 南 侧 。

车 站 总 长 185m ， 侧 站 台 宽 7.5m ， 车 站 规 模185m×25.9m/32.2m，总建筑面积 19174㎡。

▼ 靖安站

靖安站位于规划道路与规划大鹏河路交叉口北侧道路路中，沿规划道路南北方向敷设，为路中三层侧式站台车站。车站规模 140×31.7m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 10221.8㎡ 。

▼ 龙潭东站

龙潭东站位于龙潭区域中心位置，四周现状主要为空地，为路侧三层侧式高架站。

车站规模 140×22m，侧站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 9240㎡。

▼ 龙潭站

龙潭站位于临港路与陈店路交叉口，沿临港路东西向敷设，为地下三层岛式车站。车站共设置 4 个出入口，出入口均为临港路道路两侧地块内；设置 2 组 6 个风亭，均位于临港路北侧规划绿地地块内。

车站总长 172m，站台宽 11m、标准段宽 20.5m，总面积 16818㎡ 。

▼ 花园站

花园站位于临港路与经一路路交叉口路中，呈东西走向，沿临港路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置 4 个出入口，1 个安全出入口；设置 2 组 8 个风亭，均位于临港路北侧规划绿地地块内。

车站总长 216m，站台宽 11m、标准段宽 20.3m，总面积 13012.8㎡。

▼ 港城路站

港城路站位于润阳路与兴隆路十字交叉口东侧地下，呈东西走向，沿润阳路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置 4 个出入口，3 个安全出入口；设置 2组 8 个风亭，均位于润阳路北侧规划绿地内。

车站总长 358m，站台宽 11m、标准段宽 29.1m，总面积 24537.6㎡ 。

▼ 东阳街站

东阳街站位于润阳路与东八机线的南侧，车站为路中高架三层侧式站，车站沿润阳路南北方向敷设，底层架空，车站柱子设于路中绿化带内；车站的天桥出入口和附属设备用房分别设于润阳路东西两侧绿化带内。

车站规模 140×22.7m，侧式站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 8257m 2 。

▼ 栖霞站

栖霞站位于东西向齐民东路北侧，主要设置在宁镇公路与齐民东路之间绿地内，平行于齐民东路设置，为高架三层侧式车站。

车站规模 141.1×29.7m，侧式站台宽度为 7.5m，车站总建筑面积为 8895㎡ 。

▼ 仙林湖站

仙林湖站位于仙林湖路与广志路交叉口东北侧，既有江南水泥厂铁路专用线东侧，平行仙林湖路、铁路专用线南北向敷设。该车站土建已与 4 号线仙林湖站同期施工，并在站内预留设备管理用房，整个车站设计为地面三层高架车站。

车站共设置两个出入口，5 个安全出口，车站总长 133.8m，宽 45.4m，总面积 19706㎡。

来源 江苏环保公众网

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