天堑变通途 —贵州行之二

YH. Ouyang

見过三山五岳，见过武当大别山，却不曾料到贵州的山如此之多。难怪人们说贵州 “地无三尺平”，还有人说 “要问天下多少山，一半跑到贵州来。” 走过数不清的公路，却少见公路总在半空中。 从小在桥边长大，却从未体验过如此惊险的桥樑，飞架在崇山峻岭，脚下是万丈深渊，看一眼就会头晕目眩。 长江隧道，东湖隧道，还有无数大山隧道，这些已让我称奇了。贵州的隧道却使我惊叹，象迷宫，从一个到另一个，连绵不断，没完没了。我都怀疑贵州人是不是把贵州的山都打穿了。 这次贵州之行，最令我震撼的不是贵州美景，风土人情，清凉气候，而是这些山，这些路，这些桥和这些洞。 　　在贵州，92.5%的面积为山地和丘陵。整个贵州省全境都是层峦叠嶂的山区，山间溪流交错纵横，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。是典型的喀斯特地貌。 　　真是名副其实的 “云贵高原”，进入贵州，映入眼帘的就是连绵起伏的一个又一个山包，没有尽头。这一座座绿树天垠的叠嶂群峰，在行进的视野中，越来越高，越来越远，渐渐的就被飘渺的云雾所笼罩，给我留下的，是无限的遐想与神往。 　　说到贵州，不仅有 “地无三尺平，天无三日晴” 之说，后面还有一句 “人无三分银”。可见穷山恶水使得贵州贫困落后到了什么地步。 要想富先修路，道路对于经济发展的重要性是不言而喻的。贵州政府改革开放以来，致力于修桥铺路，下了大决心改变贵州贫穷落后的面貌。 　　但是修路谈何容易，在一些崇山峻岭的地区，修路的困难和代价是远远高于平原地区的。 经过几十年的艰苦卓越的努力，贵州的高速公路是逢山打洞，遇水架桥。路上路，桥上桥，屡见不鲜。贵州这个喀斯特高原己变成一个万桥飞架的“高速公路平原”。曾经的落后地区，曾经的盘山公路，变成通天坦途。贵州省也被誉为“高原基建狂魔”。 　　在这种喀斯特地貌上不论修路还是造桥，其难度是普通人想像不到的。怪不得有人说从这里走出来的土木工程师可以轻松面对世界上其它地方的任何疑难杂症。 　　“世界路桥看中国，中国路桥看贵州”。此话真不假，一座座各具特色，风格迥异的桥梁，成为贵州一道道亮丽的风景线。 请记住这两个50%： 世界高桥前100名中，有80多座在中国，贵州有48座，占了世界的近50%；世界前10名高桥中，有5座在贵州，也占了50%！贵州桥梁已经成为宣传和展示多彩贵州的一张靓丽名片。猜猜贵州有多少座桥？ 开始我以为有好几千吧？错！贵州一共有20000多座桥！这数字令人震撼！ 　　贵州桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥梁结构型式，几乎包揽了当今世界上的全部桥型。 穿行在贵州高原上，处处有桥梁，座座不相同。形成了独具特色的多彩贵州桥文化。 　　在贵州20000多座桥中，最值得称道的是北盘江第一桥。该桥飞架于水城县都格镇和云南宣威市普立乡的大山峡谷之间！ 北盘江第一桥跨越尼珠河大峡谷，全长约1340米，桥面距谷底河面约565米，相当于200多层楼高，是世界上最高的桥樑！ 绝对的No. 1！ 　　北盘江第一桥之所以要建在离地面高达500多米的高空中，主要是因为云贵高原是喀斯特地貌区，沿北盘江10公里的山体地貌都是由石灰岩构成，山体硬度极差，为了避开山体之间的空隙和裂缝，避免在建造之后产生巨大的问题，设计人员不断将桥的位置往高设计，最终将桥面定在这个令人头晕目眩的高度。也因此造就了世界第一高桥的美誉。 看看这桥身，看看这下面的万丈深渊，够吓人的吧！难怪一些老司机开车经过大桥时，都会如履薄冰，心惊肉跳！ 　　仅仅北盘江上就有8座大桥。有几座都叫做北盘江大桥，不事先了解清楚，一不小心就会走错。 北盘江特大桥（六盘水至盘县高速公路）2009年建成，大桥全长1261米，跨越号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷。是世界跨径最大的全钢筋混凝土桥。也是目前世界上斜腿连续钢构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。 　　贵州是在世界上桥梁最多的地方，八座世界级桥梁中，其中有五座在贵州。 