啊，咱当兵的人

梁培国

#军功章背后的故事#

啊！咱当兵的人

我1970年当兵，2008年退休，军旅生涯整整38年。我是迎着珍宝岛的烽烟到的科尔沁草原，近40年的部队经历，其中36年是在军事院校度过。最难忘的是上个世纪九十年代，我带领所属学员三上青藏高原。

这段经历使我懂得什么叫战略眼光？当年铁路只修到青海格尔木，从格尔木到西藏拉萨长达1100多公里，进藏所需物资全靠公路运输。为此，青藏兵站部官兵承担了西藏军民相当部分的物资、油料等的保障输送任务。

若干个汽车团从冰封解冻开始，再到冰雪封山，昼夜不停地执行“格拉运输任务”。一般是上去满载，下来多是空车，如单算经济帐那绝对是赤字，但青藏线的官兵懂得，无论从哪个角度看他们的付出都是服从于国家战略需求。

从维护国家主权上说，早从元代起西藏就正式纳入中央政府的直接管辖之下。从地缘政治上讲，西藏平均海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之称，它像一座屏障护卫着祖国的大西南。1962年边境自卫反击战，我边防部队居高临下，势如破竹，前锋部队已可以清楚地看到印度平原。

这段经历使我真正懂得什么叫做奉献？第一次去高原前后驻守了将近半年时间，朝夕和高原汽车兵相处。他们的特征十分明显，一般都皮肤黑红，被称为“高原红”，有的甚至手指甲发紫、上翘，那是常年缺氧造成的。我原以为高原反应就像在一个地方住久了也就逐渐适应了，这里却恰恰相反。

我第一次随车队上线，坐的是一位四川籍老兵的车。有经验的人都知道，人到安多和五道梁反应最大。这位四川老兵用背包带勒住脑袋，这样就能适当缓解一下头疼。他说，我当兵七八年，每到这个地方都是这个样子。

执行从格尔木到拉萨市运输任务，车队都是上五下四，即上行需要五天、下山需要四天，再加上卸货，跑一趟需要小半个月。路途劳顿，吃不好、住不好，一次下来人要掉几斤肉。我们跑三趟也就顶天了，而高原汽车兵一年要跑十几趟，且年年如此、月月如此！

因此，他们铸就了“三个特别”的高原精神，这就是“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐”。

我们学校为了提高学员到部队后的第一任职能力，实行教学改革，把毕业学员书写毕业论文的场地搬到了青藏线。由于我所在学员大队属于指挥专业，就承担了具体组织实施任务。

我执笔总结的工作论文，于1991获“全军院校教学成果”一等奖。当年，在庆祝中国共产党成立70周年的日子里，我担任党委书记的学员大队党委，被评为“总后优秀基层党委”。

三十年过去了，那一段经历注定是我军旅生涯的一个高峰，也是我人生的一个高潮。我至今怀念那段日子，想念曾朝夕相处的高原汽车兵。他们日日夜夜战斗在青藏高原，奉献在青藏高原，他们是真正的英雄和功臣！