鸭池河大桥位于贵州境内东风电站水库库区内，连接毕节市黔西县与贵阳市清镇市，大桥在鸭池河水道之上，全长1240米，主跨长800米，全桥共有192根斜拉索，索长103至425米，也是世界斜拉桥之最。 　　清水河大桥位于贵州开阳县与瓮安县交界处，主跨1130米钢桁梁悬索，桥面垂直高度达到540米，全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。同时清水河大桥也被称之为“桥梁博物馆”里的一颗璀璨明珠，为世界第二高桥。 　　六广河特大桥位于贵州息烽至黔西高速公路六广河，桥梁主跨580米，全长1280米的双塔双索面叠合梁斜拉桥，其中黔西岸索塔高248米，息烽岸索塔高236米，桥面与河面最高垂直距离达375米，十分壮观，其中的多项技术指标受到业内人士的赞叹和仰慕。 　　位于钟山区大河镇的大河特大桥全长2200.8米、主跨1250米。值得一提的是，大河特大桥还在桥下两侧规划建设了玻璃栈道，大桥满足交通功能的同时，还将为游客提供高空探险娱乐服务。 　　南盘江—红水河是广西和贵州的界河，南盘江上也有几座世界级别的大桥，其中最壮观的是红水河大桥，位于罗甸县红水河，是世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥。大桥之下就是罗甸的红水河景区（高原千岛湖），这里修建了世界最长的水上栈道，是贵州著名的垂钓圣地。 　　你能想象吗？为了修建贵阳至广州的高铁，工人们在山上挖了238条隧道，修建了510座桥梁。在全长857公里的铁路中，83%以上是桥梁和隧道，因此人们称这项工程为中国的超级铁路。 　　贵州的交通条件明显改善。崎岖的高原地形一直是阻碍贵州经济起飞的关键因素。然而，近10年来，贵州交通发生了翻天覆地的变化，县和县通了高速，村和村、组和组之间都通了公路。贵州的偏远山区有非常丰富的农产品，茶叶烟草和苗药等等，都可以运送出山。路通了，经济就活了。这真是有大交通，才有大发展。 　　贵州的公路很少有平整地铺在地面上的路段，基本上除了桥，就是隧道。贵州的山不计其数，贵州的隧道就不计其数。隧道对于改善线型、节省占地、节省工程投资有着重要意义，特别是在山区高速公路隧道修建短隧道中，有着较大的优势。 　　隧道根据需要，有长有短。短的只有二百多米，长的则令人瞠目结舌。一，二千米比比皆是。图中隧道五千多米，五公里路程啊！据说贵州一条十多公里的隧道在建中，明年完工。待工程完工通车，车程将由现在的1个半小时缩短为15分钟。 　　过了这个隧道，还有下一个隧道。过了这个隧道群，还有下一个隧道群！这个在全国也不多见的现象正是贵州隧道群落无法数清的证据。 　　更有意思的是左边一个回去的隧道，右边一个出发的隧道，成双成对。 　　在交通日渐完善的情况下，也带动了贵州旅游业的“井喷式”增长，为贵州经济增长注入新的活力。交通基础设施建设跑出了“贵州速度”，全省交通发生了翻天覆地的变化，成为全省经济增速连续多年保持全国前列的强有力支撑。改革开放40年来，中国西部贵州已成为后发赶超的典型。 　　以前每逢在高山峡谷中看见一幢幢破旧的农舍，心中总不免替他们担忧：他们走出大山多难呵！他们摆脱困苦的难度真比他们屋前的大山还高！ 但是这次来贵州，看到的是公路通到了僻远的乡村旮旯，公路把村与村，乡与乡都紧密连接起来了。路通了，经济活了。乡民的生活水平大大提高！家家盖上了大瓦房，有了电，有了网络。我们住的两家房东，比我们还富，特别是后一家汽车有两部，家庭现代设施一应俱全。他们过上了丰衣足食的幸福生活。正如他们所言，多亏了政府，多亏了改革开放，他们的生活才有这样翻天覆地的变化！ 　　长期以来，贵州省委、省政府一直高度重视交通发展。本着“交通引领经济”的理念，始终把交通基础设施建设摆在全省经济社会发展的重要位置常抓不懈。 相信未来贵州会取得更大的发展成就，彻底摆脱落后的面貌。 　　行驶在黔山秀水之中，看到一座座雄伟的大桥飞架在险恶的山岭间，从此天堑变通途。为我国的桥梁工程师点赞，为成千上万的筑路架桥的工人们点赞！。一种钦佩感，自豪感油然而生。我们为贵州翻天覆地的变化骄傲！祝贵州的明天更加灿烂！祝我们伟大的祖国日益强大！